![\"2017](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/F05-BoltEV-024.jpg\")
<\/p>\nLa propulsion de la Bolt EV (fig. 5) est assur\u00e9e par une transmission \u00e0 entra\u00eenement \u00e9lectrique qui transf\u00e8re l’\u00e9nergie du bloc de batterie haute tension aux roues motrices avant.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Fig. 5<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Syst\u00e8me de batterie du moteur d’entra\u00eenement<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Con\u00e7ue pour durer toute la vie du v\u00e9hicule, la batterie haute tension est couverte par une garantie de 8\u00a0ans\/160\u00a0000\u00a0km (100\u00a0000\u00a0miles). L’ensemble de batterie haute tension est d\u00e9pos\u00e9 et pos\u00e9 depuis le dessous<\/em> du v\u00e9hicule. Le bloc de batterie est prot\u00e9g\u00e9 par un cadre d’acier l\u00e9ger int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la structure de la carrosserie.<\/p>\n <\/p>\n Le module de commande d’\u00e9nergie de la batterie, un capteur de courant et les contacteurs de haute tension sont situ\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’ensemble de batterie pour v\u00e9hicule hybride\/\u00e9lectrique. Le module de commande de groupe motopropulseur hybride\/de v\u00e9hicule \u00e9lectrique\u00a02 est install\u00e9 dans l’habitacle, sous le si\u00e8ge avant droit.<\/p>\n <\/p>\n Construction de la batterie<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La batterie haute tension pour v\u00e9hicule hybride\/\u00e9lectrique p\u00e8se environ 429\u00a0kg (946\u00a0lb) et contient 288\u00a0cellules au nickel-lithium-ion individuelles (fig. 6). Trois cellules sont soud\u00e9es ensemble en parall\u00e8le au sein d’un groupe de cellules. Il y a au total 96\u00a0groupes de cellules dans l’ensemble de batterie pour v\u00e9hicule hybride\/\u00e9lectrique, lesquels sont raccord\u00e9s \u00e9lectriquement en s\u00e9rie. Chaque groupe de cellules a une tension nominale de 3,5\u2009V, pour une tension nominale du syst\u00e8me de 344\u2009C en courant continu (CC).<\/p>\n <\/p>\n Fig. 6<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La batterie haute tension ayant \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue sp\u00e9cifiquement pour le cycle d’utilisation intense de la Bolt, les 288\u00a0cellules prismatiques ont une teneur en nickel plus \u00e9lev\u00e9e, et fonctionnent donc \u00e0 une temp\u00e9rature l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9e que dans la Chevrolet Volt ou le VE Chevrolet Spark.<\/p>\n <\/p>\n Le bloc de batterie pour v\u00e9hicule hybride\/\u00e9lectrique contient au total 6\u00a0sondes de temp\u00e9rature de batterie install\u00e9es dans certains modules de cellules de batterie. Le bloc de batterie pour v\u00e9hicule hybride\/\u00e9lectrique contient \u00e9galement une sonde de temp\u00e9rature d’entr\u00e9e du liquide de refroidissement.<\/p>\n <\/p>\n Situ\u00e9 dans le bloc de batterie haute tension pour v\u00e9hicule hybride\/\u00e9lectrique, le module de commande d’\u00e9nergie de la batterie K16 surveille la temp\u00e9rature, l’intensit\u00e9 et la tension des 96\u00a0groupes de cellules de batterie. Les lignes de d\u00e9tection de tension sont li\u00e9es \u00e0 chaque groupe de cellules.<\/p>\n <\/p>\n Les diagnostics et l’\u00e9tat du syst\u00e8me sont communiqu\u00e9s par le module de commande d’\u00e9nergie de la batterie au module de commande de groupe motopropulseur hybride\/de v\u00e9hicule \u00e9lectrique\u00a02, K114B<\/p>\n <\/p>\n Le bloc de batterie pourra \u00eatre entretenu par tous les concessionnaires GM agr\u00e9\u00e9s, au besoin. Certains composants accessoires du bloc de batterie sont situ\u00e9s sous le capot, pour un acc\u00e8s facilit\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n CONSEIL\u00a0:<\/strong> La batterie haute tension pour v\u00e9hicule hybride\/\u00e9lectrique sera soumise au programme de restriction et \u00e9change TAC lors de la p\u00e9riode de lancement du v\u00e9hicule. Les batteries seront distribu\u00e9es par un Centre de service \u00e9lectronique.