![\"F01](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/F01-Bolt-EV-profile.png\")
<\/p>\nEn qualit\u00e9 de premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique (VE) abordable \u00e0 autonomie prolong\u00e9e produit par un constructeur automobile reconnu, la nouvelle Chevrolet Bolt EV (fig. 1) permet \u00e0 une nouvelle cat\u00e9gorie de clients d’acc\u00e9der \u00e0 la propulsion \u00e9lectrique. Gr\u00e2ce \u00e0 sa batterie haute tension totalement charg\u00e9e, la Bolt EV offre une autonomie \u00e9lectrique estim\u00e9e par l’EPA am\u00e9ricaine \u00e0 383\u00a0km (238\u00a0miles), ce qui repr\u00e9sente cinq fois le trajet quotidien moyen de 64\u00a0km (40\u00a0miles).<\/p>\n
<\/p>\n
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Fig. 1<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La Bolt EV est un v\u00e9hicule \u00e0 traction bicorps de quatre portes pouvant accueillir cinq passagers, disponibles en versions LT et Premier. Elle est dot\u00e9e d’un profil bas et \u00e9pur\u00e9 rendu possible gr\u00e2ce \u00e0 une disposition innovante des cellules de batterie haute tension qui conf\u00e8re un plancher plat tout en optimisant l’espace int\u00e9rieur.<\/p>\n <\/p>\n La position centrale du bloc de batterie conf\u00e8re un centre de gravit\u00e9 optimal pour une maniabilit\u00e9 et une tenue de route exceptionnelles. Avec un poids d’environ 1\u00a0619\u00a0kg (3\u00a0569\u00a0lb), la Bolt EV est l\u00e9g\u00e8re pour un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d’un bloc de batterie aussi important. Elle est fournie de s\u00e9rie avec une capacit\u00e9 de charge \u00e0 240\u00a0V et 120\u00a0V.<\/p>\n <\/p>\n Propulsion 100\u00a0% \u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La propulsion de la Bolt EV est assur\u00e9e par une transmission \u00e0 entra\u00eenement \u00e9lectrique et vitesse variable enti\u00e8rement automatique. Le moteur \u00e9lectrique CA synchrone \u00e0 aimant permanent fournit une puissance de 200\u00a0chevaux et un couple de 266\u00a0pi-lb. Soutirant sa puissance du bloc de batterie de 60\u00a0kWh, le moteur \u00e9lectrique permet de propulser le v\u00e9hicule de 0 \u00e0 97\u00a0km\/h (env. 60\u00a0mi\/h) en 6,5\u00a0secondes environ, selon les essais effectu\u00e9s par GM.<\/p>\n <\/p>\n L’ensemble de batterie haute tension nickel-lithium-ion de 60\u00a0kWh, d\u00e9pos\u00e9 et pos\u00e9 depuis le dessous du v\u00e9hicule, est prot\u00e9g\u00e9 par un cadre d’acier l\u00e9ger int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la structure de la carrosserie (fig. 2)<\/p>\n <\/p>\n Fig. 2<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Autonomie du v\u00e9hicule <\/strong><\/p>\n <\/p>\n La Bolt EV affiche trois valeurs d’autonomie sur le groupe d’instruments num\u00e9rique\u00a0: maximale, minimale et une estimation pr\u00e9cise prenant en compte les habitudes de conduite de l’utilisateur, l’utilisation des accessoires, y compris les r\u00e9glages de climatisation, l’\u00e9clairage et le syst\u00e8me audio, ainsi que les conditions ambiantes.<\/p>\n <\/p>\n L’autonomie varie selon diff\u00e9rents facteurs\u00a0:<\/p>\n <\/p>\n Corridors de charge<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le minist\u00e8re des Transports des \u00c9tats-Unis a annonc\u00e9 la cr\u00e9ation de 48\u00a0corridors ou itin\u00e9raires de charge couvrant environ 25\u00a0000\u00a0miles dans 35\u00a0\u00c9tats. Le long de ces itin\u00e9raires, les conducteurs pourront trouver une station de charge tous les 50\u00a0miles. Les nouvelles stations de charge, constituant la base d’un r\u00e9seau national, seront indiqu\u00e9es par des panneaux semblables \u00e0 ceux utilis\u00e9s pour signaler les stations essence, les h\u00e9bergements et les points de restauration.