![\"F01](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F01-2016-Chevrolet-Volt.jpg\")
<\/p>\nLa Chevrolet Volt 2016 est une voiture bicorps \u00e0 4 portes et 5 passagers (fig. 1) offert en mod\u00e8les LT et Premier, et dot\u00e9 d’une autonomie \u00e9lectrique augment\u00e9e \u00e0 85 km\/53 milles, une augmentation de pr\u00e8s de 40 % par rapport \u00e0 la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Le moteur 1,5 l \u00e0 autonomie prolong\u00e9e utilisant un carburant sans plomb r\u00e9gulier permet de prolonger les trajets.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Fig. 1<\/b><\/p>\n
<\/p>\n
Points saillants du mod\u00e8le 2016 :<\/p>\n
<\/p>\n
La Volt est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e de 10 coussins gonflables, d’une cam\u00e9ra arri\u00e8re, de dispositifs d’\u00e9vitement de collision comme une alerte de franchissement de voie, une alerte de circulation transversale arri\u00e8re, une alerte de collision frontale et le freinage automatique avant.<\/p>\n
<\/p>\n
Modes de conduite<\/b><\/p>\n
<\/p>\n
La Volt 2016 dispose de quatre modes de conduite, accessibles au moyen du bouton MODE sur la console centrale. Parcourir un menu sur le groupe d’instruments pour choisir le mode souhait\u00e9, qui s’active trois secondes apr\u00e8s sa s\u00e9lection (fig. 2).<\/p>\n
<\/p>\n
![\"F02](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F02-drive-modes.jpg\")
<\/p>\n
Fig. 2<\/b><\/p>\n
<\/p>\n
Les quatre modes de conduite sont :<\/p>\n
<\/p>\n
CONSEIL :<\/b> La Volt ne doit pas \u00eatre laiss\u00e9e dans des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames pendant de longues p\u00e9riodes sans \u00eatre conduite ou branch\u00e9e.<\/p>\n
<\/p>\n
D\u00e9marrage \u00e0 bouton-poussoir<\/b><\/p>\n
<\/p>\n
La Volt est dot\u00e9e du d\u00e9marrage \u00e0 bouton-poussoir \u00e9lectronique. Appuyer sur le bouton d’alimentation une fois pour mettre le v\u00e9hicule en position contact mis\/en marche. Lorsque le t\u00e9moin \u00ab Ready \u00bb (pr\u00eat) s’affiche dans le groupe d’instruments, le v\u00e9hicule peut \u00eatre conduit. Cette proc\u00e9dure peut prendre jusqu’\u00e0 15 secondes par temps tr\u00e8s froid.<\/p>\n
<\/p>\n
Si on appuie sur le bouton d’alimentation lorsque le v\u00e9hicule est un mouvement, un message s’affiche dans le centralisateur informatique de bord pour demander au conducteur d’arr\u00eater la Volt en appuyant de nouveau sur le bouton d’alimentation.<\/p>\n
<\/p>\n
Syst\u00e8mes de climatisation<\/b><\/p>\n
\u00a0<\/b><\/p>\n
Il y a trois r\u00e9glages \u2014 Ventilateur seulement, Eco et Max \u2013 qui ont un effet direct sur l’autonomie \u00e9lectrique et l’\u00e9conomie de carburant de la Volt.<\/p>\n
<\/p>\n
En mode Eco, la climatisation et le chauffage sont r\u00e9gul\u00e9s pour maintenir l’\u00e9conomie de carburant tout en procurant un certain confort. Le mode MAX procure le meilleur degr\u00e9 de confort en fonction du r\u00e9glage temp\u00e9rature choisi. L’autonomie \u00e9lectrique et l’\u00e9conomie de carburant diminuent en fonction de l’\u00e9nergie requise pour atteindre ce degr\u00e9 de confort.<\/p>\n
<\/p>\n
Dans les deux modes, la climatisation et le chauffage peuvent \u00eatre activ\u00e9s en m\u00eame temps, ou le climatiseur peut fonctionner avec le d\u00e9givreur\/d\u00e9sembueur.<\/p>\n
<\/p>\n
Si\u00e8ges chauffants<\/b><\/p>\n
<\/p>\n
La Volt peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9e en option de si\u00e8ges chauffants avant et arri\u00e8re. Il y a une fonction de si\u00e8ge chauffant automatique pour les si\u00e8ges avant qui peut \u00eatre programm\u00e9e pour s’activer au d\u00e9marrage du v\u00e9hicule Si le si\u00e8ge passager avant n’est pas occup\u00e9, la fonction ne chauffe pas le si\u00e8ge. Gr\u00e2ce \u00e0 la fonction automatique, le degr\u00e9 de chauffage du si\u00e8ge change selon la temp\u00e9rature de l’habitacle du v\u00e9hicule.<\/p>\n
<\/p>\n
Lors d’un d\u00e9marrage \u00e0 distance v\u00e9hicule, les si\u00e8ges chauffants s’activent automatiquement par temps froid. Il faut d’abord activer la fonction dans le menu de personnalisation du v\u00e9hicule.<\/p>\n
<\/p>\n
Charge de la batterie <\/b><\/p>\n
<\/p>\n
La Volt est dot\u00e9e d’une nouvelle fonction de charge programmable effectu\u00e9e au moyen du syst\u00e8me GPS, qui permet aux propri\u00e9taires de r\u00e9gler leurs pr\u00e9f\u00e9rences de charge exclusivement pour le poste de charge de leur domicile. Le v\u00e9hicule s\u00e9lectionne automatiquement ce r\u00e9glage lorsqu’il se trouve \u00e0 cet emplacement. Les propri\u00e9taires n’ont qu’\u00e0 programmer le syst\u00e8me une seule fois et la Volt r\u00e9tablit ces r\u00e9glages chaque fois qu’elle se trouve au domicile.<\/p>\n
