{"id":4979,"date":"2017-07-27T15:20:37","date_gmt":"2017-07-27T15:20:37","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=4979"},"modified":"2017-10-27T15:33:52","modified_gmt":"2017-10-27T15:33:52","slug":"preparation-dune-camaro-zl1-1le-pour-la-conduite-sur-piste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=4979","title":{"rendered":"Pr\u00e9paration d’une Camaro ZL1 1LE pour la conduite sur piste"},"content":{"rendered":"

La Camaro ZL1 1LE 2018 est con\u00e7ue pour les courses en circuit ferm\u00e9 (Fig. 10). Toutefois, avant de s’engager sur la prise de course, il faut pr\u00e9parer la voiture sur plusieurs plans afin que la ZL1 1LE soit pr\u00eate \u00e0 performer dans un environnement de conduite comp\u00e9titive. Les propri\u00e9taires doivent savoir que ces caract\u00e9ristiques sont destin\u00e9es \u00e0 la conduite sur piste seulement et ne doivent pas \u00eatre utilis\u00e9es pour la conduite quotidienne normale.<\/p>\n

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\"At<\/p>\n

Fig. 10<\/strong><\/p>\n

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CONSEIL :<\/strong> Les caract\u00e9ristiques haute performance sont con\u00e7ues pour \u00eatre utilis\u00e9es uniquement sur une piste en circuit ferm\u00e9 par des pilotes d’exp\u00e9rience et qualifi\u00e9s. Ces caract\u00e9ristiques ne doivent pas \u00eatre utilis\u00e9es sur les voies publiques. La conduite \u00e0 haute vitesse, la prise de virage agressive, le freinage brusque et les autres actions de conduite haute performance peuvent \u00eatre dangereuses.<\/p>\n

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Huile moteur<\/strong><\/p>\n

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Pour les \u00e9v\u00e9nements sur piste et la conduite comp\u00e9titive, remplacer l’huile moteur par de l’huile MOBIL 1 15W-50. Ne pas utiliser d’huile moteur 0W-40 ou de tout autre viscosit\u00e9. Apr\u00e8s quatre heures d’utilisation cumul\u00e9e sur piste, vidanger l’huile moteur. Apr\u00e8s une s\u00e9ance sur piste, vidanger ‘huile et le remplacer par l’huile moteur indiqu\u00e9e dans le guide de l’automobiliste.<\/p>\n

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Pour obtenir une lecture pr\u00e9cise au moment de v\u00e9rifier le niveau d’huile moteur, un temps de marche de 30 minutes est requis pour obtenir une huile chaude et s’assurer qu’elle s’\u00e9coule dans le carter.<\/p>\n

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Liquide de frein<\/strong><\/p>\n

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Pour une conduite sur piste, il faut remplacer le liquide de frein par du liquide DOT 4.<\/p>\n

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Liquide d’essieu arri\u00e8re<\/strong><\/p>\n

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Le liquide d’essieu arri\u00e8re doit avoir cumul\u00e9 2 414 km (1 500 milles) de rodage avant d’\u00eatre utilis\u00e9 sur piste.<\/p>\n

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Amortisseurs avant<\/strong><\/p>\n

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Les amortisseurs avant peuvent \u00eatre ajust\u00e9s pour la conduite sur piste. La position d’origine est la position de conduite sur route. Le support sup\u00e9rieur d’amortisseur avant peut \u00eatre tourn\u00e9 de 180 degr\u00e9s jusqu’en position de conduite sur piste, qui procure un carrossage n\u00e9gatif suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

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En position de conduite sur piste, le texte \u00ab TRACK CAMBER \u00bb (carrossage de piste) est visible et un deuxi\u00e8me jeu de trous de support sup\u00e9rieur s’aligne avec les trous de la tourelle d’amortisseur (Fig. 11). V\u00e9rifier et ajuster l’\u00e9quilibrage du v\u00e9hicule selon les sp\u00e9cifications d’\u00e9quilibrage sur piste afin d’optimiser les performances du v\u00e9hicule pour la conduite sur piste.<\/p>\n

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\"F11<\/strong><\/p>\n

Fig. 11<\/strong><\/p>\n

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Les amortisseurs avant sont \u00e9galement dot\u00e9s d’un si\u00e8ge de ressort filet\u00e9 qui permet le r\u00e9glage de la pr\u00e9charge des ressorts avant. Il est possible de r\u00e9gler le poids aux coins et les hauteurs d’assiette avant du v\u00e9hicule. Le si\u00e8ge de ressort peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 d’environ 10 mm (0,4 po) vers le haut ou vers le bas \u00e0 partir de la position nominale. Chaque tour complet du patin de ressort change la hauteur du v\u00e9hicule d’environ 1,4 mm (0,06 po).<\/p>\n

