![\"2016](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/F08-2016-Cadillac-CT6-061.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Fig 8<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me de ch\u00e2ssis haute performance perfectionn\u00e9 de la Cadillac CT6 est con\u00e7u pour offrir une exp\u00e9rience de conduite attrayante – avec les meilleures qualit\u00e9s de conduite, de maniabilit\u00e9 et d’isolation du segment – avec une transmission int\u00e9grale active \u00e0 la demande, une direction arri\u00e8re active et une commande d’amortissement magn\u00e9tique sur le syst\u00e8me de ch\u00e2ssis actif disponible. (Fig. 9)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Direction arri\u00e8re active <\/strong><\/p>\n <\/p>\n La direction arri\u00e8re active (ARS), de s\u00e9rie sur l’\u00e9dition Platinum et offerte en option sur les v\u00e9hicules Luxury et Premium, garantit une maniabilit\u00e9 accrue \u00e0 faible vitesse et une agilit\u00e9 accrue \u00e0 grande vitesse. \u00c0 faible vitesse (inf\u00e9rieures \u00e0 36 km\/h ou 22,3 mi\/h), les roues arri\u00e8re tournent dans le sens oppos\u00e9 \u00e0 celui des roues avant, dans les rapports de marche avant et dans les rapports de marche arri\u00e8re. Le syst\u00e8me permet aux roues arri\u00e8re de tourner \u00e0 l’unisson avec les roues avant \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es (sup\u00e9rieures \u00e0 36 km\/h ou 22,3 mi\/h), ce qui facilite le braquage du v\u00e9hicule. Il en r\u00e9sulte une voiture de grandes dimensions qui se manipule comme une berline sport de taille moyenne.<\/p>\n <\/p>\n Actionneur intelligent de direction arri\u00e8re active <\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me ARS se compose d’un actionneur intelligent (Fig. 10, n\u00b0 2) contenant un module de commande, d’un moteur et de la tringlerie qui transmet la force de l’actionneur \u00e0 la fus\u00e9e de direction et aux roues arri\u00e8re. Le syst\u00e8me ARS est command\u00e9 par le module de commande \u00e9lectronique de freinage (EBCM), qui utilise les donn\u00e9es de vitesse du v\u00e9hicule, du capteur d’angle de braquage et de la vitesse d’angle de braquage pour d\u00e9terminer l’angle de braquage arri\u00e8re ad\u00e9quat.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 10<\/strong><\/p>\n <\/p>\n L’EBCM utilise le bus GMLAN du ch\u00e2ssis pour ordonner au module de commande de direction de roue arri\u00e8re (RWSCM) de braquer les roues arri\u00e8re. Le RWSCM informe l’EBCM de la position de braquage et du taux de variation. Le syst\u00e8me ARS peut effectuer un d\u00e9placement m\u00e9canique de 4,6\u00b0 mais le contr\u00f4leur limite le mouvement \u00e0 3,5\u00b0.<\/p>\n <\/p>\n Transmission int\u00e9grale active \u00e0 la demande<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La transmission int\u00e9grale (AWD) active \u00e0 la demande – de s\u00e9rie sur tous les mod\u00e8les CT6 V6 – fait \u00e9galement partie du syst\u00e8me de ch\u00e2ssis actif, garantissant une maniabilit\u00e9 et une stabilit\u00e9 optimales de la voiture en fonction des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. La configuration AWD ajoute une bo\u00eete de transfert active apr\u00e8s la transmission qui r\u00e9partit la puissance entre l’arbre de transmission avant une pi\u00e8ce et l’arbre de transmission arri\u00e8re deux pi\u00e8ces.<\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me AWD est \u00e9quip\u00e9 d’une bo\u00eete de transfert \u00e0 une vitesse Magna mod\u00e8le MP 3713G. Les \u00e9talonnages du logiciel ajustent le couple sur demande en sollicitant l’embrayage \u00e0 friction. Lorsqu’un conducteur entre dans un virage, le couple d’embrayage diminue en fonction des diff\u00e9rentes entr\u00e9es GM LAN, telles que l’angle de braquage et la vitesse du v\u00e9hicule, pour emp\u00eacher des bonds ou des secousses de la transmission \u00e0 basses vitesses.<\/p>\n <\/p>\n La r\u00e9partition du couple entre l’essieu avant et arri\u00e8re n’est pas fixe, ce qui diff\u00e8re d’une bo\u00eete de transfert \u00e0 diff\u00e9rentiel central ouvert. La conception active peut transf\u00e9rer 0 \u00e0 100 pour cent du couple sur l’essieu avant. Le transfert du couple est r\u00e9gl\u00e9 sur base de plusieurs entr\u00e9es comprenant le patinage de roue, le r\u00e9gime moteur, la position du papillon, le rapport de transmission et les modes de conduite s\u00e9lectionnables, Tour, Neige\/Glace ou Sport.<\/p>\n <\/p>\n Le couple est transf\u00e9r\u00e9 sur l’essieu avant par un embrayage humide actif dans la bo\u00eete de transfert. (Fig. 11) Le moteur d’actionneur fait tourner une vis sans fin, celle-ci fait tourner l’arbre de changement de vitesses qui actionne un m\u00e9canisme de ciseaux et applique l’embrayage.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 11<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Les modes de conduite s\u00e9lectionnables utilisent une technologie magn\u00e9torh\u00e9ologique pour contr\u00f4ler s\u00e9par\u00e9ment chaque jambe et amortisseur et modifier les caract\u00e9ristiques du syst\u00e8me de suspension. La technologie magn\u00e9torh\u00e9ologique contr\u00f4le s\u00e9par\u00e9ment la viscosit\u00e9 du liquide dans chaque jambe et amortisseur. Les jambes avant et les amortisseurs arri\u00e8re contiennent une bobine \u00e9lectrique et des particules m\u00e9talliques micronis\u00e9es baignant dans le liquide magn\u00e9torh\u00e9ologique. Le module de commande de suspension utilise le courant \u00e0 modulation d’impulsions en largeur (PWM) de la bobine \u00e9lectrique dans chaque jambe ou amortisseur. Le courant PWM accro\u00eet la viscosit\u00e9 du liquide en y alignant les particules de m\u00e9tal, ce qui augmente ou diminue la r\u00e9sistance d’amortissement de la suspension \u00e0 la fois durant la compression et le rebond.<\/p>\n <\/p>\n Dans tous les types de conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et routi\u00e8res, le syst\u00e8me peut \u00eatre adapt\u00e9 par le conducteur pour offrir une conduite personnalis\u00e9e et une maniabilit\u00e9 pr\u00e9cise.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Sherman Dixon et Blake Sterling<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Fig 8 Le syst\u00e8me de ch\u00e2ssis haute performance perfectionn\u00e9 de la Cadillac CT6 est con\u00e7u pour offrir une exp\u00e9rience de conduite attrayante – avec les meilleures qualit\u00e9s de conduite, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3904","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3904","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3904"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3904\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3905,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3904\/revisions\/3905"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3904"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3904"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3904"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"F09](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/F09-CT6-active-chassis-image.png\")
Fig. 9<\/strong><\/p>\n![\"F10](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/F10-CT6-actuator.png\")
<\/p>\n![\"F11](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/F11-CT6-transfer-case.png\")
<\/p>\n