<\/p>\n
Les propri\u00e9taires peuvent r\u00e9gler le niveau de charge de la batterie \u00e0 240 V ou 120 V, qui peut \u00eatre \u00e0 8 A ou 12 A. Il est \u00e9galement possible de choisir une charge imm\u00e9diate, une heure de d\u00e9part pour chaque jour de la semaine ou une heure de d\u00e9part et un calendrier de tarifs de services publics pour charger uniquement aux tarifs hors pointe.<\/p>\n
\u00a0<\/b><\/p>\n
Dur\u00e9e de la charge<\/b><\/p>\n
\u00a0<\/b><\/p>\n \u00a0<\/b><\/p>\n \u00c9tat de charge <\/b><\/p>\n <\/p>\n Une nouvelle fonction d’\u00e9tat de charge comprend une tonalit\u00e9 sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour indiquer le d\u00e9but de la charge. La fonction comprend \u00e9galement des tonalit\u00e9s suppl\u00e9mentaires pour les charges temporis\u00e9es. Un t\u00e9moin d’\u00e9tat de charge (sur le dessus du tableau de bord) indique le niveau de charge approximatif par une s\u00e9rie de clignotements (fig. 3).<\/p>\n <\/p>\n Fig. 3<\/b><\/p>\n <\/p>\n Lorsque le v\u00e9hicule est branch\u00e9 et que la batterie est en charge, le nombre de clignotements indique le pourcentage de charge de la batterie. Par exemple, un clignotement = charg\u00e9e \u00e0 0-25 %, deux clignotement = charg\u00e9e \u00e0 25-50 %, trois clignotements = charg\u00e9e \u00e0 50-75 %, etc. Le t\u00e9moin allum\u00e9 en permanence indique que la batterie est pleinement charg\u00e9e. De plus, les t\u00e9moins vert ou jaune clignotants ou allum\u00e9s en permanence (avec tonalit\u00e9s) peuvent \u00e9galement communiquer certains renseignements de charge.<\/p>\n <\/p>\n CONSEIL :<\/b> Informer les clients que pendant la charge le syst\u00e8me peut activer les ventilateurs et les pompes qui peuvent \u00e9mettre des bruits m\u00eame lorsque le v\u00e9hicule est \u00e9teint. Des bruits de cliquetis suppl\u00e9mentaires inattendus peuvent \u00eatre caus\u00e9s par les dispositifs \u00e9lectriques utilis\u00e9s pendant la charge. Ceci est normal.<\/p>\n <\/p>\n Ensemble de cordon de charge portatif 120 V<\/b><\/p>\n <\/p>\n Un nouvel ensemble de cordon de charge portatif 120 V comprend un cordon de pr\u00e8s de 25 pi (7,6 m) de long; le cordon peut \u00eatre verrouill\u00e9 avec un petit cadenas pour emp\u00eacher tout retrait non autoris\u00e9 pendant la charge. De plus, un nouveau bac de rangement \u00e0 acc\u00e8s am\u00e9lior\u00e9 pour le cordon se trouve du c\u00f4t\u00e9 gauche du coffre, au-dessus du plancher de chargement (fig. 4).<\/p>\n <\/p>\n Fig. 4<\/b><\/p>\n <\/p>\n Le cordon de charge portatif 120 V de g\u00e9n\u00e9ration 1 est compatible avec la nouvelle Volt. Toutefois, il n’est pas recommand\u00e9 puisque le cordon de g\u00e9n\u00e9ration 2 est dot\u00e9 d’une r\u00e9sistance interne qui d\u00e9tecte les augmentations de temp\u00e9rature caus\u00e9es par des prises murales d\u00e9faillantes ou mal serr\u00e9es.<\/p>\n <\/p>\n Le c\u00e2ble de charge de la batterie du moteur d’entra\u00eenement a deux t\u00e9moins (t\u00e9moin de pr\u00e9sence de c.a. et t\u00e9moin d’anomalie) qui indique sont \u00e9tat.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Sherman Dixon, Keith Newbury, Steve Falko et Chuck Wieseckel<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Chevrolet Volt 2016 est une voiture bicorps \u00e0 4 portes et 5 passagers (fig. 1) offert en mod\u00e8les LT et Premier, et dot\u00e9 d’une autonomie \u00e9lectrique augment\u00e9e \u00e0 85 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3703","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3703","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3703"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3703\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3705,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3703\/revisions\/3705"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3703"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3703"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3703"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
![\"F03](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F03-charging-status.png\")
<\/p>\n![\"F04](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/F04-Charge-cord-stored.jpg\")
<\/p>\n\n