{"id":3906,"date":"2016-06-18T16:26:17","date_gmt":"2016-06-18T16:26:17","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=3906"},"modified":"2016-08-18T19:00:43","modified_gmt":"2016-08-18T19:00:43","slug":"la-nouvelle-ct6-luxueuse-est-la-berline-haut-de-gamme-de-cadillac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=3906","title":{"rendered":"La nouvelle CT6 luxueuse est la berline haut de gamme de Cadillac"},"content":{"rendered":"

La toute nouvelle CT6 am\u00e8ne un changement d’appellation de Cadillac dans le haut de la gamme Cadillac. (Fig. 1) Utilisant l’architecture pour propulsion arri\u00e8re Omega, la nouvelle berline est fabriqu\u00e9e \u00e0 l’aide des m\u00e9thodes de pointe de GM et poss\u00e8de de nombreuses fonctionnalit\u00e9s qui sont offertes pour la premi\u00e8re fois sur un mod\u00e8le GM.<\/p>\n

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Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Groupe motopropulseur<\/strong><\/p>\n

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Trois moteurs sont disponibles sur la CT6. Le moteur de base est un moteur turbo 2.0 L 4 cylindres (EFC LTG) qui d\u00e9veloppe 265 cv pour un couple de 295 lb-pi.<\/p>\n

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Le tout nouveau moteur 3.0 L V6 bi-turbo (EFC LGW), d\u00e9veloppe 404 cv pour un couple de 400 lb-pi. Il inclut une Gestion active de carburant (AFM). (Fig. 2) Le moteur poss\u00e8de des turbocompresseurs avec des roues \u00e0 aubes l\u00e9g\u00e8res en aluminure de titane \u00e0 faible inertie, et un refroidisseur d’air de suralimentation brevet\u00e9 \u00e0 faible volume efficace.<\/p>\n

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Le tout nouveau moteur 3.6 L V6 (EFC LGX) est un moteur enti\u00e8rement redessin\u00e9 de la famille des moteurs V6 \u00e0 double arbre \u00e0 cames en t\u00eate (DOHC) et d\u00e9veloppe 335 cv pour un couple de 284 lb-pi. Il inclut une Gestion active du carburant (AFM) et une technologie d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage automatique combin\u00e9e \u00e0 l’injection directe et la distribution variable en continu.<\/p>\n

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\"F02<\/p>\n

Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Le syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage automatique du moteur \u00e9conome en carburant est int\u00e9gr\u00e9 aux trois moteurs. Il coupe le moteur dans certaines conditions de conduite quand la p\u00e9dale de frein est enfonc\u00e9e et le v\u00e9hicule est \u00e0 l’arr\u00eat complet. Un moteur de d\u00e9marreur perfectionn\u00e9 et une technologie avanc\u00e9e de la batterie facilitent un nombre plus \u00e9lev\u00e9 de d\u00e9marrages du moteur. Le moteur de d\u00e9marreur comporte un moteur \u00e9lectrique haute performance et un m\u00e9canisme d’engagement de pignon plus r\u00e9sistant. Un module de capteur d’\u00e9tat de la batterie intelligent surveille l’\u00e9tat de charge et la sant\u00e9 de la batterie qui sont utilis\u00e9s par l’ECM pour d\u00e9terminer si la fonction d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage peut \u00eatre appliqu\u00e9e.<\/p>\n

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Deux bo\u00eetes de vitesses sont disponibles. La bo\u00eete automatique Hydra-matic 8L45 8 vitesses (EFC M5N) est coupl\u00e9e au moteur 2.0 L turbo et au moteur 3.6 L V6. La bo\u00eete automatique Hydra-matic 8L90 8 vitesses (EFC M5X), qui est con\u00e7ue et r\u00e9gl\u00e9e pour des puissances de sortie plus \u00e9lev\u00e9es, est coupl\u00e9e au moteur 3.0 L V6 bi-turbo.<\/p>\n

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Structure de la carrosserie<\/strong><\/p>\n

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La CT6 poss\u00e8de l’une des structures de carrosserie automobile les plus perfectionn\u00e9es de l’industrie avec une architecture tout en aluminium (Fig. 3) qui se compose de 11 mat\u00e9riaux diff\u00e9rents.<\/p>\n

