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The All-New 2017 Buick LaCrosse<\/p><\/div>\n
Fig. 3<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Groupe motopropulseur<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La LaCrosse b\u00e9n\u00e9ficie du tout nouveau moteur 3.6L DOHC V6 (EFC LGX) avec distribution \u00e0 programme variable et injection directe. Il g\u00e9n\u00e8re 305 chevaux et un couple de 268 lb.-ft. ; il est accoupl\u00e9 \u00e0 la nouvelle bo\u00eete-pont automatique Aisin AF50-8 \u00e0 8 rapports (EFC MRC). Pour am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, le moteur utilise la gestion active du carburant (AFM) qui d\u00e9sactive deux cylindres dans certaines conditions ainsi que la technologie arr\u00eat\/d\u00e9marrage avanc\u00e9e qui coupe le moteur dans certaines conditions lorsque le v\u00e9hicule est \u00e0 l’arr\u00eat. Il ne faut que 0,3\u2009seconde au syst\u00e8me arr\u00eat\/d\u00e9marrage pour d\u00e9marrer le moteur.<\/p>\n <\/p>\n L’Aisin AF50-8 est une bo\u00eete-pont automatique \u00e0 8 rapports compacte, l\u00e9g\u00e8re \u00e0 commande \u00e9lectronique qui utilise un train plan\u00e9taire de type Ravigneaux. (Fig. 4) Elle emploie \u00e9galement un syst\u00e8me \u00e0 haute pr\u00e9cision de commande hydraulique de l’embrayage pour des passages de rapports doux et tr\u00e8s r\u00e9actifs. Le module de commande de la bo\u00eete de vitesses b\u00e9n\u00e9ficie de l’apprentissage adaptatif, qui ajuste la puissance aux diff\u00e9rentes \u00e9lectrovannes de commande de pression pour maintenir l’\u00e9chelonnement des passages \u00e9talonn\u00e9 \u00e0 l’origine.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 4<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La s\u00e9lection d’un rapport s’effectue avec le s\u00e9lecteur Electronic Precision Shift (EPS) \u00e0 commande \u00e9lectrique (Fig. 5), qui \u00e9limine toute connexion m\u00e9canique avec la bo\u00eete de vitesses. Le levier fonctionne comme une manette haut de gamme, et les palettes au volant s’utilisent pour une exp\u00e9rience de conduite plus engag\u00e9e.<\/p>\n <\/p>\n The All-New 2017 Buick LaCrosse<\/p><\/div>\n Fig. 5<\/strong><\/p>\n <\/p>\n CONSEIL :<\/strong> Un bruit peut se faire entendre lorsque l’on passe en position de stationnement (P) en particulier lors d’un arr\u00eat en pente. Le bruit peut \u00eatre d\u00fb \u00e0 la pompe du syst\u00e8me ABS. Si le v\u00e9hicule n’est pas compl\u00e8tement immobilis\u00e9 lorsque le s\u00e9lecteur passe en position de stationnement, les capteurs de vitesse de roue d\u00e9tectent un d\u00e9placement et la pompe ABS sera activ\u00e9e pour appliquer les freins avant l’engagement du verrou de stationnement. Ce bruit est un fonctionnement normal. Il convient de rappeler aux conducteurs d’immobiliser compl\u00e8tement le v\u00e9hicule avant de passer en position de stationnement (P).<\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me AWD disponible avec embrayage Active Twin Clutch (Fig. 6) sur la LaCrosse r\u00e9partit \u00e9lectroniquement le couple selon les besoins entre les roues arri\u00e8re en utilisant des embrayages doubles pour offrir une traction, une stabilit\u00e9 et un contr\u00f4le suppl\u00e9mentaires par rapport \u00e0 une r\u00e9partition 50\/50 d’un syst\u00e8me \u00e0 embrayage simple. Le d\u00e9calage de couple actif am\u00e9liore la stabilit\u00e9 dans toutes les conditions de conduite tandis que l’\u00e9conomie de carburant b\u00e9n\u00e9ficie du fait que le couple n’est pas pouss\u00e9 lorsqu’il n’est pas requis.