{"id":3750,"date":"2016-05-30T15:09:15","date_gmt":"2016-05-30T15:09:15","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=3750"},"modified":"2016-06-30T15:09:38","modified_gmt":"2016-06-30T15:09:38","slug":"le-tout-nouveau-crossover-de-luxe-cadillac-xt5-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=3750","title":{"rendered":"Le tout nouveau Crossover de luxe Cadillac XT5 2017"},"content":{"rendered":"

La Cadillac XT5 2017 est un tout nouveau crossover de taille moyenne pour 5 passagers de luxe (Fig. 1), qui remplace le mod\u00e8le SRX. Elle dispose d’un ch\u00e2ssis unique et d’une structure de 278 lbs (126 kg) plus l\u00e9g\u00e8re que son pr\u00e9d\u00e9cesseur, mais avec un empattement de deux pouces (5 cm) de plus et une voie plus large de un pouce (2,5 cm).<\/p>\n

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Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Nouveau groupe motopropulseur<\/strong><\/p>\n

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Le XT5 est \u00e9quip\u00e9 du nouveau moteur V6 de 3.6L (EFC LGX) \u00e0 injection directe (DI), doubles aarbres \u00e0 cames en t\u00eate (DOHC) et calage de distribution variable (VVT). Il d\u00e9veloppe 310 chevaux et 270 lb-pi de couple. Il dispose de la technologie Arr\u00eat\/D\u00e9marrage qui arr\u00eate et d\u00e9marre automatiquement le moteur aux arr\u00eats de circulation, pour \u00e9conomiser du carburant et r\u00e9duire les \u00e9missions.<\/p>\n

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CONSEIL :<\/strong> Les conducteurs peuvent remarquer un cran\/d\u00e9clic dans la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 environ 3\/4 de la course de la p\u00e9dale. Ce cran int\u00e9gr\u00e9 permet d’\u00eatre inform\u00e9 pour r\u00e9duire les changements de rapport de la bo\u00eete de vitesses et r\u00e9duire la consommation d’\u00e9nergie et obtenir un fonctionnement plus en douceur. Une pression sur le cran donne un taux d’acc\u00e9l\u00e9ration plus souple. Par une pression sur le cran, la bo\u00eete de vitesses r\u00e9trograde de fa\u00e7on agressive.<\/p>\n

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Le V6 3.6L est reli\u00e9 \u00e0 la nouvelle bo\u00eete automatique Aisin AF50-8 \u00e0 8 rapports avec changement de rapport \u00e9lectronique de pr\u00e9cision (EFC MRC). Le changement de rapport \u00e9lectronique est un syst\u00e8me \u00e0 commande \u00e9lectrique qui utilise un levier de vitesses command\u00e9 \u00e9lectroniquement (Fig. 2), qui permet de r\u00e9duire le bruit et les vibrations et laisse plus d’espace sous la console centrale. Il n’existe aucun c\u00e2ble ni aucune timonerie ; le module de commande de ch\u00e2ssis surveille la position du levier de changement de vitesse et les informations de communication vers le module de commande de la gamme de bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n

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\"F02<\/p>\n

Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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En option, un nouveau syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale \u00e0 double embrayage actif permet de transf\u00e9rer jusqu’\u00e0 100 pour cent du couple disponible \u00e0 l’essieu avant ou arri\u00e8re. Le diff\u00e9rentiel arri\u00e8re command\u00e9 \u00e9lectroniquement du syst\u00e8me peut ensuite conduire ce couple lat\u00e9ralement \u00e0 l’une des roues. Cette conception est particuli\u00e8rement utile sur les routes avec davantage d’eau, de glace ou de neige sur l’un des c\u00f4t\u00e9s.<\/p>\n

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Le syst\u00e8me AWD dispose \u00e9galement d’une fonction de d\u00e9connexion qui d\u00e9sactive l’unit\u00e9 d’entra\u00eenement arri\u00e8re en laissant le v\u00e9hicule en mode FWD (traction avant) pour r\u00e9duire la consommation de carburant et les \u00e9missions.<\/p>\n

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Commande d’amortissement continu<\/strong><\/p>\n

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La suspension pr\u00e9sente une jambe de suspension MacPherson \u00e0 l’avant et une conception ind\u00e9pendante \u00e0 cinq liaisons \u00e0 l’arri\u00e8re. Un syst\u00e8me de commande d’amortissement continu (CDC) g\u00e8re la tenue de route en temps r\u00e9el.<\/p>\n

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En standard sur les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de roues de 20 pouces, la commande d’amortissement continu est un syst\u00e8me de contr\u00f4le \u00e9lectronique de la suspension qui surveille la vitesse du v\u00e9hicule, la position du volant, le couple du moteur, la pression des freins, les capteurs de position de la suspension et le capteur multi-axes, pour d\u00e9terminer les forces d’amortissement appropri\u00e9es. Le module utilise ces fonctions pour commander s\u00e9par\u00e9ment chacun des amortisseurs. Les changements de forces d’amortissement peuvent se faire en quelques millisecondes. Les caract\u00e9ristiques de la suspension peuvent \u00eatre modifi\u00e9es \u00e0 tout moment en activant le mode Sport ou le mode Tourisme.<\/p>\n

