{"id":4480,"date":"2016-12-27T19:49:23","date_gmt":"2016-12-27T19:49:23","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=4480"},"modified":"2017-05-11T19:33:44","modified_gmt":"2017-05-11T19:33:44","slug":"camions-de-poids-moyen-a-cabine-surbaissee-a-lavant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=4480","title":{"rendered":"Camions de poids moyen \u00e0 cabine surbaiss\u00e9e \u00e0 l’avant"},"content":{"rendered":"

Les tout nouveaux camions de poids moyen \u00e0 cabine surbaiss\u00e9e \u00e0 l’avant sont les derniers d’une longue lign\u00e9e de mod\u00e8les Chevrolet destin\u00e9s au march\u00e9 commercial. (fig. 1) Les sept nouveaux mod\u00e8les \u00e0 cabine surbaiss\u00e9e \u00e0 l’avant, propos\u00e9s avec des types de carrosserie \u00e0 cabine standard ou multiplace, sont les 3500, 3500HD, 4500, 4500HD, 4500XD, 5500HD et 5500XD. Les camions peuvent \u00eatre am\u00e9nag\u00e9s avec de multiples \u00e9quipements et carrosseries fournis par des installateurs ind\u00e9pendants.<\/p>\n

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\"F01<\/p>\n

Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Selon le mod\u00e8le, les camions sont \u00e9quip\u00e9s d’un moteur GM 6.0L V8 \u00e0 essence, d’un moteur GM 6.0L V8 au GPL compatible avec le GNC ou d’un moteur diesel Isuzu 3.0L ou 5.2L I4 \u00e0 turbocompresseur.<\/p>\n

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CONFIGURATIONS DE MOD\u00c8LE<\/strong><\/p>\n

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Configurations 3500 et 4500<\/strong><\/p>\n

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Disponibles dans des configurations \u00e0 cabine standard et \u00e0 cabine multiplace, les mod\u00e8les 3500 et 4500 sont \u00e9quip\u00e9s d’un moteur Vortec 6.0L V8 (EFC L96, LC8) accoupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses automatique Hydra-Matic 6L90 \u00e0 6\u00a0rapports (EFC MYD).<\/p>\n

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Configuration 3500HD <\/strong><\/p>\n

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Le camion 3500HD est \u00e9quip\u00e9 d’un moteur Isuzu 3.0L I4 turbocompress\u00e9 (EFC IZ3) et d’une bo\u00eete de vitesses automatique Aisin A460 \u00e0 6\u00a0rapports (EFC IX0). Il est disponible en configuration \u00e0 cabine standard.<\/p>\n

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Configurations 4500HD et 4500XD <\/strong><\/p>\n

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Les mod\u00e8les 4500HD et 4500XD sont \u00e9quip\u00e9s d’un moteur Isuzu 5.2L I4 turbocompress\u00e9 (EFC I1B) avec une bo\u00eete automatique Aisin A465 \u00e0 6\u00a0rapports (EFC IR7). Ces mod\u00e8les sont disponibles dans des configurations \u00e0 cabine standard et \u00e0 cabine multiplace.<\/p>\n

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Configurations 5500HD et 5500XD <\/strong><\/p>\n

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Le mod\u00e8le 5500HD est disponible dans des configurations \u00e0 cabine standard et \u00e0 cabine multiplace, tandis que le mod\u00e8le 5500XD est disponible avec une cabine standard. Ces camions sont \u00e9quip\u00e9s d’un moteur Isuzu 5.2L I4 turbocompress\u00e9 (EFC I1B) et d’une bo\u00eete de vitesses automatique Aisin A465 \u00e0 6\u00a0rapports (EFC IR7).<\/p>\n

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NIVEAUX D’HUILE MOTEUR<\/strong><\/p>\n

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Mod\u00e8les \u00e0 cabine standard \u00e9quip\u00e9s des moteurs 6.0L V8 \u00e0 essence ou au GPL\/GNC<\/strong> – La jauge d’huile moteur se trouve du c\u00f4t\u00e9 gauche du moteur apr\u00e8s avoir bascul\u00e9 la cabine.<\/p>\n

