![\"The](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/F01-2018-Traverse.jpg\")
<\/p>\nLe tout nouveau Traverse 2018 (fig. 1) pr\u00e9sente un design audacieux, peut accueillir jusqu’\u00e0 huit passagers et propose des nouvelles technologies sous six groupes de finition\u00a0: LS, LT, RS, Premier, Redline et High Country.<\/p>\n
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Fig. 1<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Un nouveau moteur V6 de 3,6 L (EFC LFY) est maintenant offert pour les mod\u00e8les \u00e0 traction avant (FWD) et \u00e0 traction int\u00e9grale (AWD). Le nouveau mod\u00e8le RS, offert en traction avant (FWD) seulement, est dot\u00e9 d’un moteur turbocompress\u00e9 \u00e0 4 cylindres de 2,0 L (EFC LTG). Tous les mod\u00e8les sont \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie du syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage intelligent pour l’\u00e9conomie de carburant. Les deux moteur sont jumel\u00e9s \u00e0 la bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 9 rapports 9T65 (EFC M3V), qui offre des passages de vitesses souples et une \u00e9conomie de carburant accrue.<\/p>\n <\/p>\n Le mod\u00e8le High Country (fig. 2) est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 du syst\u00e8me AWD \u00e0 double embrayage (EFC G99), qui assure une commande ind\u00e9pendante du couple de chaque roue arri\u00e8re, ce qui procure une tenue de route sup\u00e9rieure avec une r\u00e9duction du freinage. Le syst\u00e8me de traction int\u00e9grale (AWD) am\u00e9lior\u00e9 est automatique et toujours activ\u00e9 lorsque le mode AWD est s\u00e9lectionn\u00e9 avec la commande de mode de conduite sur la console centrale. Les mod\u00e8les LS, LT, Premier et Redline sont dot\u00e9s de la traction int\u00e9grale (AWD) \u00e0 un embrayage.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 2<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La conception du nouveau Traverse comprend une r\u00e9duction de poids globale d’environ 164\u00a0kg (362 lb) par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent lorsqu’il est \u00e9quip\u00e9 du moteur 2,0 L. La r\u00e9duction de poids est obtenue principalement par l’utilisation d’acier haute r\u00e9sistance de plus petit calibre.<\/p>\n <\/p>\n Moteur V6 de 3,6 L<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le moteur V6 de 3,6 L (fig. 3) comprend le calage de distribution variable (VVT) et l’injection directe (DI), et g\u00e9n\u00e8re une puissance estim\u00e9e de 305 HP et un couple de 260 lb-pi. Le syst\u00e8me DI dispose les injecteurs haute pression dans les culasses. Le moteur est dot\u00e9 de soupapes et de si\u00e8ges compatibles au carburant E85 avec des mat\u00e9riaux et de rev\u00eatements sp\u00e9ciaux qui requi\u00e8rent des proc\u00e9dures d’entretien l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rentes que celles des soupapes \u00e0 essence. L’utilisation d’une essence \u00e0 indice d’octane 87 ou plus est recommand\u00e9e.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 3<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le bloc-cylindres est fabriqu\u00e9 en alliage d’aluminium par moulage au sable de pr\u00e9cision, et il est dot\u00e9 de chemises de cylindre en fer coul\u00e9es en place. Les culasses sont en aluminium coul\u00e9 et dot\u00e9es de garnitures de si\u00e8ge de soupape et de guides de soupape en poudre m\u00e9tallique. Les culasses sont \u00e9galement dot\u00e9es de tubulures d’\u00e9chappement int\u00e9gr\u00e9es. Les tubulures d’\u00e9chappement sont ainsi int\u00e9gr\u00e9es dans le coulage de la culasse. Le moteur utilise une huile moteur ACDelco dexos1 de viscosit\u00e9 SAE 5W-30.<\/p>\n <\/p>\n Moteur \u00e0 4 cylindres 2,0 L<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le moteur turbocompress\u00e9 \u00e0 4 cylindres de 2,0 L DOHC (fig. 4) est bas\u00e9 sur une g\u00e9n\u00e9ration de moteurs \u00e0 quatre cylindres \u00e0 grande cylindr\u00e9e con\u00e7u pour une efficacit\u00e9 accrue. Il produit une puissance de 255 HP et un couple de 295\u00a0lb-pi.