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![\"f01-steering-wheel\"](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/F01-Steering-Wheel.jpg\")
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Fig. 1<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Fonctionnement<\/strong><\/p>\n <\/p>\n L’aide au maintien de la voie commence son assistance dans les conditions suivantes :<\/p>\n <\/p>\n La cam\u00e9ra d\u00e9tecte les trac\u00e9s de voies sur la route. Le module de cam\u00e9ra de vue avant communique via des donn\u00e9es en s\u00e9rie avec l’ensemble d’instruments, l’autoradio et le module de si\u00e8ge \u00e0 m\u00e9moire pour demander l’activation d’indicateurs visuels et, dans de rares cas, des alertes sonores ou tactiles. Le t\u00e9moin de l’aide au maintien de la voie dans l’ensemble d’instruments est vert lorsqu’un trac\u00e9 de voie est d\u00e9tect\u00e9 et que les autres conditions de fonctionnement sont r\u00e9unies, indiquant que le syst\u00e8me est en mode \u00ab pr\u00eat \u00e0 assister \u00bb.<\/p>\n <\/p>\n CONSEIL :<\/strong> Si le syst\u00e8me ne peut pas d\u00e9tecter les trac\u00e9s de voies, cela peut \u00eatre caus\u00e9 par la neige, la pluie ou d’autres conditions de conduite, ou bien la zone du pare-brise \u00e0 l’avant de la cam\u00e9ra ou l’objectif de la cam\u00e9ra peuvent \u00eatre obstru\u00e9s par de la bu\u00e9e, de la poussi\u00e8re une d\u00e9t\u00e9rioration du pare-brise ou d’autres \u00e9l\u00e9ments. Le v\u00e9hicule doit \u00eatre maintenu propre pour un fonctionnement correct.<\/p>\n <\/p>\n \u00c9tape 1 \u2013 Intervention de l’aide au maintien de la voie<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me intervient de deux mani\u00e8res diff\u00e9rentes aupr\u00e8s du conducteur. Lorsque le syst\u00e8me a d\u00e9termin\u00e9 que le v\u00e9hicule s’est approch\u00e9 de mani\u00e8re non intentionnelle d’un trac\u00e9 de voie d\u00e9tect\u00e9 sans que le clignotant ait \u00e9t\u00e9 activ\u00e9 dans cette direction et que le conducteur n’a pas r\u00e9pondu activement en agissant sur la direction, en acc\u00e9l\u00e9rant ou en freinant, le syst\u00e8me de la direction assist\u00e9e \u00e9lectrique applique une l\u00e9g\u00e8re correction momentan\u00e9e (action de rotation sur le volant) pour aider \u00e0 ramener le v\u00e9hicule dans sa trajectoire. L’aide au maintien de la voie ne dirige pas le v\u00e9hicule de mani\u00e8re continue. Cette action sur la direction est la premi\u00e8re \u00e9tape de l’avertissement\/intervention.<\/p>\n <\/p>\n CONSEIL :<\/strong> Le t\u00e9moin de l’aide au maintien de la voie devient orange lorsque le couple est appliqu\u00e9 \u00e0 la direction. \u00c0 ce stade du fonctionnement de l’aide au maintien de la voie, aucun avertissement sonore ou tactile n’est produit.<\/p>\n <\/p>\n L’intervention sur la direction se base sur les signaux du capteur dirig\u00e9 vers l’avant tels que le d\u00e9calage lat\u00e9ral du v\u00e9hicule, l’angle de lacet relatif et le d\u00e9lai avant le franchissement de la ligne. En outre d’autres signaux relatifs \u00e0 la dynamique du v\u00e9hicule sont n\u00e9cessaires, par exemple vitesse, angle de braquage, taux de lacet, dans le but d’une suppression par le conducteur de l’intervention sur la direction. La direction assist\u00e9e \u00e9lectrique utilise un capteur de couple pour d\u00e9tecter les actions du conducteur et relaie cette information au module de cam\u00e9ra de vue avant.