![\"2016](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/F06-xt5-LGX-V6.jpg\")
<\/p>\nLe nouveau moteur V6 3.6L (EFC LGX) \u2014 en standard sur la XT5 2017 \u2014 inaugure de nouvelles r\u00e9f\u00e9rences de rendement, de perfectionnement et de durabilit\u00e9. (Fig. 6)<\/p>\n
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Fig. 6<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le design enti\u00e8rement repens\u00e9 du moteur repr\u00e9sente la quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la famille acclam\u00e9e des V6 \u00e0 double arbre \u00e0 cames en t\u00eate de GM et comprend de nouvelles fonctions, dont la gestion active de carburant (AFM), \u00e9galement appel\u00e9e d\u00e9sactivation des cylindres, ainsi que la technologie Arr\u00eat\/D\u00e9marrage automatique, les deux am\u00e9liorant la consommation de carburant.<\/p>\n <\/p>\n Les performances et le rendement sont encore am\u00e9lior\u00e9s par des technologies \u00e9quipant les g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes, dont l’injection directe (DI) et le calage de distribution variable en continu (VVT).<\/p>\n <\/p>\n Le moteur 3.6L d\u00e9veloppe 310 chevaux et 270 lb-pi de couple lorsqu’il fonctionne \u00e0 l’essence sans plomb, avec un indice d’octane affich\u00e9 de 87 ou plus.<\/p>\n <\/p>\n Nouveaux composants<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Les culasses comprennent deux pi\u00e8ces : une t\u00eate et un support d’arbre \u00e0 cames en fonte d’aluminium, avec des bagues de si\u00e8ge de soupape et des guides de soupape en poudre m\u00e9tallique. La conception en deux parties permet le syst\u00e8me AFM.<\/p>\n <\/p>\n Dans le moteur EFC LGX, les soupapes et les si\u00e8ges de soupape sont fabriqu\u00e9s avec des mat\u00e9riaux et des rev\u00eatements sp\u00e9cialis\u00e9s, et les soupapes d’\u00e9chappement sont remplies de sodium pour augmenter leur robustesse. Les culasses ont \u00e9galement une conception des orifices \u00e0 \u00ab culbute \u00e9lev\u00e9e \u00bb et sont \u00e9tanch\u00e9ifi\u00e9es avec des joints de culasse LGX sp\u00e9cialis\u00e9s. Les joints de culasse sont \u00e9galement sp\u00e9cifiques du c\u00f4t\u00e9 gauche et du c\u00f4t\u00e9 droit.<\/p>\n <\/p>\n Le moteur poss\u00e8de \u00e9galement des injecteurs de carburant et une pompe \u00e0 carburant uniques, \u00e0 plus grand d\u00e9bit. La culasse a un al\u00e9sage plus grand pour le nouveau poussoir de pompe \u00e0 carburant de plus grand diam\u00e8tre, qui actionne la pompe \u00e0 plus grand d\u00e9bit. Les injecteurs de carburant sont fix\u00e9s \u00e0 la rampe d’alimentation selon une nouvelle disposition de fixation \u00ab twist-lock \u00bb (verrouillage tournant) qui ne n\u00e9cessite aucun outil sp\u00e9cial pour l’entretien.<\/p>\n <\/p>\n Le nouveau moteur a des carters d’huile \u00e0 orientation unique, les carters \u00e9tant s\u00e9par\u00e9s en un carter sup\u00e9rieur (aluminium traditionnel) et inf\u00e9rieur (acier estamp\u00e9). Cette configuration permet de r\u00e9gler les probl\u00e8mes de bruit et de vibrations. Elle permet \u00e9galement certaines am\u00e9lioration pour l’entretien en \u00e9liminant le besoin de d\u00e9poser tout le carter sup\u00e9rieur lors de certaines proc\u00e9dures d’entretien.<\/p>\n <\/p>\n CONSEIL<\/strong> : L’amortisseur de vibrations du vilebrequin du moteur peut sembler trembler ou vibrer, ou bien le boulon de fixation peut sembler mal centr\u00e9 sur l’amortisseur. Il ne s’agit que d’une illusion d’optique, due en partie au contraste des couleurs sur le boulon argent\u00e9 de l’arbre \u00e0 cames et l’amortisseur noir. Les performances ne sont pas affect\u00e9es et aucun remplacement de pi\u00e8ce n’est n\u00e9cessaire.<\/p>\n <\/p>\n Gestion active du carburant <\/strong><\/p>\n <\/p>\n Les composants de la gestion active de carburant (AFM) comprennent les arbres \u00e0 cames, les soupapes, les linguets de galet de culbuteur d’inversion (SRFF), \u00e9galement appel\u00e9s culbuteurs d’inversion de soupape, les dispositifs de r\u00e9glage de jeu hydrauliques \u00e0 double alimentation et une vanne de commande d’huile (OCV), \u00e9galement appel\u00e9e vanne de commande d’huile de culbuteur de soupape.<\/p>\n <\/p>\n L’AFM permet d’\u00e9conomiser du carburant en faisant permuter facilement le mode des cylindres 6 \u00e0 4, avec des charges faibles \u00e0 mod\u00e9r\u00e9es. Selon le r\u00e9gime du moteur, l’ECM envoie un signal \u00e0 l’OCV, pour l’activer ou le d\u00e9sactiver. Lorsque le syst\u00e8me AFM est activ\u00e9, l’OCV envoie l’huile vers le dispositif hydraulique de r\u00e9glage de jeu \u00e0 double alimentation, en lib\u00e9rant le SRFF et en cr\u00e9ant un levage z\u00e9ro, emp\u00eachant ainsi les soupapes de s’ouvrir sur les cylindres deux et cinq. L’AFM est alors activ\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Lorsque le syst\u00e8me AFM est d\u00e9sactiv\u00e9, l’OCV n’est pas activ\u00e9 et l’huile n’est pas envoy\u00e9e vers le dispositif hydraulique de r\u00e9glage de jeu \u00e0 double alimentation. Le SRFF fonctionne comme des culbuteurs normaux. L’AFM est alors d\u00e9sactiv\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Arr\u00eat\/D\u00e9marrage automatique<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Lorsque la p\u00e9dale de frein est enfonc\u00e9e et que le v\u00e9hicule est \u00e0 l’arr\u00eat, le syst\u00e8me d’Arr\u00eat\/D\u00e9marrage automatique peut couper le moteur, selon les conditions de fonctionnement, notamment la vitesse minimale du v\u00e9hicule, la temp\u00e9rature de fonctionnement du moteur et de la bo\u00eete de vitesses, la temp\u00e9rature ambiante, la charge de la batterie et les r\u00e9glages de CVC. Lorsque le moteur est arr\u00eat\u00e9, le compte-tours affiche AUTO STOP (Arr\u00eat automatique). (Fig. 7, n\u00b0 1) En rel\u00e2chant la p\u00e9dale de frein ou en appuyant sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur, le moteur red\u00e9marre. Apr\u00e8s avoir stationn\u00e9 le v\u00e9hicule et coup\u00e9 le contact, le compte-tours s’affiche. (Fig. 7, n\u00b0 2)<\/p>\n <\/p>\n Fig. 7<\/strong><\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Tom Burlingame et \u00e0 Sherman Dixon<\/em><\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le nouveau moteur V6 3.6L (EFC LGX) \u2014 en standard sur la XT5 2017 \u2014 inaugure de nouvelles r\u00e9f\u00e9rences de rendement, de perfectionnement et de durabilit\u00e9. 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