{"id":3970,"date":"2016-07-22T15:00:07","date_gmt":"2016-07-22T15:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=3970"},"modified":"2016-09-22T15:29:56","modified_gmt":"2016-09-22T15:29:56","slug":"problemes-de-moteur-causes-par-un-mauvais-entretien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=3970","title":{"rendered":"Probl\u00e8mes de moteur caus\u00e9s par un mauvais entretien"},"content":{"rendered":"

Le respect du programme d’entretien du v\u00e9hicule recommand\u00e9 est essentiel au bon fonctionnement du moteur pendant la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule. Le suivi des proc\u00e9dures d’entretien requises sur tous les v\u00e9hicules GM r\u00e9duit la possibilit\u00e9 d’accumulation de cambouis, de contamination ou de tout autre condition qui peut entra\u00eener un mauvais rendement du moteur ou des dommages internes au moteur.<\/p>\n

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Les v\u00e9hicules qui font l’objet d’un manque d’entretien programm\u00e9, d’un entretien inappropri\u00e9 ou dot\u00e9s d’\u00e9talonnages du march\u00e9 secondaire ne sont pas couverts par la garantie sur les v\u00e9hicules neufs.<\/p>\n

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Entretien programm\u00e9<\/strong><\/p>\n

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Il y a un certain nombre de conditions qui seront \u00e9videntes si l’entretien recommand\u00e9 d’un v\u00e9hicule n’a pas \u00e9t\u00e9 respect\u00e9.<\/p>\n

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Filtre \u00e0 huile<\/strong> \u2013 Un filtre \u00e0 huile peut \u00eatre bloqu\u00e9 par des d\u00e9bris ou du cambouis si l’entretien r\u00e9gulier est n\u00e9glig\u00e9. Sur les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d’une cartouche de filtre \u00e0 huile, inspecter le bouchon pour d\u00e9celer du cambouis (fig. 1, no 1). V\u00e9rifier \u00e9galement les plis du filtre \u00e0 huile (fig. 1, no 2) pour d\u00e9celer des d\u00e9bris importants ou du cambouis ainsi que des trous, des d\u00e9chirures ou des signes de pose inappropri\u00e9e. V\u00e9rifier \u00e9galement la pr\u00e9sence du joint d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 dans le bouchon (fig. 1, no 3).<\/p>\n

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\"f01-maintenance-1\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Carter d’huile<\/strong> \u2013 Un entretien inappropri\u00e9 peut entra\u00eener une accumulation de cambouis dans le fond du carter d’huile. La pr\u00e9sence de cambouis ou de d\u00e9bris au fond du carter (fig. 2, no 1) peut bloquer la cr\u00e9pine du tube plongeur. La pr\u00e9sence d’une petite quantit\u00e9 de d\u00e9bris dans la cr\u00e9pine du tube plongeur de la pompe \u00e0 huile peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme normale (fig. 2, no 2). Faire preuve de jugement pour d\u00e9terminer ce qui est ou non consid\u00e9r\u00e9 comme de l’usure normale.<\/p>\n

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\"f02-maintenance-2\"<\/p>\n

Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Cache-soupapes et arbre \u00e0 cames<\/strong> \u2013 Les cache-soupapes peuvent \u00eatre bloqu\u00e9s au niveau du reniflard du moteur, de la d\u00e9pression ou de l’alimentation en d’huile et des orifices de retour si l’entretien r\u00e9gulier n’a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9. On peut voir du cambouis sur les chapeaux d’arbre \u00e0 cames et sur l’arbre \u00e0 cames (fig. 3, no 1 et no 2). Une basse pression d’huile ou une perte de pression peut causer des dommages, comme des \u00e9gratignures ou des gouges sur les tourillons ou les lobes de l’arbre \u00e0 cames (fig. 3, no 3). Un manque d’huile caus\u00e9 par un entretien inappropri\u00e9 peut \u00e9galement cr\u00e9er un cliquetis de came de poussoir. Rechercher une accumulation de cambouis sur les sol\u00e9no\u00efde de positionneur d’arbre \u00e0 cames (fig. 4, no 2) et des d\u00e9bris sur la cr\u00e9pine de sol\u00e9no\u00efde (fig. 4, no 1).<\/p>\n

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\"f03-maintenance-3\"<\/p>\n

Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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\"f04-maintenance-4\"<\/p>\n

Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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Entretien inappropri\u00e9<\/strong><\/p>\n

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L’entretien inappropri\u00e9 d’un v\u00e9hicule peut causer un mauvais rendement du moteur. S’assurer \u00e9galement que les composants sont bien pos\u00e9s pendant la r\u00e9alisation des proc\u00e9dures d’entretien.<\/p>\n

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Filtre \u00e0 air<\/strong> \u2013 La mauvaise installation du filtre \u00e0 air dans le bo\u00eetier de filtre \u00e0 air ou l’utilisation d’un filtre \u00e0 air du march\u00e9 secondaire peut laisser des d\u00e9bris \u00e9trangers (fig. 5, no 2) contourner le filtre \u00e0 air ou les conduites de sortie du bo\u00eetier de filtre \u00e0 air et entrer dans la chambre de combustion. Le piston et la paroi du cylindre pourraient ainsi \u00eatre endommag\u00e9s (fig. 5, no 1).<\/p>\n

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\"f05-maintenance-5\"<\/p>\n

Fig. 5<\/strong><\/p>\n

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Paliers<\/strong> \u2013 Les d\u00e9bris \u00e9trangers peuvent endommager le palier principal et le palier de bielle. La pr\u00e9sence de poussi\u00e8re et de d\u00e9bris sur le vilebrequin, les paliers de vilebrequin, les bielles et les paliers de bielle peut causer l’usure pr\u00e9matur\u00e9e du fini chrome des tourillons (fig. 6, no 1 et no 2), l’augmentation du jeu et la possibilit\u00e9 d’une basse pression d’huile ou de cognements. La pr\u00e9sence d’\u00e9gratignures sur les tourillons peut \u00e9galement mener \u00e0 une perte de pression d’huile.<\/p>\n

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\"f06-maintenance-6\"Fig. 6<\/strong><\/p>\n

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\u00c9talonnages du march\u00e9 secondaire<\/strong><\/p>\n

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Des \u00e9talonnages incorrects ou d’autres modifications apport\u00e9es au v\u00e9hicule peuvent endommager le moteur. Des \u00e9talonnages de moteur autres que les \u00e9talonnages GM peuvent \u00eatre rep\u00e9r\u00e9s au moyen de l’outil Tech 2 ou GDS 2.<\/p>\n

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Pistons<\/strong> \u2013 Les pistons peuvent \u00eatre endommag\u00e9s par une situation de m\u00e9lange pauvre de pr\u00e9-d\u00e9tonation (fig. 7, no 1). Un r\u00e9chauffement du moteur inappropri\u00e9, caus\u00e9, par exemple, par des filtres \u00e0 air froid du march\u00e9 secondaire, peut cr\u00e9er une surchauffe des pistons et causer leur grippage sur les parois froides du cylindre et la fissuration des f\u00fbts de piston (fig. 7, no 2).<\/p>\n

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\"f07-maintenance-7\"<\/p>\n

Fig. 7<\/strong><\/p>\n

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– Merci \u00e0 Tracy Lucas<\/em><\/p>\n

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