{"id":4833,"date":"2017-05-24T14:03:46","date_gmt":"2017-05-24T14:03:46","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=4833"},"modified":"2017-08-24T14:40:46","modified_gmt":"2017-08-24T14:40:46","slug":"rates-moteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=4833","title":{"rendered":"Rat\u00e9s moteur"},"content":{"rendered":"

Un probl\u00e8me de rat\u00e9s peut se pr\u00e9senter sur certains v\u00e9hicules des mod\u00e8les ATS, CTS, Camaro 2016-2017, LaCrosse, Colorado, Canyon, Acadia et XT5 2017, \u00e9quip\u00e9s du moteur 3.6L V6 (EFC LGX, LGZ), et des mod\u00e8les CT6 2016-2017, \u00e9quip\u00e9s du moteur 3.6L V6 (EFC LGX) ou 3.0L V6 (EFC LGW). Le code d’anomalie de d\u00e9tection de rat\u00e9s moteur (P0300) ou un code d’anomalie sp\u00e9cifique \u00e0 un cylindre (P0301-P0306) peut \u00eatre m\u00e9moris\u00e9 comme actuel ou historique.<\/p>\n

 <\/p>\n

S’il s’agit de la premi\u00e8re fois que le v\u00e9hicule rencontre un probl\u00e8me de rat\u00e9s, plusieurs \u00e9l\u00e9ments doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s, selon le mod\u00e8le.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tous les v\u00e9hicules G\u00e9n 2 HFV6 2016-2017<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Si le code d’anomalie P0300, P0302 ou P0305 est m\u00e9moris\u00e9 pour la premi\u00e8re fois dans l’historique, remplacer la soupape de lubrification de culbuteur (OCV). Apr\u00e8s le remplacement de l’OCV, commander le mode haute pression de la pompe \u00e0 huile afin de s’assurer que les rat\u00e9s ne reviennent pas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Si les rat\u00e9s persistent, examiner l’information de diagnostic des rat\u00e9s des syst\u00e8mes d’allumage et d’injection, dans les informations d’entretien ad\u00e9quates. Si aucune cause n’est trouv\u00e9e, d\u00e9poser le cache-culbuteurs de la rang\u00e9e de cylindres concern\u00e9e et rechercher un probl\u00e8me de culbuteur. Pour v\u00e9rifier que le culbuteur fonctionne selon sa conception, faire tourner le moteur \u00e0 la main et contr\u00f4ler que tous les culbuteurs s’ouvrent. Remplacer et\/ou r\u00e9parer les culbuteurs et poussoirs selon les besoins.<\/p>\n

 <\/p>\n

LaCrosse 2017<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

S’il s’agit de la premi\u00e8re fois que le code d’anomalie P0300 ou P0304 est m\u00e9moris\u00e9 dans l’historique pour le cylindre 4 du moteur 3.6L V6 (fig. 21), effacer les codes d’anomalie et conduire le v\u00e9hicule dans les m\u00eames conditions que celles d\u00e9crites par le client lors de la m\u00e9morisation initiale du code. Si le probl\u00e8me est v\u00e9rifi\u00e9, ne remplacer aucune pi\u00e8ce actuellement. Le service technique GM \u00e9labore une r\u00e9paration.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"F21<\/p>\n

Fig. 21<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

XT5 2017<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

S’il s’agit de la premi\u00e8re fois que le code d’anomalie P0300 ou P0306 est m\u00e9moris\u00e9 dans l’historique pour le cylindre 6 du moteur 3.6L V6, effacer les codes d’anomalie et conduire le v\u00e9hicule dans les m\u00eames conditions que celles d\u00e9crites par le client lors de la m\u00e9morisation initiale du code. Si les conditions sont inconnues (uniquement pour les mod\u00e8les XT5), les rat\u00e9s peuvent \u00eatre reproduits en conduisant, \u00e0 partir d’un d\u00e9marrage \u00e0 froid, sur un \u00e0 trois milles, jusque sur une autoroute, puis en pla\u00e7ant une forte acc\u00e9l\u00e9ration pour s’int\u00e9grer dans la circulation.<\/p>\n

 <\/p>\n

Si le probl\u00e8me est v\u00e9rifi\u00e9, ne remplacer aucune pi\u00e8ce actuellement. Ce probl\u00e8me est en cours d’\u00e9valuation au service technique GM.<\/p>\n

 <\/p>\n

– Merci \u00e0 Aron Wilson<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un probl\u00e8me de rat\u00e9s peut se pr\u00e9senter sur certains v\u00e9hicules des mod\u00e8les ATS, CTS, Camaro 2016-2017, LaCrosse, Colorado, Canyon, Acadia et XT5 2017, \u00e9quip\u00e9s du moteur 3.6L V6 (EFC LGX, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4833","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4833","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4833"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4833\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4834,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4833\/revisions\/4834"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4833"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4833"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4833"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}