<\/p>\n <\/p>\n De son c\u00f4t\u00e9, Ressources naturelles Canada (RNCan) a \u00e9galement annonc\u00e9 une initiative de soutien \u00e0 l’installation de points de charge rapide des v\u00e9hicules le long de corridors de transport cl\u00e9s au Canada. La Colombie-Britannique, l’Ontario et le Qu\u00e9bec ont annonc\u00e9 des plans de mise en place de r\u00e9seaux de charge locaux au sein de leur province.<\/p>\n <\/p>\n Conduite \u00e0 une p\u00e9dale <\/strong><\/p>\n <\/p>\n La conduite \u00e0 une p\u00e9dale utilise le plus haut niveau de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif disponible, lequel r\u00e9cup\u00e8re l’\u00e9nergie d\u00e9gag\u00e9e lors de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration pour la renvoyer vers le bloc de batterie haute tension et ainsi permettre au conducteur de ralentir le v\u00e9hicule en relevant simplement le pied de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9ration. Le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif ne dispense toutefois pas du besoin d’utiliser la p\u00e9dale de frein.<\/p>\n <\/p>\n La quantit\u00e9 de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif peut \u00eatre \u00e0 l’initiative du conducteur, qui utilise pour cela la palette Regen on Demand (freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif \u00e0 la demande) situ\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re du volant. Le passage de la transmission en position L augmente encore le niveau de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif.<\/p>\n <\/p>\n Syst\u00e8me de refroidissement du VE<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La Bolt EV est \u00e9quip\u00e9e de trois syst\u00e8mes de refroidissement enti\u00e8rement ind\u00e9pendants, con\u00e7us pour refroidir les composants \u00e9lectroniques, refroidir et r\u00e9chauffer la batterie haute tension, et envoyer de la chaleur dans l’habitacle. Le bloc de batterie est pourvu d’un syst\u00e8me de refroidissement liquide int\u00e9gr\u00e9 contenant 6,9\u00a0litres (1,82\u00a0gallon) de liquide de refroidissement DEXCOOL\u2122 \u00e9vitant que la batterie haute tension chauffe, ainsi que des \u00e9l\u00e9ments de chauffage pour le pr\u00e9chauffage par temps froid.<\/p>\n <\/p>\n Un module de commande d’\u00e9nergie de la batterie situ\u00e9 dans le bloc de batterie surveille la temp\u00e9rature, l’intensit\u00e9 et la tension des 96\u00a0groupes de cellules de batterie. Les diagnostics et l’\u00e9tat du syst\u00e8me sont communiqu\u00e9s par le module de commande d’\u00e9nergie de la batterie au module de commande de groupe motopropulseur hybride\/de v\u00e9hicule \u00e9lectrique\u00a02.<\/p>\n <\/p>\n Syst\u00e8me de climatisation<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le compresseur de climatiseur \u00e9lectrique de haute tension int\u00e8gre un onduleur de haute tension, un moteur \u00e9lectrique et un compresseur \u00e0 accouplement direct. Le compresseur de climatiseur \u00e9lectrique est en mesure de fonctionner et de fournir une performance de refroidissement lorsque le v\u00e9hicule n’est pas en fonctionnement. Le module de commande de conditionnement d’air \u00e9lectronique et le module de commande d’int\u00e9gration du v\u00e9hicule (VICM) imposent au compresseur de climatiseur \u00e9lectrique la vitesse n\u00e9cessaire au maintien du niveau de refroidissement d\u00e9sir\u00e9, plut\u00f4t que des cycles de marche\/arr\u00eat du compresseur.<\/p>\n <\/p>\n Le compresseur de climatiseur \u00e9lectrique utilise de l’huile r\u00e9frig\u00e9rante polyolester (POE). Utiliser de l’huile POE approuv\u00e9e par GM uniquement, dans les heures suivant son retrait de l’emballage imperm\u00e9able.