{"id":4002,"date":"2016-07-22T15:25:58","date_gmt":"2016-07-22T15:25:58","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=4002"},"modified":"2016-09-22T15:29:39","modified_gmt":"2016-09-22T15:29:39","slug":"conditions-de-frottement-du-faisceau-de-cables-du-moteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=4002","title":{"rendered":"Conditions de frottement du faisceau de c\u00e2bles du moteur"},"content":{"rendered":"<p>Certaines conditions relatives au rendement du moteur et au fonctionnement du climatiseur sur certains mod\u00e8les Colorado et Canyon 2016 peuvent \u00eatre caus\u00e9es par le frottement du faisceau de c\u00e2bles du moteur sur d&#8217;autres composants. Ces conditions peuvent inclure la projection d&#8217;air chaud du climatiseur, une fluctuation de l&#8217;indicateur de pression d&#8217;huile moteur, l&#8217;absence de d\u00e9marrage du moteur ou des rat\u00e9s de moteur et l&#8217;illumination de plusieurs t\u00e9moins ou l&#8217;affichage de messages sur le centralisateur informatique de bord (DIC).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Suivre les directives de diagnostic dans les renseignements techniques appropri\u00e9s pour tous les sympt\u00f4mes ou codes d&#8217;anomalie trouv\u00e9s. Si le diagnostic ne permet pas de r\u00e9soudre les conditions, rechercher une zone de frottement du faisceau de c\u00e2bles du moteur dans les zones suivantes, puis r\u00e9aliser toute r\u00e9paration de c\u00e2blage n\u00e9cessaire et r\u00e9acheminer le faisceau de c\u00e2bles.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Compresseur de climatiseur, collecteur de conduite de refoulement et d&#8217;aspiration de compresseur de climatiseur, conduite de climatiseur et embrayage de compresseur de climatiseur <\/strong>(fig. 9)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Un probl\u00e8me de faisceau de c\u00e2bles dans ces zones peut causer :<\/p>\n<ul>\n<li>L&#8217;illumination du t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur (Check Engine) ou le fonctionnement irr\u00e9gulier du moteur ou l&#8217;absence de d\u00e9marrage.<\/li>\n<li>L&#8217;illumination du t\u00e9moin d&#8217;avertissement 4WD (4RM) ou du t\u00e9moin d&#8217;avertissement StabiliTrak.<\/li>\n<li>La lecture irr\u00e9guli\u00e8re de l&#8217;indicateur de pression d&#8217;huile ou la lecture de pression d&#8217;huile nulle.<\/li>\n<li>Le climatiseur qui ne refroidit pas.<\/li>\n<li>Un fusible ouvert dans le centre \u00e9lectrique \u00e0 bus sous le capot (EBEC).<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3981\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F09-engine-harness-1.jpg\" alt=\"f09-engine-harness-1\" width=\"600\" height=\"450\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F09-engine-harness-1.jpg 600w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F09-engine-harness-1-300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 9<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Courroie multifonction pr\u00e8s du support de faisceau de c\u00e2bles d&#8217;embrayage de ventilateur <\/strong>(fig. 10)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Le support peut \u00eatre d\u00e9plac\u00e9 et permettre au faisceau de c\u00e2bles de passer sur la courroie, ce qui peut causer :<\/p>\n<ul>\n<li>Un lancement de moteur sans d\u00e9marrage, ou une marche irr\u00e9guli\u00e8re du moteur ou des rat\u00e9s.<\/li>\n<li>L&#8217;illumination du t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur (Check Engine) ou d&#8217;autres t\u00e9moins, comme le t\u00e9moin 4WD (4RM) ou le t\u00e9moin StabiliTrack.<\/li>\n<li>Le climatiseur qui ne refroidit pas.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3982\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F10-engine-harness-2.jpg\" alt=\"f10-engine-harness-2\" width=\"480\" height=\"579\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F10-engine-harness-2.jpg 480w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F10-engine-harness-2-249x300.jpg 249w\" sizes=\"auto, (max-width: 480px) 100vw, 480px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 10<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Bouclier thermique d&#8217;\u00e9chappement pr\u00e8s du c\u00f4t\u00e9 arri\u00e8re droit du moteur<\/strong> (se reporter au bulletin 16-NA-081) (fig. 11)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Un probl\u00e8me de faisceau de c\u00e2bles dans cette zone peut causer :<\/p>\n<ul>\n<li>L&#8217;illumination du t\u00e9moin d&#8217;avertissement 4WD (4RM) ou du t\u00e9moin d&#8217;avertissement StabiliTrak.<\/li>\n<li>L&#8217;illumination du t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur (Check Engine).