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 4<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le moteur est constitu\u00e9 d’un bloc-cylindres en aluminium coul\u00e9 au sable et de culasses en aluminium. Les emplacements de montage des injecteurs directs se trouvent sous les ports. La pompe \u00e0 d\u00e9bit variable \u00e0 deux \u00e9tages permet de maximiser l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique en harmonisant l’alimentation en huile \u00e0 la charge du moteur. Le moteur utilise une huile moteur ACDelco dexos1 de viscosit\u00e9 SAE 5W-30.<\/p>\n <\/p>\n Le turbocompresseur produit jusqu’\u00e0 20\u2009livres (138\u2009kPa) de suralimentation et sa conception \u00e0 double volute permet d’optimiser la puissance utilisable du moteur. Les composants d’assistance au turbocompresseur \u00e0 commande \u00e9lectronique, incluant la soupape de d\u00e9charge et la soupape de d\u00e9rivation, permettent d’optimiser le rendement et l’efficacit\u00e9. Le syst\u00e8me d’admission du turbocompresseur est soutenu par un syst\u00e8me de refroidisseur d’air de suralimentation air \u00e0 air.<\/p>\n <\/p>\n L’utilisation d’une essence sup\u00e9rieure \u00e0 indice d’octane de 93 est recommand\u00e9e pour obtenir le meilleur rendement du moteur et la meilleure \u00e9conomie de carburant.<\/p>\n <\/p>\n Arr\u00eat\/d\u00e9marrage intelligent<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage intelligent, qui coupe le moteur en cas d’arr\u00eat dans certaines conditions afin de r\u00e9duire la consommation de carburant et les \u00e9missions, est livr\u00e9 de s\u00e9rie pour les deux moteurs. Ce syst\u00e8me est semblable aux syst\u00e8mes d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage offerts sur les autres motels GM, mais il propose des arr\u00eats\/d\u00e9marrages du moteur plus silencieux avec moins de vibrations. Il peut \u00e9galement reconna\u00eetre certaines man\u0153uvres de conduite, comme les situations de conduite en marche arri\u00e8re pour acc\u00e9der au garage ou \u00e0 un stationnement. Un algorithme avanc\u00e9 d\u00e9termine les conditions de conduite optimales pour un arr\u00eat du moteur. Le moteur red\u00e9marre automatiquement apr\u00e8s environ deux minutes si le conducteur n’a pas retir\u00e9 son pied de la p\u00e9dale de frein.<\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me comprend un d\u00e9marreur \u00e0 sol\u00e9no\u00efde tandem, un module CC-CC unique qui maintient la tension pendant une situation d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage, un accumulateur \u00e0 commande \u00e9lectronique qui maintient la pression de liquide de bo\u00eete de vitesses afin de garder les embrayages engag\u00e9s pour un d\u00e9part imm\u00e9diat au rel\u00e2chement de la p\u00e9dale de frein, et un syst\u00e8me de support de moteur qui amortit les vibrations associ\u00e9es au red\u00e9marrage.<\/p>\n <\/p>\n Bo\u00eete de vitesses automatique 9T65<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La bo\u00eete de vitesses automatique 9T65 est mont\u00e9e de fa\u00e7on transversale et comprend un convertisseur de couple \u00e0 4 \u00e9l\u00e9ments, un train plan\u00e9taire compos\u00e9, des ensembles d’embrayage de friction et m\u00e9caniques ainsi qu’un syst\u00e8me de pressurisation et de commande hydraulique.<\/p>\n <\/p>\n Le train d’engrenages plan\u00e9taires procure les 9\u2009rapports de marche avant et la marche arri\u00e8re Le module de commande de bo\u00eete de vitesses\u2009(TCM) re\u00e7oit et surveille diff\u00e9rentes donn\u00e9es de capteur \u00e9lectronique afin d’effectuer les passages de vitesse au meilleur moment. Utiliser du liquide de bo\u00eete de vitesses DEXRON-VI dans la bo\u00eete 9T65.<\/p>\n <\/p>\n Traction int\u00e9grale (AWD) \u00e0 double embrayage<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me AWD \u00e0 double embrayage procure une maniabilit\u00e9 et une stabilit\u00e9 accrues gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9partition anticip\u00e9e et \u00e9lectronique<\/em> du couple entre les roues arri\u00e8re en utilisant les doubles embrayages pour accro\u00eetre la traction, la stabilit\u00e9 et la maniabilit\u00e9 par rapport \u00e0 la r\u00e9partition 50\/50 d’un syst\u00e8me \u00e0 embrayage simple.