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Les amortisseurs CDC disposent d’actionneurs int\u00e9gr\u00e9s qui sont command\u00e9s par PWM pour modifier l’intensit\u00e9 de l’amortissement fourni. Le module de commande de suspension fait varier l’intensit\u00e9 du courant. Une intensit\u00e9 plus forte produit un taux d’amortissement plus important et raidit la suspension. Une intensit\u00e9 plus faible r\u00e9duit le taux d’amortissement. L’amortisseur utilise une soupape de dosage pour contr\u00f4ler la force d’amortissement. L’ouverture de la soupape augmente le d\u00e9bit d’huile et assouplit l’amortissement, alors que la fermeture de la soupape diminue le d\u00e9bit d’huile et raffermit l’amortissement.<\/p>\n

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Fonctions de s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/p>\n

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Les syst\u00e8mes d’assistance au stationnement fournis comprennent une cam\u00e9ra arri\u00e8re, l’assistance au stationnement arri\u00e8re, l’assistance au stationnement avant, la vision panoramique, une cam\u00e9ra avant, le freinage automatique arri\u00e8re et un syst\u00e8me d’avertissement de recul, l’alerte de circulation transversale arri\u00e8re et l’assistance au stationnement automatique.<\/p>\n

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Les syst\u00e8mes d’assistance \u00e0 la conduite comprennent un r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de collision avant, l’assistance au freinage intelligent, l’alerte de changement de voie avec l’alerte d’angle mort lat\u00e9ral, l’assistance au maintien de voie avec l’avertissement de franchissement de ligne et le si\u00e8ge \u00e0 alerte de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

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La XT5 est livr\u00e9e \u00e9quip\u00e9e d’un syst\u00e8me de freinage antiblocage TRW EBC460. Le module de commande \u00e9lectronique de freinage et un modulateur de pression de frein se r\u00e9parent s\u00e9par\u00e9ment. Les syst\u00e8mes de commande des freins comprennent le contr\u00f4le \u00e9lectronique de stabilit\u00e9, l’antipatinage, la r\u00e9partition arri\u00e8re dynamique, l’assistance au d\u00e9marrage en c\u00f4te, le contr\u00f4le de freinage dans les virages, le contr\u00f4le des freins de remorque et le contr\u00f4le de roulis de remorque.<\/p>\n

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Miroir de cam\u00e9ra arri\u00e8re<\/strong><\/p>\n

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Un nouvel \u00e9quipement pour la XT5 est le nouveau miroir de cam\u00e9ra arri\u00e8re brevet\u00e9 par Cadillac (en standard sur les mod\u00e8les haut de gamme). (Fig. 3) Une cam\u00e9ra \u00e0 grande plage dynamique enregistre des images plus larges derri\u00e8re la voiture et les diffuse vers un logiciel de traitement vid\u00e9o, qui \u00e9limine les obstacles comme le toit, les montants arri\u00e8re et les passagers du si\u00e8ge arri\u00e8re, pour projeter une vue d\u00e9gag\u00e9e.<\/p>\n

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\"F03<\/p>\n

Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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Les images sont projet\u00e9es sur un \u00e9cran LCD de 1280 x 240 pixels, la vision arri\u00e8re du conducteur \u00e9tant am\u00e9lior\u00e9e par le syst\u00e8me d’environ 300 pour cent. (Fig. 4) Le miroir peut \u00eatre transform\u00e9 en r\u00e9troviseur \u00e9lectrochrome traditionnel en faisant basculer l’inverseur au bas du miroir.<\/p>\n

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\"F04<\/p>\n

Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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La cam\u00e9ra qui envoie l’image du miroir de cam\u00e9ra arri\u00e8re est au dessus de la plaque d’immatriculation, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la cam\u00e9ra de recul. Un rev\u00eatement hydrofuge qui \u00e9vacue l’eau est appliqu\u00e9 sur la cam\u00e9ra pour qu’elle reste propre et maintienne la visibilit\u00e9, quelques soient les conditions de la route.<\/p>\n

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CUE am\u00e9lior\u00e9 de Cadillac<\/strong><\/p>\n

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Le syst\u00e8me CUE de Cadillac a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 sur la XT5. Un processeur plus rapide et plus puissant donne une r\u00e9ponse am\u00e9lior\u00e9e et une plus grande pr\u00e9cision. La XT5 est livr\u00e9e avec un affichage tactile en couleur de 8 pouces (203 mm) de diagonale. (Fig. 5)<\/p>\n

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\"F05<\/p>\n

Fig. 5<\/strong><\/p>\n

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Outils sp\u00e9ciaux<\/strong><\/p>\n

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Les nouveaux outils suivants ont \u00e9t\u00e9 produits pour la XT5 2017.<\/p>\n

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\"Screen<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Sherman Dixon et \u00e0 Tom Burlingame<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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