<\/p>\n <\/p>\n 2017 Buick LaCrosse AWD Suspension<\/p><\/div>\n Fig. 6<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Suspension<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Deux syst\u00e8mes de suspension avant sont disponibles sur la LaCrosse : la suspension avant \u00e0 jambe McPherson standard (EFC GNA) et la suspension avant \u00e0 jambe HiPer (EFC GNB). (Fig. 7) Les caract\u00e9ristiques des deux suspensions comprennent :<\/p>\n <\/p>\n Fig. 7<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Avec le syst\u00e8me de jambe HiPer, les caract\u00e9ristiques de conduite sont contr\u00f4l\u00e9es par le syst\u00e8me de commande de suspension \u00e9lectronique qui commande individuellement la force d’amortissement de chacun des quatre amortisseurs. Les modifications des forces d’amortissement peuvent s’appliquer en quelques millisecondes. La suspension avant \u00e0 jambe HiPer offre plusieurs avantages par rapport aux syst\u00e8mes traditionnels dont r\u00e9duction du braquage d\u00fb au couple, r\u00e9duction des secousses sur route uniforme, puissance en virage accrue, et performances de conduite et de maniabilit\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es. La suspension arri\u00e8re est de type \u00e0 bras ind\u00e9pendants. Le r\u00e9glage de la suspension arri\u00e8re s’effectue \u00e0 l’aide de bras de guidage et de bras de suspension inf\u00e9rieurs.<\/p>\n <\/p>\n Caract\u00e9ristiques int\u00e9rieures<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La LaCrosse pr\u00e9sente trois combin\u00e9s d’instruments avec diff\u00e9rents centralisateurs informatiques de bord (DIC) qui offrent de nombreuses donn\u00e9es relatives au v\u00e9hicule.<\/p>\n <\/p>\n Le combin\u00e9 d’instruments EFC UDC est dot\u00e9 d’un afficheur DIC multifonction monochrome qui pr\u00e9sente plusieurs \u00e9crans entre lesquels on peut naviguer en faisant tourner la tige de r\u00e9initialisation du compteur de trajet.<\/p>\n <\/p>\n Le combin\u00e9 d’instruments EFC UDD est dot\u00e9 d’un afficheur DIC multifonction couleur qui est \u00e9troitement int\u00e9gr\u00e9 dans le syst\u00e8me d’infodivertissement du v\u00e9hicule et qui est hautement configurable.<\/p>\n <\/p>\n Le combin\u00e9 d’instruments EFC UHS est un combin\u00e9 configurable qui offre quatre diff\u00e9rents th\u00e8mes. (Fig. 8) Le combin\u00e9 est dot\u00e9 d’un \u00e9cran LCD avec des \u00e9l\u00e9ments de DIC plac\u00e9s dans diff\u00e9rentes zones de l’\u00e9cran selon la configuration.<\/p>\n <\/p>\n The All-New 2017 Buick LaCrosse<\/p><\/div>\n Fig. 8<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Pour rendre l’habitacle calme et confortable le processus QuietTuning\u00ae<\/sup> a \u00e9t\u00e9 employ\u00e9 dans la LaCrosse pour r\u00e9duire, bloquer et absorber les bruits et les vibrations. Les am\u00e9liorations QuietTuning comprennent des mat\u00e9riaux ultra absorbants et une r\u00e9duction de bruit active.<\/p>\n <\/p>\n La derni\u00e8re \u00e9dition du syst\u00e8me Buick IntelliLink s’affiche dans un nouvel \u00e9cran tactile couleur de 8 pouces (203\u2009mm) de diagonale, sans cadre, plac\u00e9 au centre du panneau d’instruments. (Fig. 9) Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u avec moins de touches et de commandes pour une utilisation plus intuitive. Beaucoup de fonctions peuvent \u00eatre command\u00e9es par commande vocale via une touche sur le volant.<\/p>\n <\/p>\n![\"f04-lacrosse-trans\"](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/F04-LaCrosse-trans.png\")
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