{"id":4937,"date":"2017-06-29T15:48:32","date_gmt":"2017-06-29T15:48:32","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=4937"},"modified":"2017-09-29T15:50:51","modified_gmt":"2017-09-29T15:50:51","slug":"passage-de-vitesse-difficile-sur-le-1er-rapport-de-marche-arriere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=4937","title":{"rendered":"Passage de vitesse difficile sur le 1er rapport de marche arri\u00e8re"},"content":{"rendered":"<p>Conditions de changement de vitesse difficile lors du passage au 1er rapport ou \u00e0 la marche arri\u00e8re sur certains mod\u00e8les Silverado, Sierra et Corvette 2014-2018 \u00e9quip\u00e9s du moteur V6 de 4,3 L, V8 de 5,3 L ou V8 de 6,2 L (EFC LV3, L83, L86, LT4) et CTS-V, Escalade, Tahoe, Suburban, Yukon 2015-2018, et Camaro 2016-2018 \u00e9quip\u00e9s du moteur V8 5,3 L ou V8 6,2 L (EFC L83, L86, LT4).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sur les mod\u00e8les Silverado, Sierra, CTS-V, Escalade, Tahoe, Suburban, Yukon et Camaro, la bo\u00eete de vitesses automatique peut produire un bruit sourd lors du passage en marche avant ou en marche arri\u00e8re.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sur les mod\u00e8les Corvette seulement, il peut \u00eatre difficile de passer au 1er rapport ou \u00e0 la marche arri\u00e8re avec la bo\u00eete de vitesses manuelle; il peut aussi y avoir une vibration au d\u00e9part ou la bo\u00eete de vitesses automatique peut produire un bruit sourd lors du passage en marche avant ou en marche arri\u00e8re.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Jeu axial de vilebrequin<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La condition de passage de vitesses difficile peut n\u00e9cessiter le remplacement du vilebrequin ou du palier de but\u00e9e. Avant de remplacer un composant, v\u00e9rifier si le jeu axial du vilebrequin est excessif. L&#8217;\u00e9cart du jeu axial de vilebrequin doit se situer dans une plage de 0,040-0,220\u2009mm (0,0015-0,0086\u2009po).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Usure du vilebrequin<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Si le jeu axial est hors plage, d\u00e9poser le moteur et v\u00e9rifier le palier de but\u00e9e de vilebrequin ou le vilebrequin. Le vilebrequin et les paliers ne doivent montrer aucun signe d&#8217;usure excessive (fig. 10). Inspecter le palier de but\u00e9e pour d\u00e9terminer s&#8217;il y a de l&#8217;usure d&#8217;un c\u00f4t\u00e9, puis la surface de contact du vilebrequin.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4928\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/F10-crankshaft.jpg\" alt=\"F10 crankshaft\" width=\"600\" height=\"289\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/F10-crankshaft.jpg 600w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/F10-crankshaft-300x145.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 10<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En pr\u00e9sence d&#8217;usure \u00e9vidente (les trois canaux verticaux peuvent \u00eatre us\u00e9s), remplacer les bielles, les paliers de vilebrequin, le palier de but\u00e9e et de vilebrequin.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>CONSEIL :<\/strong> Pour les moteurs dot\u00e9s du syst\u00e8me \u00e0 carter sec, le r\u00e9servoir d&#8217;huile et les canalisations, de m\u00eame que le refroidisseur d&#8217;huile (le cas \u00e9ch\u00e9ant) (fig. 11), doivent \u00eatre remplac\u00e9s pendant la remise en \u00e9tat du moteur.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4929\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/F11-oil-cooler.jpg\" alt=\"F11 oil cooler\" width=\"600\" height=\"440\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/F11-oil-cooler.jpg 600w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/F11-oil-cooler-300x220.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 11<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Merci \u00e0 Richard Renshaw<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Conditions de changement de vitesse difficile lors du passage au 1er rapport ou \u00e0 la marche arri\u00e8re sur certains mod\u00e8les Silverado, Sierra et Corvette 2014-2018 \u00e9quip\u00e9s du moteur V6 de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4937","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4937","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4937"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4937\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4938,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4937\/revisions\/4938"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4937"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4937"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4937"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}