![\"f01-autotrans-shift-lever\"](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/F01-AutoTrans-Shift-Lever.jpg\")
<\/p>\nLa s\u00e9lection d’un rapport sur la bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 8 rapports Aisin AF50-8 (EFC MRC) des nouvelles XT5 et LaCrosse 2017 ne requiert qu’un l\u00e9ger mouvement du poignet. Ces deux mod\u00e8les sont dot\u00e9s de la premi\u00e8re application de changement de vitesse de pr\u00e9cision \u00e9lectronique, c’est-\u00e0-dire un syst\u00e8me de changement de vitesse par fil (shift-by-wire). D’autres mod\u00e8les futurs seront \u00e9galement dot\u00e9s de ce syst\u00e8me, qui est command\u00e9 par diff\u00e9rents modules de commande autant externes qu’interne \u00e0 la bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n
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Le levier du syst\u00e8me de s\u00e9lection de gamme de bo\u00eete de vitesses \u00e9lectronique (ETRS) (fig. 1) permet de s\u00e9lectionner une gamme de bo\u00eete de vitesses par commande \u00e9lectronique plut\u00f4t que par moyen m\u00e9canique. Il n’y a aucun lien physique, c\u00e2ble ou tringlerie entre le levier s\u00e9lecteur et la bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n
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Fig. 1<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Levier s\u00e9lecteur ETRS<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le sch\u00e9ma de changement de vitesse de la bo\u00eete de vitesses automatique \u2014 positions de stationnement (P), marche arri\u00e8re (R), point mort (N), marche avant (D) et manuel (M) \u2014 est affich\u00e9 sur le dessus du levier s\u00e9lecteur. Le levier comprend des capteurs qui indiquent la gamme de bo\u00eete de vitesses souhait\u00e9e. La position de rapport s\u00e9lectionn\u00e9 s’illumine en rouge sur le levier s\u00e9lecteur. Le levier s\u00e9lecteur commence toujours en position centrale, repr\u00e9sent\u00e9e par un point sur le sch\u00e9ma de changement de vitesse. Apr\u00e8s un changement de vitesse, le levier retourne en position centrale.<\/p>\n <\/p>\n Un capteur de position de changement de rapport de type sans contact a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 au module de commande de bo\u00eete de vitesses (TCM). Le capteur d\u00e9tecte la position de changement de vitesse en fonction des donn\u00e9es du conducteur qui utilise le levier s\u00e9lecteur, au moyen de l’effet de Hall, qui produit la tension pr\u00e9cise selon la position de changement de vitesse. La position de l’aimant dans le capteur change avec le mouvement du levier s\u00e9lecteur, ce qui permet au circuit int\u00e9gr\u00e9 Hall de convertir la force du champ magn\u00e9tique en signal \u00e9lectrique selon la position de changement de vitesse.<\/p>\n <\/p>\n L’ensemble levier s\u00e9lecteur ETRS comprend :<\/p>\n <\/p>\n S\u00e9lection de rapport<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Stationnement<\/strong> \u2013 Pour passer en position de stationnement, appuyer sur le bouton \u00ab Park \u00bb (stationnement) sur le dessus du levier s\u00e9lecteur. Pour quitter la position de stationnement, mettre le contact et enfoncer la p\u00e9dale de frein, puis appuyer sur le bouton \u00ab Shift Interlock \u00bb (verrouillage de changement de rapport) sur le c\u00f4t\u00e9 du levier s\u00e9lecteur et d\u00e9placer le levier vers le rapport souhait\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Marche arri\u00e8re<\/strong> \u2013 Appuyer sur le bouton \u00ab Shift Interlock \u00bb (verrouillage de changement de rapport) sur le c\u00f4t\u00e9 du levier s\u00e9lecteur et d\u00e9placer le levier vers l’avant, puis vers la gauche pour passer en marche arri\u00e8re.<\/p>\n <\/p>\n Point mort<\/strong> \u2013 D\u00e9placer le levier s\u00e9lecteur vers l’avant et le maintenir \u00e0 cette position pour passer au point mort (N). La bo\u00eete de vitesses passe automatiquement en position de stationnement (P) apr\u00e8s une p\u00e9riode prolong\u00e9e au point mort (N). Pour descendre du v\u00e9hicule lorsque la bo\u00eete de vitesses est au point mort, comme dans un lave-auto \u00e0 service complet, enfoncer la p\u00e9dale de frein, ouvrir la porte du conducteur, puis passer au point mort.