{"id":3773,"date":"2016-05-30T15:16:14","date_gmt":"2016-05-30T15:16:14","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=3773"},"modified":"2016-06-30T15:30:07","modified_gmt":"2016-06-30T15:30:07","slug":"sensation-de-poussee-du-moteur-v8-sur-autoroute","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=3773","title":{"rendered":"Sensation de pouss\u00e9e du moteur V8 sur autoroute"},"content":{"rendered":"

Une sensation de vibration ou de rat\u00e9s en conduite \u00e0 r\u00e9gime d’entra\u00eenement \u00e0 vitesse constante sur autoroute peut se produire sur certains mod\u00e8les Corvette 2014-2016 et Camaro 2016 et CTS-V (Fig. 11) \u00e9quip\u00e9s du moteur V8 6.2L (EFC LT1, LT4) et de la bo\u00eete automatique \u00e0 8 rapports (EFC MU5). Cette sensation se remarque le plus souvent en 6\u00e8me, 7\u00e8me ou 8\u00e8me vitesse, en mode manuel ou automatique, \u00e0 un r\u00e9gime moteur compris entre 1 000 et 2 500 tr\/min en charge. L’embrayage du convertisseur de couple (TCC) est enclench\u00e9 et il n’existe aucune donn\u00e9e de rat\u00e9s, ni de code d’anomalie P0300 (rat\u00e9s du moteur) \u00e9tabli.<\/p>\n

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\"2016<\/p>\n

Fig. 11<\/strong><\/p>\n

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Un glissement du TCC si cette condition est pr\u00e9sente peut \u00eatre indiqu\u00e9 sur un outil d’analyse de +\/- 6\u20130 tr\/min. Ceci ce produit \u00e0 environ 30 \u00e0 60% du papillon des gaz. Cette sensation, ou \u00ab geignement \u00bb avec le TCC verrouill\u00e9, est une condition normale.<\/p>\n

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Les camionnettes pleine longueur \u00e9quip\u00e9es du moteur V8 de 5\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (EFC L83, L86) peuvent ne pas pr\u00e9senter ce probl\u00e8me, car elles ont g\u00e9n\u00e9ralement 15 \u00e0 50 tr\/min de vitesse de glissement du TCC, ce qui r\u00e9duit toute la sensation de geignement.<\/p>\n

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Le fonctionnement normal des moteurs et des bo\u00eetes de vitesses produit diverses vibrations et les fixations du moteur et de la bo\u00eete de vitesses sont con\u00e7ues pour isoler ces vibrations du reste du v\u00e9hicule. Bien que les fixations isolent grandement la plupart des vibrations, certaines charges et certains r\u00e9gimes du moteur peuvent encore produire des vibrations ressenties dans le v\u00e9hicule par le conducteur. Les changements de charge ou de r\u00e9gime du moteur modifient les vibrations produites, ce qui les rend plus ou moins sensibles par les occupants du v\u00e9hicule.<\/p>\n

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Lorsque des probl\u00e8mes de cette nature se produisent, comme ceux auxquels les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s doivent \u00eatre compar\u00e9s et, si des r\u00e9sultats identiques sont identifi\u00e9s, doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme une caract\u00e9ristique normale du fonctionnement du v\u00e9hicule.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Tracy Lucas<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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