<\/li>\n<li>Un message de puissance r\u00e9duite dans le centralisateur informatique de bord (DIC).<\/li>\n<li>Un fusible ouvert dans le centre \u00e9lectrique \u00e0 bus sous le capot (EBEC).<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3983\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F11-engine-harness-3.jpg\" alt=\"f11-engine-harness-3\" width=\"420\" height=\"562\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F11-engine-harness-3.jpg 420w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F11-engine-harness-3-224x300.jpg 224w\" sizes=\"auto, (max-width: 420px) 100vw, 420px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 11<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Boulon\/goujon du carter de bo\u00eete de vitesses <\/strong>(fig. 12)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Un probl\u00e8me de faisceau de c\u00e2bles dans cette zone peut causer :<\/p>\n<ul>\n<li>L&#8217;illumination du t\u00e9moin d&#8217;avertissement 4WD (4RM) ou du t\u00e9moin d&#8217;avertissement StabiliTrak.<\/li>\n<li>L&#8217;illumination du t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur (Check Engine).<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3984\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F12-engine-harness-4.jpg\" alt=\"f12-engine-harness-4\" width=\"480\" height=\"474\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F12-engine-harness-4.jpg 480w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F12-engine-harness-4-300x296.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 480px) 100vw, 480px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 12<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Tuyau de liquide de refroidissement et languettes de collier de serrage entre le moteur et l&#8217;auvent<\/strong> (fig. 13)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Un probl\u00e8me de faisceau de c\u00e2bles dans cette zone peut causer :<\/p>\n<ul>\n<li>L&#8217;illumination du t\u00e9moin d&#8217;avertissement 4WD (4RM) ou du t\u00e9moin d&#8217;avertissement StabiliTrak.<\/li>\n<li>L&#8217;illumination du t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur (Check Engine).<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3985\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F13-engine-harness-5.jpg\" alt=\"f13-engine-harness-5\" width=\"360\" height=\"639\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F13-engine-harness-5.jpg 360w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F13-engine-harness-5-169x300.jpg 169w\" sizes=\"auto, (max-width: 360px) 100vw, 360px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 13<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Contacteur de niveau de liquide de frein <\/strong>(fig. 14)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Un probl\u00e8me de faisceau de c\u00e2bles dans cette zone peut causer :<\/p>\n<ul>\n<li>L&#8217;illumination du t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur (Check Engine) et du t\u00e9moin de frein de service.<\/li>\n<li>Un message de bas liquide de frein sur le centralisateur informatique de bord (DIC).<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3986\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F14-engine-harness-6.jpg\" alt=\"f14-engine-harness-6\" width=\"420\" height=\"559\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F14-engine-harness-6.jpg 420w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F14-engine-harness-6-225x300.jpg 225w\" sizes=\"auto, (max-width: 420px) 100vw, 420px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 14<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Moteur d&#8217;encodeur de bo\u00eete de transfert <\/strong>(fig. 15)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Un probl\u00e8me de faisceau de c\u00e2bles dans cette zone peut causer :<\/p>\n<ul>\n<li>L&#8217;illumination du t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur (Check Engine) ou d&#8217;autres t\u00e9moins.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3987\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F15-engine-harness-7.jpg\" alt=\"f15-engine-harness-7\" width=\"600\" height=\"450\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F15-engine-harness-7.jpg 600w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F15-engine-harness-7-300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 15<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Merci \u00e0 John Stempnik<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Certaines conditions relatives au rendement du moteur et au fonctionnement du climatiseur sur certains 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