{"id":3700,"date":"2016-01-10T17:09:47","date_gmt":"2016-01-10T17:09:47","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=3700"},"modified":"2016-03-10T17:30:25","modified_gmt":"2016-03-10T17:30:25","slug":"nouveau-systeme-de-propulsion-de-la-volt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=3700","title":{"rendered":"Nouveau syst\u00e8me de propulsion de la Volt"},"content":{"rendered":"<p>Le tout nouveau syst\u00e8me de propulsion de v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 autonomie prolong\u00e9e (EREV) Voltec de la nouvelle Volt est encore plus efficace en 2016. Il procure une autonomie \u00e9lectrique accrue (jusqu&#8217;\u00e0 85 km [53 mi] en mode \u00e9lectrique), une \u00e9conomie de carburant accrue et une acc\u00e9l\u00e9ration sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Composants du syst\u00e8me (fig. 5) :<\/p>\n<ol>\n<li>Chargeur de batterie de moteur d&#8217;entra\u00eenement<\/li>\n<li>Module de commande d&#8217;alimentation c.c. des accessoires<\/li>\n<li>Syst\u00e8me de stockage d&#8217;\u00e9nergie rechargeable (RESS)<\/li>\n<li>R\u00e9ceptacle du port de charge<\/li>\n<li>Bo\u00eete-pont \u00e9lectrifi\u00e9e 5ET50<\/li>\n<li>Moteur \u00e0 essence d&#8217;autonomie prolong\u00e9e 1,5 l<\/li>\n<li>Module d&#8217;onduleur.<\/li>\n<\/ol>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3667\" alt=\"F05 propulsion\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F05-propulsion.png\" width=\"600\" height=\"359\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F05-propulsion.png 600w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F05-propulsion-300x179.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b>Fig. 5<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b>Syst\u00e8me de batterie haute tension <\/b><b><\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La technologie de batterie \u00e0 la pointe de l&#8217;industrie de GM a \u00e9t\u00e9 pour les mod\u00e8les 2016. Elle comprend une chimie cellulaire r\u00e9vis\u00e9e qui augmente la capacit\u00e9 de stockage d&#8217;\u00e9nergie de 20 pour cent sur la base du volume par rapport aux cellules d&#8217;origine. Les cellules ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9es pour un centre de gravit\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 (plus bas) et la masse g\u00e9n\u00e9rale du bloc a diminu\u00e9 d&#8217;environ 20 livres (9 kg) (fig. 6).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3668\" alt=\"F06 battery pack\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F06-battery-pack.png\" width=\"600\" height=\"368\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F06-battery-pack.png 600w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F06-battery-pack-300x184.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b>Fig. 6<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Caract\u00e9ristiques du syst\u00e8me de batterie haute tension :<\/p>\n<ul>\n<li>Type de batterie : syst\u00e8me de stockage d&#8217;\u00e9nergie rechargeable constitu\u00e9 de modules \u00e0 liaisons multiples.<\/li>\n<li>Masse : 403 lb (183 kg)<\/li>\n<li>Chimie : Lithium-ion<\/li>\n<li>Syst\u00e8me thermique : r\u00e9gulation thermique active \u00e0 liquide<\/li>\n<li>Cellules : 192 Lithium-ion<\/li>\n<li>Groupes de cellules : 96<\/li>\n<li>\u00c9nergie : 18,4 kWh, dont environ 14,2 kWh sont utilisables pour prolonger la dur\u00e9e de vie de la batterie.<\/li>\n<\/ul>\n<p><i>\u00a0<\/i><\/p>\n<p><b>Groupe d&#8217;entra\u00eenement \u00e0 moteur double am\u00e9lior\u00e9 \u2014 Module d&#8217;onduleur<\/b><b>\u00a0 <\/b><b><\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Le nouveau groupe d&#8217;entra\u00eenement de la Volt a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour augmenter l&#8217;efficacit\u00e9 et le rendement, am\u00e9liorer le conditionnement et r\u00e9duire le bruit et les vibrations. Le groupe d&#8217;entra\u00eenement \u00e0 moteur double am\u00e9lior\u00e9 est de 5 \u00e0 12 pour cent plus efficace et augmente le couple, alors qu&#8217;il p\u00e8se 100 livres (45 kg) de moins que le groupe pr\u00e9c\u00e9dent (fig. 7).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3669\" alt=\"F07 drive unit\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F07-drive-unit.png\" width=\"600\" height=\"390\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F07-drive-unit.png 600w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F07-drive-unit-300x195.