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Pour la CT6, les ing\u00e9nieurs ont mis au point des nouvelles techniques de construction de carrosserie et des technologies permettant de combiner diff\u00e9rents types de mat\u00e9riaux l\u00e9gers et de pointe dans le processus de fabrication, y compris la technologie brevet\u00e9e de soudure par points de l’aluminium, qui est plus efficace et permet de r\u00e9duire le poids du v\u00e9hicule. Le soudage au laser, des vis \u00e0 fluo-per\u00e7age et des adh\u00e9sifs de structure perfectionn\u00e9s sont \u00e9galement employ\u00e9s. Treize moulages en aluminium \u00e0 haute pression dans la structure de la carrosserie sup\u00e9rieure r\u00e9duisent la complexit\u00e9 et contribuent de mani\u00e8re significative \u00e0 all\u00e9ger la masse de l’architecture. La CT6 comporte \u00e9galement des panneaux de carrosserie ext\u00e9rieurs tout en aluminium.<\/p>\n

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\"F03<\/p>\n

Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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CONSEIL :<\/strong> En cas de collision, les v\u00e9hicules CT6 n\u00e9cessitant des r\u00e9parations structurelles doivent \u00eatre envoy\u00e9s dans une usine du R\u00e9seau de r\u00e9paration d’aluminium Cadillac (CARN). Ces installations agr\u00e9\u00e9es ont la formation, l’\u00e9quipement et les outils n\u00e9cessaires pour effectuer correctement des r\u00e9parations structurelles. Aux \u00c9tats-Unis, contacter le Cadillac Collision Transport Center au 1-877-798-2989 pour organiser le transport du v\u00e9hicule jusqu’\u00e0 l’installation CARN la plus proche. Ce num\u00e9ro est destin\u00e9 aux concessionnaires uniquement. Au Canada, les concessionnaires doivent soumettre le v\u00e9hicule \u00e0 l’une des installations de r\u00e9paration d’aluminium certifi\u00e9e par Cadillac au Canada.<\/p>\n

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La CT6 est \u00e9quip\u00e9e d’une \u00e9quip\u00e9e d’une suspension multibras \u00e0 bras asym\u00e9triques. Les bras de commande sont en aluminium forg\u00e9 pour r\u00e9duire le poids. La suspension multibras remplace les bras de commande inf\u00e9rieurs par deux bras inf\u00e9rieurs.<\/p>\n

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La suspension arri\u00e8re \u00e0 5 bras utilise des bras de commande en aluminium forg\u00e9 pour augmenter la r\u00e9sistance et r\u00e9duire le poids. Les bras de suspension longs minimisent les modifications de chasse et de carrossage.<\/p>\n

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Caract\u00e9ristiques int\u00e9rieures<\/strong><\/p>\n

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\u00c0 l’int\u00e9rieur de la CT6, on trouve des si\u00e8ges au confort avanc\u00e9 un cuir Opus haut de gamme, cinq programmes de massage, des si\u00e8ges arri\u00e8re rabattables et la premi\u00e8re utilisation par Cadillac de si\u00e8ges tiss\u00e9s avec \u00e9l\u00e9ments chauffants.<\/p>\n

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Un pack de si\u00e8ge arri\u00e8re articul\u00e9 offre environ 83\u2009mm (3,3\u2009pouces) de r\u00e9glage du si\u00e8ge possible, un ajustement pour les lombaires, des coussins ajustables, des fonctionnalit\u00e9s de massage, de chauffage\/refroidissement et des accoudoirs avec commandes m\u00e9dia.<\/p>\n

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Le syst\u00e8me audio Panaray\u00ae<\/sup> de Bose\u00ae<\/sup> (Fig. 4), le premier \u00e0 utiliser le syst\u00e8me Bose VideoWave\u00ae<\/sup>, Articulated Array\u00ae<\/sup> et des haut-parleurs longue port\u00e9e dans un environnement automobile, comporte 34 haut-parleurs strat\u00e9giquement int\u00e9gr\u00e9s dans l’habitacle, dont 33 ne mesurent pas plus de 100 mm (3,94 pouces). Les haut-parleurs VideoWave sont int\u00e9gr\u00e9s dans le sol.<\/p>\n

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Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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La CT6 est \u00e9quip\u00e9e d’un grand \u00e9cran d’interface CUE Cadillac de 259 mm (10,2 pouces) en diagonale. L’\u00e9cran tactile capacitif r\u00e9agit plus rapidement au d\u00e9filement et reconna\u00eet l’\u00e9criture manuscrite pour les recherches d’adresses ou de points d’int\u00e9r\u00eat. Le pav\u00e9 tactile permet au conducteur de commander les fonctions CUE pendant que son bras repose sur la console centrale, plut\u00f4t que de devoir toucher l’\u00e9cran. (Fig. 5)<\/p>\n

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Fig. 5<\/strong><\/p>\n

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Fonctions de s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/p>\n

