![\"\"](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F01-17-ZR2.jpg\")
<\/p>\nLe nouveau mod\u00e8le Colorado ZR2 2017 (Fig. 1) est con\u00e7u pour exceller hors-route, que ce soit en deux roues motrices, en gravissement technique des rochers ou en circuit dans le d\u00e9sert. \u00c0 son lancement, le mod\u00e8le ZR2 am\u00e9liore davantage la technologie hors-route de n’importe quelle autre camionnette de taille moyenne.<\/p>\n
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Fig. 1<\/strong><\/p>\n \n Par rapport au mod\u00e8le Colorado standard, le ZR2 poss\u00e8de une voie plus large de 89 mm (3,5 po) et une suspension sur\u00e9lev\u00e9e de 50 mm (deux pouces suppl\u00e9mentaires). Sa robuste capacit\u00e9 hors-route est am\u00e9lior\u00e9e par des bras de commande d’acier coul\u00e9, des protecteurs de rocher en tube d’acier, des \u00e9crans de protection d’aluminium du radiateur, du carter d’huile moteur et de la bo\u00eete de transfert, de diff\u00e9rentiels avec blocage \u00e9lectronique avant et arri\u00e8re et la premi\u00e8re application de la technologie d’amortisseur de soupape de suspensions dynamiques Multimatic (DSSV).<\/p>\n Les organes propres au mod\u00e8le ZR2 incluent :<\/p>\n Groupes motopropulseurs<\/strong><\/p>\n Le mod\u00e8le ZR2 est disponible avec deux choix de groupe motopropulseur.<\/p>\n Fig. 2<\/strong><\/p>\n \n Le moteur V6 3.6 L essence DOHC g\u00e9n\u00e8re une puissance de 308 chevaux et un couple de 275 lb-pi. Il b\u00e9n\u00e9ficie d’un calage de soupape variable (VVT), d’une gestion active du carburant (AFM) et de l’injection directe. Le moteur contient une commande de pression double et une pompe \u00e0 ailette de cylindre et variable qui favorise l’efficacit\u00e9 en optimisant la pression d’huile en fonction du r\u00e9gime moteur. La pompe \u00e0 huile se trouve sous le bloc-cylindres dans le carter d’huile. Utilisation de l’huile moteur d’une classe de viscosit\u00e9 5W-30 ACDelco dexos 1.<\/p>\n Le moteur diesel Duramax 2.8 L turbocompress\u00e9, avec injection directe, DOHC produit 186 chevaux et un couple de 369 lb-pi. L’efficacit\u00e9 et le rendement du moteur sont am\u00e9lior\u00e9s par un turbocompresseur \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable refroidi par eau (VGT) qui utilise un circuit de graissage avec alimentation d\u00e9di\u00e9e pour fournir l’avantage de pression au turbocompresseur et une lubrification plus rapide. Le moteur utilise un filtre \u00e0 huile moteur int\u00e9gr\u00e9 et un refroidisseur d’huile moteur int\u00e9gr\u00e9. Le filtre \u00e0 huile est un filtre papier type cartouche con\u00e7u pour davantage d’accessibilit\u00e9 dans le v\u00e9hicule. Utilisation de l’huile moteur de classe de viscosit\u00e9 5W-30 ACDelco dexos2.<\/p>\n Bo\u00eete de transfert<\/strong><\/p>\n La bo\u00eete de transfert active 2 rapports (ATC) offre cinq modes : Auto 4WD, 4HI, 4LO, 2HI et point mort. Le bouton de commande de changement de rapport de la bo\u00eete de transfert automatique (Fig. 3) se trouve au tableau de bord. La marque indicatrice du commutateur doit s’aligner sur la lampe indicatrice avant la commande d’un changement de rapport. Pour commander un changement de rapport, faire tourner le bouton de commande \u00e0 la position d\u00e9sir\u00e9e. Clignote pendant le changement de rapport. \u00c0 la fin du changement, la nouvelle position est \u00e9clair\u00e9e. Si la bo\u00eete de transfert ne peut ex\u00e9cuter une commande de changement de rapport, elle retourne \u00e0 la derni\u00e8re position choisie.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le bouton de la bo\u00eete de transfert offre \u00e9galement un mode de conduite hors-route qui maximise le rendement sur le terrain avec une traction limit\u00e9e.<\/p>\n Mode hors route :<\/p>\n Diff\u00e9rentiels ELocker<\/strong><\/p>\n Le mod\u00e8le ZR2 est \u00e9quip\u00e9 d’un diff\u00e9rentiel Eaton ELocker sur les essieux avant et arri\u00e8re. ELocker est un diff\u00e9rentiel command\u00e9 \u00e9lectroniquement avec s\u00e9lection sur-hors-route qui offre un blocage d’essieu \u00e0 100 pour cent sur demande. Le diff\u00e9rentiel peut fonctionner en position ouverte, o\u00f9 il dirige le couple vers la roue de faible traction ou en position compl\u00e8tement bloqu\u00e9e.