<\/p>\n <\/p>\n Marche avant<\/strong> \u2013 D\u00e9placer le levier vers l’arri\u00e8re pour passer en marche avant (D).<\/p>\n <\/p>\n Manuel<\/strong> \u2013 En marche avant, d\u00e9placer le levier vers l’arri\u00e8re pour activer le mode manuel. Utiliser les palettes du volant de direction pour changer de vitesse. D\u00e9placer de nouveau le levier s\u00e9lecteur vers l’arri\u00e8re pour retourner en marche avant (D).<\/p>\n <\/p>\n Le module de commande de ch\u00e2ssis (CCM) surveille la position du levier s\u00e9lecteur et communique l’information au module de commande de gamme de bo\u00eete de vitesses (TRCM), qui fait ensuite tourner l’arbre s\u00e9lecteur de rapport au moyen d’un moteur raccord\u00e9 \u00e0 l’arbre s\u00e9lecteur de gamme. Le module TRCM communique sur le r\u00e9seau GMLAN haute vitesse et sur le bus d’expansion de ch\u00e2ssis.<\/p>\n <\/p>\n Le contacteur de position de stationnement\/point mort (PNP) fait partie de l’ensemble module de bo\u00eete de vitesses (TCM). Le module TCM fournit une masse au module de commande du moteur (ECM) en position de stationnement (P) et au point mort (N). Le contacteur PNP fournit un signal de gamme (permission de lancement) \u00e0 l’ECM pour permettre le d\u00e9marrage du moteur.<\/p>\n <\/p>\n Tous les codes d’anomalie de s\u00e9lecteur de gamme de bo\u00eete de vitesses \u00e9lectronique et de module de commande de gamme de bo\u00eete de vitesses s’\u00e9tablissent dans le module de commande de ch\u00e2ssis.<\/p>\n <\/p>\n Lorsqu’un d\u00e9faut est d\u00e9tect\u00e9 dans le syst\u00e8me de s\u00e9lection de gamme de bo\u00eete de vitesses \u00e9lectronique, le centralisateur informatique de bord (DIC) du groupe d’instruments affiche le message \u00ab Service Transmission Now, Unable to Shift Soon \u00bb (r\u00e9parer la bo\u00eete de vitesses maintenant, incapacit\u00e9 de changer les rapports bient\u00f4t) et un carillon est \u00e9mis pendant 10 secondes. Le conducteur doit accuser r\u00e9ception du message pour afficher les autres informations sur le centralisateur informatique de bord (DIC). Le message et le carillon demeurent actifs jusqu’\u00e0 ce que le v\u00e9hicule ait parcouru 50 trajets en pr\u00e9sence du d\u00e9faut. \u00c0 ce point, la bo\u00eete de vitesses ne peut pas quitter la position de stationnement (P).<\/p>\n <\/p>\n Lorsque le message \u00ab Service Shifter See Owner’s Manual \u00bb (r\u00e9parer le levier s\u00e9lecteur, consulter le guide de l’automobiliste) est affich\u00e9 sur le DIC, le levier s\u00e9lecteur requiert une remise en \u00e9tat. Si le v\u00e9hicule passe automatiquement en position de stationnement, v\u00e9rifier que le bouton \u00ab Park \u00bb (stationnement) n’est pas coinc\u00e9 en proc\u00e9dant au diagnostic \u00e9lectrique du levier s\u00e9lecteur dans les renseignements techniques appropri\u00e9s. Pour faire fonctionner le v\u00e9hicule, maintenir le levier s\u00e9lecteur dans le rapport souhait\u00e9, marche arri\u00e8re (R) ou marche avant (D), jusqu’\u00e0 ce que la vitesse du v\u00e9hicule exc\u00e8de 15\u2009km\/h (10 mi\/h), puis rel\u00e2cher le levier s\u00e9lecteur.<\/p>\n <\/p>\n Composants ETRS<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Les composants ETRS comprennent :<\/p>\n <\/p>\n Le module TCM\u2009est mont\u00e9 directement sur le dessus de la bo\u00eete de vitesses (fig. 2). Le levier s\u00e9lecteur et le capteur de gamme de bo\u00eete de vitesses sont int\u00e9gr\u00e9s au module de commande. En cas de r\u00e9paration ou de remplacement de la bo\u00eete de vitesses, ces valeurs doivent \u00eatre remises \u00e0 z\u00e9ro au moyen de l’analyseur-contr\u00f4leur. En cas de remplacement d’un module TCM, les valeurs adaptatives ne se transf\u00e8rent pas de l’ancien module TCM au nouveau module TCM.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Fig 2<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Un connecteur \u00e0 16\u2009bornes externe se branche au syst\u00e8me \u00e9lectrique du v\u00e9hicule. Sous le module de commande se trouve un autre connecteur\u2009(33 bornes) qui se branche directement \u00e0 la bo\u00eete de vitesses. Le module TCM \u00e9tablit le contact avec tous les sol\u00e9no\u00efdes et capteurs de la bo\u00eete de vitesses \u00e0 cet endroit.