![\"f16-crankcase-1\"](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F16-crankcase-1.jpg\")
<\/p>\nCertains mod\u00e8les Encore et Cruze 2016-2017 \u00e9quip\u00e9s du moteur 1.4 L (EFC LE2) et mod\u00e8les Malibu et Volt 2016-2017 \u00e9quip\u00e9s du moteur 1.5 L (EFC LFV, L3A) peuvent pr\u00e9senter une fuite au niveau de la bague d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 d’huile arri\u00e8re de vilebrequin. Des pressions de carter moteur anormales caus\u00e9es par une restriction dans le syst\u00e8me d’admission peuvent mener \u00e0 une fuite d’huile au niveau de la bague d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 d’huile arri\u00e8re de vilebrequin.<\/p>\n
<\/p>\n
Afin de d\u00e9terminer la cause profonde de la fuite d’huile moteur, il est n\u00e9cessaire d’effectuer un essai de pression positive ou n\u00e9gative excessive du carter moteur au moyen du testeur de syst\u00e8me de recyclage des vapeurs de carburant (EEST).<\/p>\n
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Le testeur EEST se raccorde \u00e0 l’orifice de la jauge d’huile moteur avec l’adaptateur de flexible J-41413-300 (fig. 16) Le raccordement doit \u00eatre fait lorsque le moteur est arr\u00eat\u00e9. Le moteur est ensuite d\u00e9marr\u00e9 et la lecture de pression enregistr\u00e9e. Les lectures de pression de carter moteur normales pour le moteur 1.4 L et le moteur 1.5 L se situent entre -1 et -5 pouces d’eau en position de stationnement (P) et en marche au ralenti \u00e0 chaud (fig. 17).<\/p>\n
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Fig. 16<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Fig. 17<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Si la pression du carter moteur est dans la plage appropri\u00e9e, suivre les diagnostics des renseignements techniques appropri\u00e9s pour d\u00e9tecter les fuites d’huile moteur.<\/p>\n <\/p>\n Si la pression du carter moteur est excessivement positive, sup\u00e9rieure \u00e0 0 pouce d’eau, il y a une condition de pression de carter moteur positive. Consigner les lectures de fuite de cylindre et rechercher une condition de fonctionnement du couvercle d’arbre \u00e0 came inappropri\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Si la pression du carter moteur est excessivement n\u00e9gative, inf\u00e9rieure \u00e0 -16 pouce d’eau, il y a une condition de pression de carter moteur n\u00e9gative. Rechercher une restriction d’admission d’air dans la conduite d’admission d’air avant vers le bo\u00eetier de filtre \u00e0 air ou dans le bo\u00eetier de filtre \u00e0 air, comme une infiltration d’eau, un tube de recyclage des gaz de carter pinc\u00e9 ou une modification du syst\u00e8me d’admission d’air.<\/p>\n <\/p>\n De plus, inspecter la conduite d’admission de filtre \u00e0 air pour d\u00e9celer un orifice d’air frais de recyclage des gaz de carter bloqu\u00e9 (fig. 18). Si l’orifice n’est pas bloqu\u00e9, remplacer l’ensemble couvercle d’arbre \u00e0 cames et effectuer \u00e0 nouveau le test pour v\u00e9rifier que la pression du carter moteur est appropri\u00e9e.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 18<\/strong><\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Raymond Haglund<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Certains mod\u00e8les Encore et Cruze 2016-2017 \u00e9quip\u00e9s du moteur 1.4 L (EFC LE2) et mod\u00e8les Malibu et Volt 2016-2017 \u00e9quip\u00e9s du moteur 1.5 L (EFC LFV, L3A) peuvent pr\u00e9senter une […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4000","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4000","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4000"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4000\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4001,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4000\/revisions\/4001"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4000"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4000"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4000"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"f17-crankcase-2\"](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F17-crankcase-2.jpg\")
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