![\"Chevrolet\u2019s](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F01-2017-9T50.jpg\")
<\/p>\nLa toute nouvelle bo\u00eete de vitesses automatique a 9 rapports Hydra-Matic 9T50 de GM (EFC M3E, M3D, M3H) \u2014 actuellement disponible sur les mod\u00e8les Malibu 2017, Cruze Diesel 2017, Equinox 2018 et Terrain 2018 \u00e0 venir \u2014 est con\u00e7ue pour une efficacit\u00e9, un rendement et un raffinement excellents. (Fig. 1) \u00c0 la fin de cette ann\u00e9e, la bo\u00eete constituera une option sur 10 mod\u00e8le GM.<\/p>\n
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Fig. 1<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Associ\u00e9 avec le moteur turbo 2.0 L du mod\u00e8le Malibu, par exemple, la bo\u00eete de vitesses contribue au d\u00e9veloppement par la Berline d’une consommation estim\u00e9e \u00e0 7,1 l\/100 km (33 mpg) sur autoroute \u2014 une augmentation de 3 % par rapport \u00e0 la Malibu 2016 avec bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 8 rapports.<\/p>\n <\/p>\n La bo\u00eete de vitesses se compose principalement d’un convertisseur de couple \u00e0 4 \u00e9l\u00e9ments, d’un train plan\u00e9taire compos\u00e9, d’ensembles d’embrayage de friction et m\u00e9caniques ainsi que d’un syst\u00e8me de pressurisation et de commande hydraulique. Il utilise un rapport hors tout plus large 7,6:1 (par rapport \u00e0 la bo\u00eete de vitesses 8 rapports) pour une meilleure acc\u00e9l\u00e9ration en premi\u00e8re \u2014 4,69 en premi\u00e8re \u2014 et des r\u00e9gimes moteurs plus bas sur autoroute \u2014 0,62 dans le rapport sup\u00e9rieur \u2014 pour favoriser l’\u00e9conomie de carburant et r\u00e9duire le bruit.<\/p>\n <\/p>\n Conception<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Con\u00e7ue pour satisfaire aux exigences de compacit\u00e9 des syst\u00e8mes de propulsion transversaux, la 9T50 b\u00e9n\u00e9ficie d’une disposition axiale qui maintient les plan\u00e9taires align\u00e9es avec le vilebrequin du moteur. Il offre \u00e9galement la premi\u00e8re application GM d’un embrayage \u00e0 une voie qui peut \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9e et retient le couple ou de fonctionnement en roue libre, en fonction du mode de fonctionnement d\u00e9sir\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n La combinaison d’une conception axiale et d’un embrayage \u00e0 une voie, qui \u00e9limine la n\u00e9cessit\u00e9 d’un groupe d’embrayage suppl\u00e9mentaire, contribue \u00e0 r\u00e9duire les dimensions globales, pendant la bo\u00eete de vitesses 9T50 aussi compacte qu’une bo\u00eete de vitesses \u00e0 six rapports.<\/p>\n <\/p>\n La bo\u00eete de vitesses utilise cinq trains plan\u00e9taires, quatre embrayages stationnaires et trois embrayages rotatifs. (Fig. 2) Les rapports passent de la 2nde \u00e0 la 9\u00e8me de mani\u00e8re pr\u00e9cise d’embrayage \u00e0 embrayage, avec l’engagement d’embrayage dans un rapport exactement au m\u00eame moment que le rel\u00e2chement d’un autre rapport.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 2<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me hydraulique comprend principalement une pompe entra\u00een\u00e9e par cha\u00eene, un ensemble de bloc hydraulique de commande et un carter. La pompe maintient les pressions de travail n\u00e9cessaires pour entra\u00eener les pistons d’embrayage qui appliquent ou rel\u00e2chent les composants de friction.<\/p>\n <\/p>\n L’embrayage de verrouillage simple plateau de la bo\u00eete utilise un embrayage \u00e0 capacit\u00e9 \u00e9lectroniquement command\u00e9e (ECCC) pour amortir les vibrations du moteur et assurer un fonctionnement souple.<\/p>\n <\/p>\n Commandes de changement de rapport<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Un module de commande de bo\u00eete de vitesses (TCM) d\u00e9clenche tous les \u00e9v\u00e8nements de changement de rapport sur 32 bits. Il se trouve \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la bo\u00eete de vitesses. Le TCM utilise un apprentissage adaptatif pour compenser la variation d’une bo\u00eete neuve et l’usure normale des composants d’application. En r\u00e9glant les commandes de pression vers divers sol\u00e9no\u00efdes de commande de pression (PC), elle maintient l’\u00e9talonnage d’origine pour une perception coh\u00e9rente et une am\u00e9lioration de la durabilit\u00e9 de la bo\u00eete.<\/p>\n <\/p>\n TIP :<\/strong> Apr\u00e8s chaque r\u00e9paration interne ou \u00e9talonnage r\u00e9vis\u00e9, la proc\u00e9dure d’apprentissage rapide d’entretien doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e en utilisant GDS2. Ceci contribue \u00e0 l’apprentissage de la bo\u00eete de vitesses des dur\u00e9es de remplissage d’embrayage avant de prendre la route. Le v\u00e9hicule doit toujours \u00eatre conduit apr\u00e8s l’apprentissage rapide d’entretien pour v\u00e9rifier la qualit\u00e9 des changements de rapport.<\/p>\n <\/p>\n Pour maintenir la vitesse d\u00e9sir\u00e9e du v\u00e9hicule en roue libre ou en freinant en c\u00f4te, la bo\u00eete utilise un freinage automatique sur plan inclin\u00e9 qui peut s\u00e9lectionner un rapport inf\u00e9rieur afin de b\u00e9n\u00e9ficier du frein moteur. Le module de commande re\u00e7oit des entr\u00e9es qui surveillent l’utilisation de la p\u00e9dale de frein, l’acc\u00e9l\u00e9ration du v\u00e9hicule, la position du papillon, le degr\u00e9 de la pente et la pr\u00e9sence d’une remorque.<\/p>\n <\/p>\n La bo\u00eete de vitesses 9T50 prend \u00e9galement en charge la fonction d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage automatique du moteur du v\u00e9hicule. Un seul accumulateur dans la bo\u00eete de vitesses autorise des transitions raffin\u00e9es entre l’arr\u00eat et le d\u00e9marrage. L’accumulateur enregistre l’\u00e9nergie pour les d\u00e9marrages suivants du moteur du v\u00e9hicule, pendant que le logiciel est \u00e9talonn\u00e9 pour ces nouveaux d\u00e9marrages en douceur.<\/p>\n <\/p>\n La bo\u00eete 9T50 utilise le liquide Dexron\u00ae<\/sup>-VI. Aucun remplacement n’est n\u00e9cessaire dans des circonstances normales de conduite.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Mark Kevnick<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La toute nouvelle bo\u00eete de vitesses automatique a 9 rapports Hydra-Matic 9T50 de GM (EFC M3E, M3D, M3H) \u2014 actuellement disponible sur les mod\u00e8les Malibu 2017, Cruze Diesel 2017, Equinox […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4780","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4780","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4780"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4780\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4781,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4780\/revisions\/4781"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4780"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4780"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4780"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"F02](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/F02-9T50-cutaway.png\")
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