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La CT6 comporte de nombreuses nouvelles caract\u00e9ristiques technologiques de s\u00e9curit\u00e9. L’avertissement de recul et le freinage automatique en marche arri\u00e8re sur les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s du r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif peuvent avertir de la pr\u00e9sence d’obstacles \u00e0 l’arri\u00e8re en cas de recul \u00e0 des vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 8 km\/h (5 mi\/h). Quand le syst\u00e8me d\u00e9tection la possibilit\u00e9 d’une collision, des bips retentissent \u00e0 l’arri\u00e8re ou cinq impulsions sont ressenties des deux c\u00f4t\u00e9s du si\u00e8ge \u00e0 alerte de s\u00e9curit\u00e9. Une br\u00e8ve application brusque des freins peut \u00e9galement se produire.<\/p>\n

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Le syst\u00e8me de vision nocturne permet au conducteur de distinguer et d’\u00eatre alert\u00e9 de la pr\u00e9sence de pi\u00e9tons ou de gros animaux devant le v\u00e9hicule, hors de port\u00e9e du halo des phares. Une image thermique de la vue avant s’affiche lorsqu’il fait suffisamment sombre \u00e0 l’ext\u00e9rieur. (Fig. 6) Si le syst\u00e8me d\u00e9tecte un pi\u00e9ton ou un gros animal \u00e0 plus de 25 m (82 pi), une ic\u00f4ne orange de pi\u00e9ton ou d’animal entour\u00e9 d’un cadre s’affiche au tableau de bord. Quand le syst\u00e8me d\u00e9tecte que le v\u00e9hicule s’approche beaucoup trop rapidement d’un pi\u00e9ton devant, le cadre orange devient rouge. Avec le syst\u00e8me de freinage avant pour les pi\u00e9tons activ\u00e9, la vision nocturne envoie une alerte rouge sur l’affichage t\u00eate haute quand le syst\u00e8me d\u00e9tecte que le v\u00e9hicule s’approche beaucoup trop rapidement d’un pi\u00e9ton devant.<\/p>\n

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Fig. 6<\/strong><\/p>\n

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Le nouveau syst\u00e8me brevet\u00e9 de Cadillac de r\u00e9troviseur \u00e0 cam\u00e9ra arri\u00e8re, une primeur dans l’industrie, est \u00e9galement disponible dans la CT6. Le syst\u00e8me am\u00e9liore la vision arri\u00e8re du conducteur de 300 pour cent selon l’estimation par rapport \u00e0 un r\u00e9troviseur int\u00e9rieur classique. Une cam\u00e9ra de gamme dynamique \u00e9lev\u00e9e enregistre les images derri\u00e8re la voiture, qui sont trait\u00e9es par un processeur vid\u00e9o qui supprime les obstacles tels que le toit, les montants arri\u00e8re et les passagers des si\u00e8ges arri\u00e8re, pour projeter une vue d\u00e9gag\u00e9e sur un affichage \u00e0 cristaux liquides. (Fig. 7) L’affichage est un \u00e9cran \u00e0 cristaux liquides (LCD) TFT de 1280 sur 240 pixels avec 171 pixels par pouce.<\/p>\n

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Les conducteurs peuvent d\u00e9sactiver la fonction de vid\u00e9o en continu du r\u00e9troviseur et utiliser le r\u00e9troviseur \u00e9lectrochromique traditionnel en basculant le commutateur se trouvant sous le r\u00e9troviseur.<\/p>\n

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Fig. 7<\/strong><\/p>\n

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Lorsque le syst\u00e8me de maintien automatique du v\u00e9hicule (AVH) est activ\u00e9, il peut emp\u00eacher le v\u00e9hicule \u00e0 l’arr\u00eat de se d\u00e9placer. On peut l’activer en appuyant sur le bouton AVH avec la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 du conducteur attach\u00e9e, la porte du conducteur ferm\u00e9e et le moteur en marche. Apr\u00e8s avoir rel\u00e2ch\u00e9 la p\u00e9dale de frein et avant d’avoir enfonc\u00e9 la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, l’AVH utilise la pression des freins pour maintenir le v\u00e9hicule stationnaire. En outre, le moteur de pompe ABS peut s’activer pour accumuler la pression des freins afin de maintenir le v\u00e9hicule \u00e0 l’arr\u00eat, si n\u00e9cessaire. Si l’AVH maintient le v\u00e9hicule, le t\u00e9moin AVH devient vert. M\u00eame si l’AVH maintient le v\u00e9hicule, le frein de stationnement s’engage si la porte du conducteur est ouverte ou si la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 du conducteur n’est pas attach\u00e9e.<\/p>\n

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Outils sp\u00e9ciaux<\/strong><\/p>\n

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Les nouveaux outils suivants ont \u00e9t\u00e9 produits pour la CT6 :<\/p>\n

\"Screen<\/p>\n

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Pour de plus amples renseignements sur la toute nouvelle Cadillac CT6, se reporter au bulletin n\u00b0 16-NA-112.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Sherman Dixon et Blake Sterling<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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