<\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me \u00e0 double embrayage avec \u00e9cart de couple actif a une capacit\u00e9 accrue d’ajouter de la stabilit\u00e9 dans toutes les conditions de conduite, y compris lorsqu’un c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule se trouve sur une surface glissante et que l’autre c\u00f4t\u00e9 a une meilleure adh\u00e9rence. De plus, le fait de ne pas forcer le couple lorsque cela n’est pas n\u00e9cessaire permet une \u00e9conomie de carburant accrue.<\/p>\n <\/p>\n Syst\u00e8me de s\u00e9lection de traction<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me de s\u00e9lection de traction ajuste la r\u00e9ponse d’acc\u00e9l\u00e9ration du v\u00e9hicule, la grille de changement de vitesse et la commande de stabilit\u00e9 afin de maximiser le rendement dans diff\u00e9rentes conditions routi\u00e8res en fonction du mode s\u00e9lectionn\u00e9. Les diff\u00e9rents modes de conduite sont s\u00e9lectionn\u00e9s au moyen de la commande de mode de conduite sur la console centrale (fig. 5). Si le v\u00e9hicule est \u00e9quip\u00e9 de la traction avant (FWD), la commande de mode de conduite offre diff\u00e9rentes s\u00e9lections de mode : FWD, neige et remorquage. Si le v\u00e9hicule est dot\u00e9 de la traction int\u00e9grale (AWD), la commande de mode de conduite offre les modes deux roues motrices (2RM), traction int\u00e9grale (AWD), hors route et remorquage.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 5<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Sur les mod\u00e8les AWD, le conducteur peut choisir entre la traction avant (FWD) et la traction int\u00e9grale(AWD) lorsque les conditions le demandent sans devoir arr\u00eater le v\u00e9hicule. Le mode AWD demeure actif jusqu’\u00e0 ce qu’il soit chang\u00e9. Si le conducteur passe \u00e0 la traction avant (FWD), le syst\u00e8me d\u00e9saccouple efficacement tous les composants AWD de la transmission de fa\u00e7on \u00e0 ce que les roues dent\u00e9es et les arbres d’entra\u00eenement arr\u00eatent de tourner, ce qui permet d’\u00e9conomiser du carburant et de r\u00e9duire les \u00e9missions.<\/p>\n <\/p>\n Syst\u00e8mes de freinage<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Tous les mod\u00e8les sont dot\u00e9s de freins \u00e0 disque aux quatre roues avec des disques de frein Duralife, et un frein de stationnement \u00e9lectrique. Le module de commande \u00e9lectronique de freinage (EBCM) et le modulateur de pression de frein se r\u00e9parent s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\n <\/p>\n Selon l’\u00e9quipement du v\u00e9hicule, les syst\u00e8mes d’am\u00e9lioration de la performance peuvent comprendre des freins antiblocage, la r\u00e9partition arri\u00e8re dynamique, l’assistance de d\u00e9marrage en pente, l’assistance au freinage intelligent, l’antipatinage et le syst\u00e8me de contr\u00f4le de la stabilit\u00e9, la commande de freinage de remorque et le contr\u00f4le anti-louvoiement.<\/p>\n <\/p>\n Syst\u00e8mes d’infodivertissement<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le Traverse est \u00e9quip\u00e9 du syst\u00e8me MyLink de Chevrolet (compatibilit\u00e9 Apple CarPlay et Android), qui offre un \u00e9cran tactile de 7 po (179 mm) diagonal de s\u00e9rie (EFC IOB) ou un \u00e9cran tactile de 8 po (203 mm) diagonal en option (EFC IO5) avec la navigation int\u00e9gr\u00e9e en option (EFC IO6).<\/p>\n <\/p>\n L’\u00e9cran tactile de 8 po comprend la commande de reconnaissance gestuelle qui permet aux conducteurs d’utiliser le bout de leurs doigts pour naviguer dans les \u00e9crans en cliquant, en d\u00e9pla\u00e7ant et en balayant, tout comme les gestes utilis\u00e9s sur une tablette. De plus, l’\u00e9cran tactile de 8 po se soul\u00e8ve pour r\u00e9v\u00e9ler un compartiment de rangement dissimul\u00e9 derri\u00e8re l’\u00e9cran (fig. 6).