<\/p>\n <\/p>\n CONSEIL :<\/strong> Les champs magn\u00e9tiques des aimants et des c\u00e2bles \u00e0 courant \u00e9lev\u00e9, comme les c\u00e2bles de d\u00e9marreur et les c\u00e2bles vers l’\u00e9quipement auxiliaire, peuvent interf\u00e9rer avec le capteur de position de rapport. Comme r\u00e8gle de base, il faut maintenir un maximum de \u20091A\u2009par\u2009mm de distance depuis le module de commande. Ainsi, un c\u00e2ble de d\u00e9marreur qui transporte un courant de\u2009200A doit se trouver \u00e0 au moins 20\u2009cm du module de commande.<\/p>\n <\/p>\n Le module TCM est dot\u00e9 de microprocesseurs avec un horloge, d’une m\u00e9moire vive (RAM) et d’une m\u00e9moire morte (ROM) programmable. Les valeurs adaptatives sont sauvegard\u00e9es dans la m\u00e9moire non volatile. Au moment de changer la bo\u00eete de vitesses, ces valeurs doivent \u00eatre remises \u00e0 z\u00e9ro avec un analyseur-contr\u00f4leur. Les valeurs sont remises \u00e0 z\u00e9ro automatiquement apr\u00e8s le remplacement du module de commande au moyen d’un analyseur-contr\u00f4leur.<\/p>\n <\/p>\n Position de stationnement par d\u00e9faut<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La fonction de verrouillage de position de stationnement de secours, \u00e9galement connu comme Position de stationnement par d\u00e9faut, est isol\u00e9e \u00e9lectriquement du module TRCM, et force l’arbre manuel de bo\u00eete de vitesses \u00e0 passer en position de stationnement dans des conditions pr\u00e9cises. Dans ces conditions, le v\u00e9hicule est mis en mode de d\u00e9faut latent. Le verrouillage de position de stationnement de secours communique avec le module de commande de ch\u00e2ssis par un r\u00e9seau d’interconnexion locale (LIN).<\/p>\n <\/p>\n Mode de d\u00e9faut critique<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Lorsqu’un d\u00e9faut est d\u00e9tect\u00e9 dans le syst\u00e8me de s\u00e9lection de gamme de bo\u00eete de vitesses \u00e9lectronique et qu’il n’est pas possible de d\u00e9terminer la position du rapport demand\u00e9 ou la position de rapport actuelle, le v\u00e9hicule demeure dans la position du rapport command\u00e9 actuel jusqu’\u00e0 ce que la vitesse du v\u00e9hicule soit inf\u00e9rieure \u00e0 3 km\/h (1 mi\/h).<\/p>\n <\/p>\n Afin de r\u00e9duire la vitesse v\u00e9hicule, le module EBCM amorce un freinage. Lorsque la vitesse du v\u00e9hicule est inf\u00e9rieure \u00e0 3 km\/h (1 mi\/h), le frein de stationnement \u00e9lectronique et le verrouillage de position de stationnement de secours (\u00e9galement connue comme Position de stationnement par d\u00e9faut) s’engagent. Le frein de stationnement \u00e9lectronique se desserre uniquement lorsque la condition est corrig\u00e9e et que tout les codes d’anomalie associ\u00e9s sont \u00e9tablis dans l’historique.<\/p>\n <\/p>\n Proc\u00e9dures d’apprentissage apr\u00e8s la remise en \u00e9tat<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La proc\u00e9dure d’apprentissage de position -N- du levier s\u00e9lecteur est requise lorsque le TCM, l’ECM, le levier de commande de bo\u00eete de vitesses ou l’ensemble bo\u00eete de vitesses ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9s, remplac\u00e9s, d\u00e9pos\u00e9s ou remis en \u00e9tat. R\u00e9aliser la proc\u00e9dure au moyen de la fonction apprentissage\/r\u00e9initialisation de l’analyseur-contr\u00f4leur.<\/p>\n <\/p>\n La proc\u00e9dure de r\u00e9utilisation des valeurs apprises est requise lorsque l’ensemble bo\u00eete de vitesses, le convertisseur de couple, le TCM, le corps de soupape de commande ou le capteur de r\u00e9gime de l’arbre d’entr\u00e9e ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9s, remplac\u00e9s, d\u00e9pos\u00e9s ou remis en \u00e9tat.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Salvatore Canale<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La s\u00e9lection d’un rapport sur la bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 8 rapports Aisin AF50-8 (EFC MRC) des nouvelles XT5 et LaCrosse 2017 ne requiert qu’un l\u00e9ger mouvement du poignet. 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