![\"F8](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/F8-Hunter-road-force-screen.png\")
<\/p>\nDe nombreux changements apport\u00e9s \u00e0 la conception des nouveaux v\u00e9hicules soulignent l’importance des pneus bien \u00e9quilibr\u00e9s et \u00e0 faible force de route pour la qualit\u00e9 du roulement. Les syst\u00e8mes de freinage et de stabilit\u00e9 avanc\u00e9s, ainsi que les exigences d’\u00e9conomie de carburant plus strictes, ont men\u00e9 \u00e0 l’utilisation accrue de pneus \u00e0 faible r\u00e9sistance de roulement et \u00e0 surface de contact moindre. Les syst\u00e8mes de suspension et les pneus sont \u00e9galement plus rigides. De plus, de nombreux ensembles roue et pneu modernes peuvent peser jusqu’\u00e0 80\u00a0livres, et il y a une croissance de la demande des clients pour des roues plus grandes de 20\u00a0pouces et de 22\u00a0pouces. L’utilisation d’un \u00e9quilibreur Road Force de Hunter (fig. 8) assure que l’ensemble roue et pneu satisfait les normes GM avant le montage de l’ensemble sur le v\u00e9hicule.<\/p>\n
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Fig. 8<\/strong><\/p>\n <\/p>\n En 2015, GM a fait de la trousse de diagnostic \u00e0 oscilloscope CH-51450-A (Pico Scope) un outil essentiel pour tous les concessionnaires GM afin de faciliter le diagnostic des conditions de vibration. L’outil permet aux techniciens de v\u00e9rifier, de mesurer et de d\u00e9terminer le type de vibrations produites par le v\u00e9hicule. Une fois la zone de vibration rep\u00e9r\u00e9e, la prochaine \u00e9tape est de corriger le probl\u00e8me. Toute partie qui tourne peut produire des vibrations (comme les pneus, les arbres d’entra\u00eenement, les diff\u00e9rentiels, etc.), ce qui complique le diagnostic. Dans certains cas, la r\u00e9paration peut n\u00e9cessiter un remplacement de pi\u00e8ce. Toutefois, si la vibration provient des ensembles roue et pneu, l’\u00e9quilibreur Road Force de Hunter peut vous aider \u00e0 proc\u00e9der \u00e0 la r\u00e9paration appropri\u00e9e.<\/p>\n <\/p>\n Qu’est-ce qui produit la force de route?<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Pr\u00e9c\u00e9demment, on mesurait l’\u00e9quilibre statique des ensembles roue et pneu, ce qui permettait de disposer des poids \u00e0 l’int\u00e9rieur et \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la surface de la jante de roue. Bien qu’il s’agisse de la premi\u00e8re \u00e9tape pour la correction d’une condition de vibration, il faut \u00e9galement v\u00e9rifier la force de route des v\u00e9hicules. La force de route est une mesure de la rigidit\u00e9 des flancs et du degr\u00e9 auquel l’ensemble a la forme d’un \u0153uf.<\/p>\n <\/p>\n Pour comprendre les effets des vibrations de force radiale, imaginer que le pneu est dot\u00e9 d’un ensemble de ressorts entre la jante et la bande de roulement. Si la rigidit\u00e9 des ressorts n’est pas uniforme, une force irr\u00e9guli\u00e8re est exerc\u00e9e sur l’essieu \u00e0 mesure que le pneu tourne et fl\u00e9chit. Cette force cr\u00e9e une vibration dans le v\u00e9hicule (fig. 9).<\/p>\n <\/p>\n Fig. 9<\/strong><\/p>\n <\/p>\n L’\u00e9quilibreur Road Force de Hunter a la capacit\u00e9 de mesurer cette variation. En mesurant, en corrigeant et en validant que l’ensemble roue et pneu est conforme aux normes GM autant pour la force statique que pour la force de route, les techniciens peuvent s’assurer que l’ensemble roue et pneu est corrig\u00e9e avant le montage sur le v\u00e9hicule.<\/p>\n <\/p>\n Une force de route excessive peut \u00eatre produite par un montage de pneu inappropri\u00e9 ou un calage inappropri\u00e9 du talon sur la jante. Ces deux conditions produisent un point bas ou \u00e9lev\u00e9 dans cette zone du pneu. Cette condition peut se produire sur le bord int\u00e9rieur ou ext\u00e9rieur.<\/p>\n <\/p>\n Nouvelle conception de roue<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Bon nombre des v\u00e9hicules GM d’aujourd’hui sont dot\u00e9s de roues de nouvelle conception sans rebord (fig. 10, no 1). Cette conception a retir\u00e9 le rebord usin\u00e9 (fig. 10, no 2) qui permettait l’ajout de poids classiques. Le rebord a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 pour des raisons esth\u00e9tiques, ce qui a toutefois \u00e9galement men\u00e9 au besoin d’apporter des changements aux \u00e9quilibreurs. Les \u00e9quilibreurs modernes doivent tenir compte de ce changement en permettant la mise en place des poids \u00e0 l’int\u00e9rieur de la roue.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 10<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La m\u00e9thode pr\u00e9c\u00e9dente de \u00ab guidage \u00bb ou de \u00ab montage adapt\u00e9 \u00bb d’un pneu ne peut pas \u00eatre utilis\u00e9e, car le point de d\u00e9part consiste \u00e0 mesurer le faux-rond de la roue avec des bras de mesure. Pour traiter ce probl\u00e8me, Hunter a mis au point le processus \u00ab\u00a0180-Match Mount \u00bb (montage adapt\u00e9 180) (fig. 11).<\/p>\n <\/p>\n Ce processus permet une mesure et une correction plus pr\u00e9cises sur l’ensemble roue et pneu gr\u00e2ce aux mesures de la force de route qui d\u00e9terminent l’\u00e9quilibrage appropri\u00e9 du pneu sur la roue qui produit la plus faible force de route.<\/p>\n <\/p>\n![\"F09](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/F09-radial-force-variation-graphic.png\")
<\/p>\n![\"F10](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/F10-flangeless-wheel.png\")
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![\"F11](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/F11-H-match-mount.png\")
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