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b>Fig. 7<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Le module d&#8217;onduleur g\u00e8re le flux d&#8217;\u00e9nergie entre la batterie et les moteurs d&#8217;entra\u00eenement \u00e9lectriques. il est construit directement dans le groupe d&#8217;entra\u00eenement afin de r\u00e9duire la masse, la dimension et la complexit\u00e9 de construction, tout en am\u00e9liorant davantage l&#8217;efficacit\u00e9. Le module re\u00e7oit et surveille les commandes du conducteur et les donn\u00e9es des autres capteurs, et il utilise ces informations pour varier le couple et le r\u00e9gime de chaque g\u00e9n\u00e9ratrice-moteur \u00e9lectrique (moteur A et moteur B) et commander le contr\u00f4leur du moteur et le fonctionnement du moteur.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Les connexions haute tension (fig. 8) du module d&#8217;onduleur \u2014 Moteurs A et B \u2014 incluent :<\/p>\n<ol>\n<li>Connexion haute tension \u00e0 la batterie<\/li>\n<li>G\u00e9n\u00e9ratrice-moteur d&#8217;entra\u00eenement B; puissance de 87 kW<\/li>\n<li>Connexion haute tension \u00e0 l&#8217;\u00e9lectronique de puissance<\/li>\n<li>G\u00e9n\u00e9ratrice-moteur d&#8217;entra\u00eenement A; puissance de 48 kW<\/li>\n<li>Module d&#8217;onduleur<\/li>\n<\/ol>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3670\" alt=\"F08 module\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F08-module.png\" width=\"600\" height=\"438\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F08-module.png 600w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F08-module-300x219.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b>Fig. 8<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b>Nouveau moteur de prolongation d&#8217;autonomie 1,5 l<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Le moteur 1,5 l \u00e0 4 cylindres et injection directe produit 101 chevaux \u00e0 5 600 tr\/min et utilise de l&#8217;essence sans plomb ordinaire. Il est muni d&#8217;un allumage bobine sur bougie, du recyclage des gaz d&#8217;\u00e9chappement refroidi et d&#8217;une pompe \u00e0 huile \u00e0 cylindr\u00e9e variable (fig. 9).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3671\" alt=\"F09 1.5engine\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F09-1.5engine.png\" width=\"600\" height=\"561\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F09-1.5engine.png 600w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F09-1.5engine-300x280.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b>Fig. 9<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b>Bo\u00eete de vitesses hybride 5ET50<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La bo\u00eete-pont automatique \u00e0 variation continue et commande \u00e9lectronique 5ET50 est munie d&#8217;un amortisseur de couple avec un embrayage \u00e0 friction rotatif, d&#8217;un embrayage m\u00e9canique fixe (un sens), d&#8217;un ensemble embrayage fixe et embrayage \u00e0 friction rotatif, d&#8217;un syst\u00e8me de commande et de pressurisation hydraulique, d&#8217;un module d&#8217;onduleur (et commande), d&#8217;une pompe hydraulique \u00e9lectrique, de deux trains d&#8217;engrenages plan\u00e9taires et de deux g\u00e9n\u00e9ratrices-moteurs d&#8217;entra\u00eenement \u00e9lectriques.<\/p>\n<p><i>\u00a0<\/i><\/p>\n<p>Elle pr\u00e9sente cinq modes de fonctionnement :<\/p>\n<ol>\n<li>V\u00e9hicule \u00e9lectrique (VE) \u00e0 moteur simple<\/li>\n<li>V\u00e9hicule \u00e9lectrique (VE) \u00e0 moteur double<\/li>\n<li>Autonomie prolong\u00e9e basse<\/li>\n<li>Autonomie prolong\u00e9e \u00e0 rapport fixe<\/li>\n<li>Autonomie prolong\u00e9e haute<\/li>\n<\/ol>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Le moteur de certains mod\u00e8les Volt peut s&#8217;emballer de fa\u00e7on inattendue lorsque le v\u00e9hicule roule \u00e0 vitesse constante ou commence \u00e0 ralentir. Il s&#8217;agit d&#8217;une caract\u00e9ristique de fonctionnement normal du groupe d&#8217;entra\u00eenement dans les cinq modes de fonctionnement; le r\u00e9gime moteur augmente pour permettre le passage de vitesse synchronis\u00e9 qui produit le rendement maximal du moteur. Pour r\u00e9duire le nombre d&#8217;emballement du moteur, il suffit de maintenir le v\u00e9hicule en marche avant et d&#8217;utiliser la p\u00e9dale de frein.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><i>&#8211; Merci \u00e0 Sherman Dixon, Keith Newbury, Steve Falko et Chuck Wieseckel<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le tout nouveau syst\u00e8me de propulsion de v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 autonomie prolong\u00e9e (EREV) Voltec de la nouvelle Volt est encore plus efficace en 2016. 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