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\u00c9quilibrage de roue<\/strong><\/p>\n

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Les sp\u00e9cifications d’\u00e9quilibrage de roue sur piste sont donn\u00e9es pour un v\u00e9hicule dans des conditions de poids \u00e0 vide, c’est-\u00e0-dire avec un r\u00e9servoir de carburant en plein et un lest nul. Les r\u00e9glages d’\u00e9quilibrage de roue pour la course et la conduite comp\u00e9titive peuvent causer l’usure excessive des pneus.<\/p>\n

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Apr\u00e8s une conduite sur piste, v\u00e9rifier et r\u00e9ajuster au besoin l’\u00e9quilibrage de roue.<\/p>\n

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Barre stabilisatrice arri\u00e8re<\/strong><\/p>\n

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Les extr\u00e9mit\u00e9s de la barre stabilisatrice arri\u00e8re sont dot\u00e9es de trois positions de fixation qui permettent de r\u00e9gler la r\u00e9sistance au roulis arri\u00e8re du v\u00e9hicule (Fig. 12). La rigidit\u00e9 de la barre stabilisatrice augmente d’environ 15 % avec les trous arri\u00e8re ou diminue d’environ 10 % avec les trous avant.<\/p>\n

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\"F12<\/p>\n

Fig. 12<\/strong><\/p>\n

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Pression de gonflage des pneus<\/strong><\/p>\n

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Les sp\u00e9cifications de pression de gonflage des pneus varient selon le type de conduite, la piste, la temp\u00e9rature et les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. Limiter le poids ajout\u00e9 au v\u00e9hicule \u00e0 celui du conducteur et d’un passager, sans chargement suppl\u00e9mentaire. Le centralisateur informatique de bord du groupe d’instruments peut \u00eatre utilis\u00e9 pour afficher la temp\u00e9rature des pneus et les pressions de gonflage des pneus actuelles.<\/p>\n

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Avant de quitter la piste, r\u00e9tablir les pressions de gonflage des pneus aux pressions recommand\u00e9es par l’\u00e9tiquette de renseignements sur les pneus et le chargement.<\/p>\n

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D\u00e9flecteur d’air de soubassement<\/strong><\/p>\n

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La trousse d’\u00e9cran de pneu de d\u00e9flecteur d’air de soubassement (Fig. 13) fournie avec la ZL1 1LE r\u00e9duit la portance a\u00e9rodynamique sur l’essieu avant pour accro\u00eetre la maniabilit\u00e9 en circuit ferm\u00e9. Les \u00e9crans de pneu d’origine doivent \u00eatre repos\u00e9s apr\u00e8s une conduite sur piste.<\/p>\n

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\"F13<\/p>\n

Fig. 13<\/strong><\/p>\n

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D\u00e9flecteur d’eau<\/strong><\/p>\n

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Lorsque la ZL1 1LE est utilis\u00e9e en circuit ferm\u00e9 par temps chaud, retirer le d\u00e9flecteur d’eau sous le capot pour augmenter la circulation d’air et am\u00e9liorer le refroidissement. Le d\u00e9flecteur est fix\u00e9 avec trois boulons. Remettre imm\u00e9diatement en place le d\u00e9flecteur d’eau apr\u00e8s la conduite sur piste pour prot\u00e9ger le compartiment moteur contre les infiltrations d’eau.<\/p>\n

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Ceinture de s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/p>\n

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La ceinture de s\u00e9curit\u00e9 sous-abdominale\/baudrier est dot\u00e9e d’un enrouleur \u00e0 verrouillage automatique, qui est utile pour la conduite de performance lorsque le conducteur souhaite \u00eatre retenu contre le si\u00e8ge plus fermement afin de tirer avantage des appuis lat\u00e9raux agressifs du si\u00e8ge. Lorsque le verrou de l’enrouleur est r\u00e9gl\u00e9, la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 peut \u00eatre serr\u00e9e, mais ne peut pas \u00eatre sortie de l’enrouleur. Une fois la ceinture bloqu\u00e9e, l’ajustement de la position du si\u00e8ge permet de serrer la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 sur l’ensemble du corps du conducteur.<\/p>\n

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Pour de plus amples renseignements sur la Camaro ZL1 1LE 2018, consulter le bulletin #17-NA-251.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Sherman Dixon et Ann Briedis<\/em><\/p>\n

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