<\/p>\n Les bloqueurs sont activ\u00e9s en utilisant les commutateurs (Fig. 4) du tableau de bord. Les diodes des commutateurs indiquent \u00e0 quel moment les commutateurs sont en fonction. L’\u00e9tat appara\u00eet \u00e0 l’\u00e9cran hors route du centralisateur informatique de bord (CIB).<\/p>\n <\/p>\n Fig. 4<\/strong><\/p>\n \n Pour verrouiller l’essieu arri\u00e8re, appuyer sur le commutateur de verrouillage d’essieu arri\u00e8re avec le v\u00e9hicule qui se d\u00e9place \u00e0 moins de 40 km\/h (25 mph). L’essieu arri\u00e8re est bloqu\u00e9 lorsque le t\u00e9moin du commutateur reste allum\u00e9.<\/p>\n Le verrouillage de l’essieu arri\u00e8re se d\u00e9sengage lorsque la vitesse du v\u00e9hicule d\u00e9passe 40 km\/h (25 mph). Le mode hors-route permet au blocage d’essieu de rester engag\u00e9 aux vitesses plus \u00e9lev\u00e9es de v\u00e9hicule.<\/p>\n Pour offrir une traction suppl\u00e9mentaire de v\u00e9hicule en roulant dans la boue ou la neige, en c\u00f4te ou en terrain accident\u00e9, l’essieu avant peut \u00e9galement \u00eatre bloqu\u00e9.<\/p>\n CONSEIL :<\/strong>\u00a0avant de pouvoir bloquer l’essieu avant, l’essieu arri\u00e8re doit \u00eatre bloqu\u00e9 et la bo\u00eete de transfert doit \u00eatre en position 4WD Low.<\/p>\n Appuyer sur le commutateur de blocage d’essieu avant avec le v\u00e9hicule arr\u00eat\u00e9 ou se d\u00e9pla\u00e7ant \u00e0 moins de 40 km\/h (25 mph). L’essieu avant est bloqu\u00e9 lorsque le t\u00e9moin du commutateur reste allum\u00e9. Le blocage de l’essieu avant d\u00e9sactive la commande en descente ainsi que les freins ABS, \u00e9clairant le t\u00e9moin ABS.<\/p>\n Le blocage d’essieu avant se d\u00e9sengage lorsque la vitesse du v\u00e9hicule d\u00e9passe (40 km\/h) 25 mph ou lorsque la position 4WD Low de la bo\u00eete de transfert est quitt\u00e9e.<\/p>\n Suspension DSSV Multimatic<\/strong><\/p>\n Le syst\u00e8me d’amortissement sensible \u00e0 la position (PSD) de la soupape de suspensions dynamique standard Multimatic DSSV\u2122 ZR2 (Fig. 5) est r\u00e9gl\u00e9 pour une grande vari\u00e9t\u00e9 de terrains, tels que les pistes, le sable et la boue profonds. Dans ces types de conditions extr\u00eames qui se rencontrent souvent hors-route, le syst\u00e8me PSD optimise de fa\u00e7on exclusive la r\u00e9action d’amortissement avec la pr\u00e9cision des soupapes, tout en offrant une dynamique raffin\u00e9e de conduite sur route.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 5<\/strong><\/p>\n \n Il existe trois soupapes dans les amortisseurs ZR2 sp\u00e9cifiques. Chaque soupape poss\u00e8de des ports d\u00e9coup\u00e9s au laser avec pr\u00e9cision pour commander le d\u00e9bit d’huile en r\u00e9action \u00e0 la pression interne d’amortisseur pour le meilleur rendement.<\/p>\n Les composants de syst\u00e8me PSD (Fig. 6) incluent :<\/p>\n Fig. 6<\/strong><\/p>\n \n Pour plus d’information sur le nouveau mod\u00e8le Colorado ZR2 2017, se reporter au bulletin n\u00b0 17-NA-061.<\/p>\n – Merci \u00e0 Charles Hensley et Sherman Dixon<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le nouveau mod\u00e8le Colorado ZR2 2017 (Fig. 1) est con\u00e7u pour exceller hors-route, que ce soit en deux roues motrices, en gravissement technique des rochers ou en circuit dans le […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4708","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4708","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4708"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4708\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4792,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4708\/revisions\/4792"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4708"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4708"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4708"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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