<\/p>\n <\/p>\n \u00c9tape 2 \u2013 Avertissement de sortie de voie<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Si une conduite active de la part du conducteur n’est pas d\u00e9tect\u00e9e, la deuxi\u00e8me \u00e9tape d’avertissement\/intervention est un avertissement de sortie de voie (EFC UFL) qui peut s’activer au moment o\u00f9 le v\u00e9hicule d\u00e9passe le trac\u00e9 de voie, en alertant le conducteur par plusieurs bips ou une vibration du si\u00e8ge \u00e0 alerte de s\u00e9curit\u00e9, selon l’\u00e9quipement. La vibration du si\u00e8ge a lieu sur le c\u00f4t\u00e9 du si\u00e8ge o\u00f9 se produit la sortie de voie. En outre, le t\u00e9moin d’aide au maintien de la voie clignote.<\/p>\n <\/p>\n Le si\u00e8ge \u00e0 alerte de s\u00e9curit\u00e9 doit \u00eatre activ\u00e9 dans les param\u00e8tres du v\u00e9hicule pour que la r\u00e9troaction tactile du si\u00e8ge se produise.<\/p>\n <\/p>\n CONSEIL :<\/strong> Le plus souvent, le conducteur applique plus de couple au volant pour surmonter l’intervention de l’aide au maintien de la voie. Par cons\u00e9quent, les alertes de l’avertisseur de sortie de voie sont rares car elles surviennent uniquement si le conducteur n’applique pas un couple significatif au volant et si l’intervention sur la direction de l’aide au maintien de la voie n’\u00e9tait pas suffisante pour emp\u00eacher de sortir de la voie. Cette circonstance tend \u00e0 se produire uniquement \u00e0 l’entr\u00e9e de certains virages.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Essai du syst\u00e8me<\/strong><\/p>\n <\/p>\n L’intervention de l’aide au maintien de la voie peut ne pas advenir lorsque certains conducteurs s’y attendent, \u00e0 l’approche d’un trac\u00e9 de voie. L’aide au maintien de la voie a remplac\u00e9 l’avertisseur de sortie de voie en 2016 (bien que l’avertisseur de sortie de voie reste un composant cl\u00e9) et son fonctionnement est l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rent.<\/p>\n <\/p>\n Par exemple, si le conducteur essaye de \u00ab tester \u00bb l’alerte de l’avertisseur de sortie de voie et surmonte la correction de direction de sorte que le v\u00e9hicule franchisse intentionnellement le trac\u00e9 de voie, le syst\u00e8me avertisseur de sortie de voie peut interpr\u00e9ter cela comme une man\u0153uvre active de la direction et, dans de nombreux cas, peut ne pas fournir d’alerte. Par cons\u00e9quent, les alertes surviennent moins fr\u00e9quemment car le syst\u00e8me d’aide au maintien de la voie intervient moins souvent sur la direction qu’avec l’ancien syst\u00e8me avertisseur de sortie de voie.<\/p>\n <\/p>\n CONSEIL :<\/strong> Si un client s’inqui\u00e8te que les vibrations du si\u00e8ge \u00e0 alerte de s\u00e9curit\u00e9 ou que le signal sonore ne se sont pas produits, v\u00e9rifier si le fonctionnement du v\u00e9hicule ne pr\u00e9sente pas de probl\u00e8me, si des DTC sont pr\u00e9sents, puis expliquer le fonctionnement normal des syst\u00e8mes d’aide au maintien de la voie et d’avertisseur de sortie de voie.<\/p>\n <\/p>\n Influences externes<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le fonctionnement du syst\u00e8me d’aide au maintien de la voie peut \u00eatre affect\u00e9 par des facteurs ext\u00e9rieurs dont :<\/p>\n <\/p>\n Si ces conditions se pr\u00e9sentent, il est conseill\u00e9 au conducteur de d\u00e9sactiver le syst\u00e8me. Cela n’indique pas une d\u00e9faillance du syst\u00e8me. De m\u00eame, les conducteurs ne doivent pas utiliser l’aide au maintien de la voie lorsqu’ils tractent une remorque ou qu’ils roulent sur des routes glissantes.<\/p>\n <\/p>\n Voici une d\u00e9monstration vid\u00e9o du fonctionnement du syst\u00e8me. (Fig. 2)<\/p>\n <\/p>\n\n
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