{"id":4204,"date":"2016-09-12T17:24:18","date_gmt":"2016-09-12T17:24:18","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=4204"},"modified":"2016-12-12T17:31:50","modified_gmt":"2016-12-12T17:31:50","slug":"temporisation-du-vehicule-pour-mesure-du-courant-de-fuite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=4204","title":{"rendered":"Temporisation du v\u00e9hicule pour mesure du courant de fuite"},"content":{"rendered":"<p>De nombreux modules de commande de v\u00e9hicule demeurent \u00e9veill\u00e9s pendant diff\u00e9rentes dur\u00e9es apr\u00e8s la coupure du contact. Pour faciliter le diagnostic des courants de fuite, un tableau de temporisation du v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour les mod\u00e8les ATS, ATS-V 2015; LaCrosse, CT6, CTS, XT5, Corvette, Acadia (NIV N) 2017; et Camaro 2016 afin d&#8217;indiquer les temps apr\u00e8s un \u00e9v\u00e9nement pr\u00e9cis pendant lesquels certains modules demeurent \u00e9veill\u00e9s. Les composants qui risquent de g\u00e9n\u00e9rer un courant de fuite pour la batterie d&#8217;un v\u00e9hicule sont les commutateurs, les relais et les modules de commande.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Le tableau indique la dur\u00e9e pendant laquelle les modules qui commandent le syst\u00e8me CVC, les clignotants, le syst\u00e8me d&#8217;infodivertissement\/centralisateur informatique de bord, le contacteur de mode de conduite, l&#8217;aide au stationnement, les phares et le syst\u00e8me d&#8217;arr\u00eat\/d\u00e9marrage du moteur sont \u00e9veill\u00e9s apr\u00e8s chacun des trois \u00e9v\u00e9nements pr\u00e9cis : ouverture fermeture de porte, d\u00e9verrouillage avec porte-cl\u00e9s et d\u00e9verrouillage avec bouton de poign\u00e9e de porte.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se reporter au bulletin 16-NA-272 pour consulter le tableau. Le tableau n&#8217;est pas une liste exhaustive de tous les modules qui peuvent \u00eatre actifs apr\u00e8s la coupure du contact (par exemple, l&#8217;\u00e9clairage int\u00e9rieur), mais il comprend les modules les plus fr\u00e9quents. De tous les modules ou commutateurs indiqu\u00e9s, le r\u00e9tro\u00e9clairage ou la DEL d&#8217;\u00e9tat est allum\u00e9 pendant la dur\u00e9e indiqu\u00e9e.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Mise hors tension<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Une fois le contact coup\u00e9, les modules de commande commencent \u00e0 se mettre hors tension. Toutefois, tous les modules de commande ne se mettent pas hors tension au m\u00eame moment. Certains peuvent prendre jusqu&#8217;\u00e0 30 minutes ou plus apr\u00e8s la coupure du contact avant de commencer \u00e0 se mettre hors tension. D&#8217;autres modules peuvent s&#8217;\u00e9veiller p\u00e9riodiquement, puis se remettre hors tension. La mise hors tension de tous les syst\u00e8mes peut prendre jusqu&#8217;\u00e0 deux heures avant de permettre la r\u00e9ussite de la mesure du courant de fuite. Une augmentation occasionnelle du courant de fuite anormale \u00e0 condition qu&#8217;elle cesse en une seconde. Il s&#8217;agit de conditions normales.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Il y a de nombreuses choses qui peuvent emp\u00eacher un v\u00e9hicule de se mettre compl\u00e8tement hors tension et de r\u00e9ussir une mesure du courant de fuite. S&#8217;assurer que toutes les conditions ci-dessous sont satisfaites avant d&#8217;effectuer la mesure du courant de fuite au moyen de l&#8217;interrupteur de mesure de courant de fuite EL-38758 (fig. 27).<\/p>\n<ul>\n<li>Contact coup\u00e9<\/li>\n<li>Cl\u00e9 sortie du commutateur d&#8217;allumage, si le v\u00e9hicule n&#8217;est pas \u00e9quip\u00e9 de l&#8217;acc\u00e8s et du d\u00e9marrage sans cl\u00e9<\/li>\n<li>Alimentation des accessoires prolong\u00e9e \u00e9teinte \u2013 ouvrir et fermer la porte du conducteur apr\u00e8s avoir coup\u00e9 le contact<\/li>\n<li>Analyseur-contr\u00f4leur communiquant avec aucun module de commande du v\u00e9hicule \u2013 dans certains cas il doit \u00eatre d\u00e9branch\u00e9 du connecteur de diagnostic (DLC)<\/li>\n<li>Toutes les portes d&#8217;acc\u00e8s ferm\u00e9es<\/li>\n<li>Phares \u00e9teints \u2013 phares automatiques d\u00e9sactiv\u00e9s<\/li>\n<li>Tout \u00e9clairage temporis\u00e9 \u00e9teint<\/li>\n<li>D\u00e9sactivation de toute lampe sous le capot, s&#8217;il y a lieu<\/li>\n<li>Sursoufflage du syst\u00e8me CVC \u00e9teint<\/li>\n<li>Tout accessoire qui peut fonctionner lorsque le contact est coup\u00e9 est inactif ou \u00e9teint<\/li>\n<li>Attendre pendant deux minutes ou plus apr\u00e8s que toutes les autres conditions indiqu\u00e9es soient satisfaites.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4194\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/F27-EL-38758-test-switch-1.png\" alt=\"f27-el-38758-test-switch\" width=\"600\" height=\"421\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/F27-EL-38758-test-switch-1.png 600w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/F27-EL-38758-test-switch-1-300x211.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 27<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Certains courants de fuite peuvent \u00eatre difficiles \u00e0 diagnostiquer, particuli\u00e8rement si d&#8217;autres composants maintiennent un module en \u00e9veil. Par exemple, le bulletin 16-NA-126 couvre une condition de batterie \u00e0 plat intermittente sur les mod\u00e8les Cascada 2016. Dans ce cas, si l&#8217;\u00e9tat de charge de la batterie chute en de\u00e7\u00e0 de 65 %, les feux arri\u00e8re envoient une demande de diagnostic au module confort\/commodit\u00e9 (BCM), ce qui entra\u00eene l&#8217;\u00e9veil de tous les \u00e9l\u00e9ments sur le BUS, \u00e9l\u00e9ments qui demeurent en \u00e9veil jusqu&#8217;\u00e0 ce que la batterie soit \u00e0 plat. Un nouveau num\u00e9ro de pi\u00e8ce de feu arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 produit pour corriger cette condition.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pour de plus amples renseignements sur les courants de fuite et les conditions associ\u00e9es, toujours passer en revue les derniers bulletins ainsi que les diagnostics de courant de fuite dans les renseignements techniques appropri\u00e9s.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Merci \u00e0 Rob Ritz<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>De nombreux modules de commande de v\u00e9hicule demeurent \u00e9veill\u00e9s pendant diff\u00e9rentes dur\u00e9es apr\u00e8s la coupure du contact. 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