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<\/p>\nSi le centralisateur informatique de bord (CIB) affiche un message \u00ab assistance de direction r\u00e9duite \u00bb sur un v\u00e9hicule qui entre en concession pour une intervention, il est logique de v\u00e9rifier les organes de direction, d’accord ? Mais qu’en est-il si deux codes d’anomalie sont m\u00e9moris\u00e9s : P0128 (temp\u00e9rature du liquide de refroidissement du moteur en dessous de la temp\u00e9rature de r\u00e9gulation de thermostat) et U0401:71 (donn\u00e9es incorrectes re\u00e7ues du module de commande du moteur) ?<\/p>\n
En diagnostiquant un v\u00e9hicule avec plusieurs codes d’anomalie (DTC) m\u00e9moris\u00e9s, il est critique de comprendre chaque code et la raison de sa m\u00e9morisation. N’importe quel module de commande peut m\u00e9moriser un code d’anomalie pour l’une de ses entr\u00e9es et ses donn\u00e9es sont partag\u00e9es \u00e0 travers le bus de communication pour les autres modules, pour leurs fonctions respectives. (Fig. 6) Le module r\u00e9cepteur peut m\u00e9moriser un code U de communication r\u00e9seau.<\/p>\n
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Fig. 6<\/strong><\/p>\n Octet de sympt\u00f4me 71<\/strong><\/p>\n Les codes d’anomalie avec un octet de sympt\u00f4me 70-7F tombent dans la cat\u00e9gorie des anomalies de signal\/message de bus. Cette cat\u00e9gorie inclut les anomalies en rapport avec le mat\u00e9riel du bus et l’int\u00e9grit\u00e9 du signal. Il est \u00e9galement utilis\u00e9 lorsque l’entr\u00e9e physique pour un signal se trouve dans un module de commande et qu’un autre module de commande diagnostique le circuit.<\/p>\n L’octet de sympt\u00f4me 71 est m\u00e9moris\u00e9 en cas des donn\u00e9es incorrectes, ce qui signifie que le module de commande a re\u00e7u un signal avec le bit de validit\u00e9 correspondant \u00e9gal \u00e0 un traitement incorrect ou ult\u00e9rieur de signal d\u00e9termin\u00e9 comme incorrect.<\/p>\n Dans ces cas, la liste des codes d’anomalie doit \u00eatre consult\u00e9e pour d\u00e9terminer quel module de commande est concern\u00e9 par le code U de donn\u00e9es manquantes. Rechercher \u00e9galement des codes d’anomalie en rapport avec les entr\u00e9es des modules de commande concern\u00e9s.<\/p>\n CONSEIL :<\/strong>\u00a0ne jamais remplacer des composants pour des codes de donn\u00e9es re\u00e7ues incorrects dans le composant. Commencer par r\u00e9soudre le d\u00e9faut de communication du syst\u00e8me et non le code U.<\/p>\n Exemples de code U<\/strong><\/p>\n Le message au CIB \u00ab assistance de r\u00e9duction r\u00e9duite \u00bb mentionn\u00e9 plus haut est une condition r\u00e9cemment d\u00e9couverte sur certains mod\u00e8les XT5 et Acadia 2017. Dans certains cas, le m\u00e9canisme de direction a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 sans r\u00e9soudre le probl\u00e8me r\u00e9el.<\/p>\n Le message \u00ab assistance de direction r\u00e9duite \u00bb s’affiche suite \u00e0 un signal de temp\u00e9rature incorrecte de liquide de refroidissement provenant du module de commande du moteur (ECM). Le module de commande de direction assist\u00e9e recherche une temp\u00e9rature correcte de liquide de refroidissement afin de compenser une graisse froide et \u00e9paisse. Lorsque la graisse refroidit, elle devient plus \u00e9paisse et moins mobile, ce qui rend la direction plus lourde. Lorsque le module de direction consid\u00e8re que le froid est d\u00fb \u00e0 la valeur de temp\u00e9rature du liquide de refroidissement, il augmente l’assistance pour compenser la lourdeur. \u00c9tant donn\u00e9 que la valeur de liquide de refroidissement sur le bus CAN \u00e9tait incorrecte, cette fonction du module de direction est tomb\u00e9e en panne.<\/p>\n Pour cette r\u00e9paration, le code d’anomalie P0128 peut \u00eatre diagnostiqu\u00e9 en premier lieu, ce qui est tr\u00e8s probablement li\u00e9 \u00e0 une panne de thermostat. Une fois la cause du code r\u00e9solue, le code d’anomalie U0401 peut \u00eatre effac\u00e9.<\/p>\n Un autre exemple ouvre plusieurs codes U correspondant \u00e0 plusieurs messages de CIB. Un signal incorrect de capteur de vitesse de roue a entra\u00een\u00e9 le module de commande \u00e9lectronique de freinage (EBCM) \u00e0 m\u00e9moriser des codes de capteur de roue C0035-C0050 et plusieurs codes U.<\/p>\n L’EBCM m\u00e9morise le code de capteur de vitesse de roue de mani\u00e8re intermittente, d\u00e9clenchant un message de dysfonctionnement syst\u00e8me, \u00e0 transmettre, r\u00e9sultant dans de multiples codes U \u00e0 travers les buses d’expansion de ch\u00e2ssis et CAN HS. Un signal irr\u00e9gulier de vitesse de roue peut causer cette anomalie suite au d\u00e9faut de communication dans le syst\u00e8me lors de la panne intermittente. La v\u00e9rification des donn\u00e9es ABS \u00e0 l’analyseur-contr\u00f4leur montre un signal irr\u00e9gulier provenant du capteur de vitesse de roue. Un roulement de roue de moyeu avant d\u00e9fectueux \u00e9tait la cause du signal de capteur de vitesse de roue irr\u00e9gulier.<\/p>\n En g\u00e9n\u00e9ral, lors du diagnostic de codes d’anomalie multiples qui incluent des codes de communication r\u00e9seau, il convient de penser aux codes qui ont \u00e9t\u00e9 caus\u00e9s par un autre code.<\/p>\n – Merci \u00e0 Bob Wittmann et Len Tillard<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si le centralisateur informatique de bord (CIB) affiche un message \u00ab assistance de direction r\u00e9duite \u00bb sur un v\u00e9hicule qui entre en concession pour une intervention, il est logique de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4719","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4719","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4719"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4719\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4720,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4719\/revisions\/4720"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4719"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4719"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4719"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}