<\/p>\n <\/p>\n Organes du syst\u00e8me<\/strong><\/p>\n <\/p>\n L’ensemble de batterie haute tension pour v\u00e9hicule hybride\/\u00e9lectrique est constitu\u00e9 des composants suivants (fig. 7)<\/p>\n <\/p>\n Fig. 7<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Transmission \u00e0 entra\u00eenement \u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La transmission \u00e9lectronique enti\u00e8rement automatique est principalement compos\u00e9e d’un moteur d’entra\u00eenement de 150\u00a0kW, d’un jeu de diff\u00e9rentiel\/pignon d\u00e9cal\u00e9, d’une pompe \u00e0 huile de transmission auxiliaire \u00e9lectrique haute tension, d’un bo\u00eetier et de deux\u2009essieux (fig. 8)<\/p>\n <\/p>\n Fig. 8<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le jeu de diff\u00e9rentiel\/pignon d\u00e9cal\u00e9 fournit le rapport de marche avant et marche arri\u00e8re fixe. Enti\u00e8rement automatique, la modification de la vitesse et du couple est r\u00e9alis\u00e9e via un module de commande d’onduleur d’alternateur de moteur d’entra\u00eenement situ\u00e9 sous le capot. Le module de commande d’onduleur d’alternateur de moteur d’entra\u00eenement re\u00e7oit et surveille diverses donn\u00e9es d’entr\u00e9e de capteurs \u00e9lectroniques et utilise cette information pour faire varier le couple de sortie au niveau des essieux moteurs selon la position du papillon.<\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me de lubrification utilise un ensemble de pompe \u00e0 huile de transmission auxiliaire \u00e9lectrique situ\u00e9 en dehors de la transmission pour la lubrification des composants en rotation. La pompe \u00e0 huile de transmission fonctionne \u00e0 basse pression, et uniquement quand le levier de vitesses est dans une position autre que celles de stationnement et de point mort, ainsi que quand une vitesse du v\u00e9hicule est d\u00e9tect\u00e9e.<\/p>\n <\/p>\n La position de rapport est s\u00e9lectionn\u00e9e \u00e0 l’aide du syst\u00e8me EPS de passage \u00e9lectronique des vitesses, \u00e9galement utilis\u00e9 sur les nouvelles Buick LaCrosse et Cadillac XT5. Le syst\u00e8me de passage de vitesses par c\u00e2ble envoie des signaux \u00e9lectroniques au module d’entra\u00eenement afin de s\u00e9lectionner le mode d’entra\u00eenement. La position de rapport s\u00e9lectionn\u00e9 s’illumine en rouge sur le haut du levier s\u00e9lecteur. Apr\u00e8s un changement de vitesse, le levier retourne en position centrale.<\/p>\n <\/p>\n CONSEIL<\/strong>\u00a0: La transmission ne restera pas en position de point mort pendant une p\u00e9riode prolong\u00e9e. Elle passera automatiquement en position de stationnement.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Sherman Dixon et Chuck Wieseckel<\/em><\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La propulsion de la Bolt EV (fig. 5) est assur\u00e9e par une transmission \u00e0 entra\u00eenement \u00e9lectrique qui transf\u00e8re l’\u00e9nergie du bloc de batterie haute tension aux roues motrices avant. 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\nNom de la pi\u00e8ce de rechange\u00a0: chauffe liquide de refroidissement.<\/li>\n
\nNom de la pi\u00e8ce de rechange\u00a0: module d’onduleur du moteur d’entra\u00eenement.<\/li>\n
\nNom de la pi\u00e8ce de rechange\u00a0: batterie haute tension.<\/li>\n
\nNom de la pi\u00e8ce de rechange\u00a0: levier de d\u00e9connexion manuelle de haute tension de la batterie du moteur d’entra\u00eenement.<\/li>\n
\nNom de la pi\u00e8ce de rechange\u00a0: r\u00e9chauffeur de batterie haute tension.<\/li>\n
\nNom de la pi\u00e8ce de rechange\u00a0: compresseur de climatisation et de refroidissement de la batterie du moteur d’entra\u00eenement.<\/li>\n
\nNom de la pi\u00e8ce de rechange\u00a0: chargeur de batterie du moteur d’entra\u00eenement.<\/li>\n
\nNom de la pi\u00e8ce de rechange\u00a0: module de commande de puissance CC des accessoires<\/li>\n
\nNom de la pi\u00e8ce de rechange\u00a0: ensemble de module de commande de d\u00e9connexion de la batterie haute tension.<\/li>\n<\/ol>\n![\"2017](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/F08-BoltEV-022.jpg\")
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