<\/p>\n <\/p>\n Fig. 6<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Commande de climatisation automatique<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le Traverse est dot\u00e9 d’un syst\u00e8me de commande de climatisation automatique \u00e0 trois zones de s\u00e9rie : deux zones pour la premi\u00e8re rang\u00e9e et une zone pour la deuxi\u00e8me rang\u00e9e. Les commandes se trouvent sur le tableau de bord et \u00e0 l’arri\u00e8re de la console de premi\u00e8re rang\u00e9e. Les r\u00e9glages de la deuxi\u00e8me rang\u00e9e sont command\u00e9s sur l’\u00e9cran tactile d’infodivertissement. Le syst\u00e8me utilise du frigorig\u00e8ne R-1234yf. Un nouveau moteur de soufflante sans balai \u00e9limine le bourdonnement produit par un syst\u00e8me CVC, ce qui procure un habitacle plus silencieux.<\/p>\n <\/p>\n Hayon motoris\u00e9 mains-libres<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le hayon motoris\u00e9 programmable propose une fonction mains-libres qui permet d’ouvrir ou de fermer le hayon en balayant le pied sous le parechoc arri\u00e8re. Une projection du n\u0153ud papillon Chevrolet en option indique l’emplacement o\u00f9 balayer le pied sous le c\u00f4t\u00e9 gauche du parechoc (fig. 7). Certaines conditions doivent \u00eatre satisfaites pour que la projection soit visible.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 7<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Centre d’action de soutien technique (TAC)<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le centre de soutien technique (TAC) GM a mis sur pied un centre d’action pour le Traverse 2018. Les centres d’action TAC sont con\u00e7ues pour obtenir une r\u00e9action pr\u00e9coce et fournir un soutien pour la pr\u00e9sentation de nouveaux mod\u00e8les GM. On demande aux services d’entretien des concessionnaires de signaler tous les probl\u00e8mes avec les v\u00e9hicules qui demande une attention imm\u00e9diate, non seulement les pr\u00e9occupations qui n\u00e9cessite une assistance technique. L’objectif est de d\u00e9velopper une r\u00e9solution rapide pour toute pr\u00e9occupation concernant un produit, notamment l’ajustement et le fini, la performance et le fonctionnement.<\/p>\n <\/p>\n Les centres d’action ont un lien direct avec le service d’ing\u00e9nierie de GM, le service de qualit\u00e9 de la marque et l’usine d’assemblage, qui offrent des ressources combin\u00e9s pour r\u00e9gler imm\u00e9diatement des pr\u00e9occupations concernant des produits observ\u00e9es chez un concessionnaire. Les probl\u00e8mes et les r\u00e9parations de produits signal\u00e9s par les techniciens au centre de soutien technique sont essentiels \u00e0 la r\u00e9ussite d’un lancement de mod\u00e8le.<\/p>\n <\/p>\n Pour communiquer avec le centre d’action Traverse, communiquer avec le centre TAC et suivre les invites pour :<\/p>\n <\/p>\n Pour plus informations au sujet du nouveau Traverse 2018, consulter le bulletin #17-NA-176.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Sherman Dixon et Steve Bruder<\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le tout nouveau Traverse 2018 (fig. 1) pr\u00e9sente un design audacieux, peut accueillir jusqu’\u00e0 huit passagers et propose des nouvelles technologies sous six groupes de finition\u00a0: LS, LT, RS, Premier, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4891","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4891","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4891"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4891\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4912,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4891\/revisions\/4912"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4891"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4891"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4891"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"The](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/F02-2018-Traverse-HC.jpg\")
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