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Mod\u00e8les \u00e0 cabine multiplace \u00e9quip\u00e9s du moteur 6.0L V8 \u00e0 essence ou au GPL\/GNC<\/strong> – La jauge d’huile moteur se trouve sous le couvercle d’inspection du moteur, en-dessous du si\u00e8ge passager. Utiliser la sangle, \u00e0 l’avant du si\u00e8ge, pour relever le coussin de si\u00e8ge. D\u00e9gager les crochets du couvercle pour le soulever et acc\u00e9der \u00e0 la jauge d’huile.<\/p>\n

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Mod\u00e8les \u00e0 cabine standard et \u00e0 cabine multiplace \u00e9quip\u00e9s des moteurs diesel 3.0L I4 ou 5.2L I4<\/strong> – Le niveau d’huile moteur peut \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 au moyen du commutateur de niveau d’huile du c\u00f4t\u00e9 gauche du tableau de bord. (fig. 2) Lors de la v\u00e9rification du niveau d’huile, s’assurer que le v\u00e9hicule se trouve sur une surface horizontale et que le moteur est froid. Appuyer sur le commutateur de v\u00e9rification du niveau d’huile moteur, sur le tableau de bord. Si le niveau d’huile est bas, le t\u00e9moin rouge d’avertissement de pression d’huile s’allume. Si le niveau d’huile moteur est acceptable, le t\u00e9moin vert de niveau d’huile s’allume. Le niveau d’huile peut \u00e9galement \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 au moyen de la jauge de niveau d’huile.<\/p>\n

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\"F02<\/p>\n

Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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CARACT\u00c9RISTIQUES DU MOTEUR DIESEL<\/strong><\/p>\n

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Liquide de refroidissement du moteur diesel<\/strong><\/p>\n

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Les moteurs diesel utilisent du liquide de refroidissement longue dur\u00e9e de couleur verte. L’ajout de liquide de refroidissement conventionnel vert au propyl\u00e8ne glycol endommage le moteur. Le liquide de refroidissement moteur vert longue dur\u00e9e rempli \u00e0 l’usine n’est pas disponible chez GMCCA. Utiliser uniquement du liquide de refroidissement longue dur\u00e9e jaune (N\/P GM 12378560, N\/P ACDelco 10-5034) dans les moteurs diesel des camions \u00e0 cabine surbaiss\u00e9e \u00e0 l’avant. C’est le seul produit ayant \u00e9t\u00e9 certifi\u00e9 comme compatible avec le liquide de refroidissement moteur vert diesel longue dur\u00e9e d’origine.<\/p>\n

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Un refroidisseur du syst\u00e8me de carburant (fig. 3) a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 sur les mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s du moteur diesel 5.2L I4. Le refroidisseur du syst\u00e8me de carburant compense les augmentations de pression, dans le carburant et dans les cylindres, dues \u00e0 des changements de synchronisation d’arbre \u00e0 cames, qui augmentent les temp\u00e9ratures du carburant. Le refroidisseur r\u00e9duit la temp\u00e9rature du carburant avant qu’il ne retourne dans le r\u00e9servoir. Le refroidisseur est mont\u00e9 devant l’essieu arri\u00e8re.<\/p>\n

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\"F03<\/p>\n

Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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Syst\u00e8mes d’\u00e9mission diesel<\/strong><\/p>\n

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Les moteurs diesel 3.0L et 5.2L utilisent un syst\u00e8me de filtre \u00e0 particules diesel (DPF) avec un catalyseur \u00e0 oxydation diesel (DOC) et un ensemble de r\u00e9duction catalytique s\u00e9lective (SCR) afin d’assurer la conformit\u00e9 aux normes d’\u00e9missions diesel. (fig. 4)<\/p>\n

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\"F04<\/p>\n

Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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Le syst\u00e8me DPF, con\u00e7u pour capturer la mati\u00e8re particulaire (PM), ou la suie, est le m\u00eame sur les deux moteurs diesel sauf que le syst\u00e8me du moteur 3.0L ne comporte pas d’injecteur de carburant DPF dans le syst\u00e8me d’\u00e9chappement pour la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration. Le syst\u00e8me 3.0L utilise la post-injection des injecteurs principaux lors d’une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration DPF, au lieu d’un injecteur de carburant DPF.<\/p>\n