<\/p>\n <\/p>\n Affichage num\u00e9rique en couleurs<\/strong><\/p>\n <\/p>\n L’habitacle de la Bolt EV est pourvu d’un \u00e9cran tactile de 10,2\u00a0po (259\u00a0mm) en couleurs, install\u00e9 au centre du tableau de bord, ainsi que d’un groupe d’instruments num\u00e9riques en couleurs de 8\u00a0po (203\u00a0mm) (fig. 3). Ces deux \u00e9crans fournissent de l\u2019information sur le fonctionnement du v\u00e9hicule et les r\u00e9glages du syst\u00e8me, comme le niveau de charge de la batterie, l’autonomie estim\u00e9e, les r\u00e9glages de charge et les commandes de conditionnement d’air.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 3<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Essuie-glace du pare-brise<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le module du moteur d’essuie-glace de pare-brise contr\u00f4le le mouvement de haut en bas des bras d’essuie-glace \u00e0 l’aide d’un moteur r\u00e9versible et d’un capteur de position interne. Le capteur d\u00e9tecte la position de l’engrenage. Lorsque le contr\u00f4leur d\u00e9termine que les bras d’essuie-glace sont dans une position d’inversion du sens, il inverse la tension d’alimentation du moteur.<\/p>\n <\/p>\n Chaque bras est \u00e9quip\u00e9 de son moteur d’essuie-glace. Les moteurs gauche et droit permettent au syst\u00e8me de faire fonctionner chaque essuie-glace ind\u00e9pendamment.<\/p>\n <\/p>\n Lors du remplacement ou de l’ajustement d’un bras d’essuie-glace de pare-brise, positionner les bras d’essuie-glace correctement en les installant sur la bande noire en partie inf\u00e9rieure du pare-brise, les balais d’essuie-glace aux marques appropri\u00e9es (fig. 4)<\/p>\n <\/p>\n Fig. 4<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Signal de s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le v\u00e9hicule est \u00e9quip\u00e9 d’un g\u00e9n\u00e9rateur audio automatique. Le son est automatiquement g\u00e9n\u00e9r\u00e9 \u00e0 des vitesses inf\u00e9rieures \u00e0 23\u00a0km\/h (14\u00a0mi\/h) afin d’indiquer aux pi\u00e9tons la pr\u00e9sence du v\u00e9hicule.<\/p>\n <\/p>\n Un syst\u00e8me de freinage \u00e0 d\u00e9tection de pi\u00e9tons \u00e0 l’avant est \u00e9galement disponible en option\u00a0; celui-ci d\u00e9tecte lorsque le v\u00e9hicule s’approche trop rapidement d’un pi\u00e9ton et augmente ou active le freinage du v\u00e9hicule automatiquement. Le syst\u00e8me permet de d\u00e9tecter et d’alerter les pi\u00e9tons en marche avant \u00e0 des vitesses comprises entre 8\u2009km\/h (5\u2009mi\/h) et 80\u2009km\/h (50\u2009km\/h).<\/p>\n <\/p>\n Outils sp\u00e9ciaux<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Les nouveaux outils suivants ont \u00e9t\u00e9 produits pour la Bolt EV 2017 :<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Pour plus d’informations au sujet de la nouvelle Bolt EV 2017, consulter le bulletin #16-NA-393.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Sherman Dixon et Chuck Wieseckel<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En qualit\u00e9 de premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique (VE) abordable \u00e0 autonomie prolong\u00e9e produit par un constructeur automobile reconnu, la nouvelle Chevrolet Bolt EV (fig. 1) permet \u00e0 une nouvelle cat\u00e9gorie de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4369","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4369","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4369"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4369\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4372,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4369\/revisions\/4372"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4369"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4369"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4369"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"2017](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/F02-BoltEV-026.jpg\")
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