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Liquide d’\u00e9chappement diesel<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Le r\u00e9servoir de liquide d’\u00e9chappement diesel (DEF) est mont\u00e9 sur le ch\u00e2ssis, du c\u00f4t\u00e9 gauche du v\u00e9hicule. Il comprend un capteur de niveau et de temp\u00e9rature, un bouchon de vidange et un insert de remplissage r\u00e9sistant \u00e0 l’alt\u00e9ration pour emp\u00eacher le remplissage avec d’autres liquides que le DEF. Une jauge visuelle de niveau de DEF est utile lors du remplissage du r\u00e9servoir. (fig. 5) La jauge interne comprend le tube chauffant de liquide de refroidissement et l’unit\u00e9 d’\u00e9metteur d’indicateur. La jauge se remplace dans son ensemble.<\/p>\n

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\"F05<\/p>\n

Fig. 5<\/strong><\/p>\n

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La jauge de DEF (fig. 6), dans le combin\u00e9 d’instruments, indique la quantit\u00e9 de DEF restant dans le r\u00e9servoir de DEF. Quand une seule barre verte s’affiche, le r\u00e9servoir de DEF est presque vide et doit \u00eatre rapidement rempli. Si le v\u00e9hicule est conduit trop longtemps avec une seule barre, le vert devient orange tandis que des avertissements et t\u00e9moins suppl\u00e9mentaires s’affichent. La vitesse du v\u00e9hicule sera tr\u00e8s limit\u00e9e quand le r\u00e9servoir de DEF est vide.<\/p>\n

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\"F06<\/p>\n

Fig. 6<\/strong><\/p>\n

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Le t\u00e9moin DEF, au combin\u00e9 d’instruments, s’allume en cas de dysfonctionnement du syst\u00e8me SCR, lorsque le niveau de DEF est trop bas ou que le r\u00e9servoir est vide, ou quand le r\u00e9servoir de DEF est rempli avec n’importe quel liquide autre que du DEF.<\/p>\n

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SYST\u00c8ME MIMAMORI<\/strong><\/a><\/p>\n

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Connecteur \u00e0 tresse du v\u00e9hicule <\/strong><\/p>\n

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Les camions \u00e0 cabine surbaiss\u00e9e \u00e0 l’avant utilisent le connecteur de v\u00e9hicule \u00e0 tresse comme passerelle de communication (semblable au connecteur de liaison de diagnostic, ou DLC, sur les autres v\u00e9hicules GM) \u00e0 partir de laquelle un rapport de sant\u00e9 du v\u00e9hicule peut \u00eatre t\u00e9l\u00e9charg\u00e9. Le connecteur est accessible apr\u00e8s avoir d\u00e9pos\u00e9 le couvercle des fusibles\/relais, au centre du tableau de bord inf\u00e9rieur. Derri\u00e8re le panneau, le connecteur se trouve dans le coin inf\u00e9rieur droit de l’ouverture. Il comporte une marque d’identification verte, sous le couvercle en plastique transparent.<\/p>\n

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Brancher le c\u00e2ble RS232 (fig. 7, num\u00e9ro 2), qui est un outil essentiel, sur le connecteur \u00e0 tresse du v\u00e9hicule (fig. 7, num\u00e9ro 1) et sur un port USB d’ordinateur portable, avec le GDS2 install\u00e9. Une fois branch\u00e9, le rapport de sant\u00e9 du v\u00e9hicule peut \u00eatre t\u00e9l\u00e9charg\u00e9. Le contact doit \u00eatre mis avec le moteur coup\u00e9, tout au long de la proc\u00e9dure de t\u00e9l\u00e9chargement. Deux t\u00e9moins bleus, sur le c\u00e2ble RS232, clignotent pendant le t\u00e9l\u00e9chargement.<\/p>\n

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\"F07<\/p>\n

Fig. 7<\/strong><\/p>\n

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OUTILS SP\u00c9CIAUX<\/strong><\/p>\n

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Il existe actuellement 90\u00a0outils de service dont une concession peut avoir besoin pour ce programme. Toutefois, dans chaque concession, les co\u00fbts et\/ou les besoins r\u00e9els d\u00e9pendent du stock d’outils actuel. De plus, neuf outils de service sont disponibles via le programme de pr\u00eat d’outil.<\/p>\n

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Pour de l’information suppl\u00e9mentaire au sujet des camions de poids moyen \u00e0 cabine surbaiss\u00e9e \u00e0 l’avant, se reporter au bulletin num\u00e9ro 16-NA-337.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Bob Briedis<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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