{"id":4981,"date":"2017-07-27T15:23:44","date_gmt":"2017-07-27T15:23:44","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=4981"},"modified":"2017-10-27T15:33:47","modified_gmt":"2017-10-27T15:33:47","slug":"la-camaro-zl1-1le-2018-performe-sur-la-piste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=4981","title":{"rendered":"La Camaro ZL1 1LE 2018 performe sur la piste"},"content":{"rendered":"

La nouvelle Camaro ZL1 1LE 2018 est la Camaro parfaite pour une journ\u00e9e en circuit de course ferm\u00e9 (Fig. 1). L’ensemble Performance sur piste extr\u00eame ZL1 1LE comprend une suspension de course et des technologies a\u00e9rodynamiques qui tirent le meilleur du moteur V8 6,2L turbocompress\u00e9.<\/p>\n

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Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Groupe motopropulseur<\/strong><\/p>\n

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Le moteur V8 6,2L turbocompress\u00e9 (EFC LT4) produit 650 HP et 650 lb-pi de couple (Fig. 2). La puissance est accrue gr\u00e2ce \u00e0 la position plus \u00e9lev\u00e9e des modules de refroidisseur interm\u00e9diaire dans le bo\u00eetier du turbocompresseur Eaton, ce qui am\u00e9liore l’efficacit\u00e9, de m\u00eame que par la conception triple Y des collecteurs d’\u00e9chappement, qui am\u00e9liore la production de couple.<\/p>\n

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Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Le moteur V8 est jumel\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 6 rapports TREMEC 6060 (EFC MH3), qui est dot\u00e9e du syst\u00e8me de synchronisation de r\u00e9gime active (ARM). La synchronisation de r\u00e9gime active procure des changements de vitesse plus doux en synchronisant le r\u00e9gime moteur avec le prochain rapport s\u00e9lectionn\u00e9. Le syst\u00e8me est activ\u00e9 ou d\u00e9sactiv\u00e9 par une pression de l’une des palettes marqu\u00e9s REV MATCH sur le volant (Fig. 3).<\/p>\n

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Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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Pour assurer la surveillance des demandes sur piste, le syst\u00e8me de refroidissement comprend un radiateur haute performance avec des radiateurs externes auxiliaires doubles et une huile moteur standard, de m\u00eame que des refroidisseurs de bo\u00eete de vitesses et de diff\u00e9rentiel arri\u00e8re (Fig. 4).<\/p>\n

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Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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Ch\u00e2ssis<\/strong><\/p>\n

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La ZL1 1LE a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour la piste, et son poids \u00e0 vide est de 27 kg (60 lb) plus l\u00e9ger que celui d’une coup\u00e9 ZL1 standard, gr\u00e2ce \u00e0 des caract\u00e9ristiques comme des roues et des amortisseurs plus l\u00e9gers, du verre plus mince pour la lunette arri\u00e8re et un si\u00e8ge arri\u00e8re \u00e0 dossier fixe. Par rapport \u00e0 la ZL1, environ 60 \u00e0 70 % du ch\u00e2ssis de la ZL1 1LE est diff\u00e9rent.<\/p>\n

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Les \u00e9triers avant en aluminium coul\u00e9 \u00e0 6 pistons Brembo\u00ae<\/sup> (Fig. 5) et les \u00e9triers arri\u00e8re en aluminium coul\u00e9 \u00e0 4 pistons procurent un freinage pr\u00e9cis tout en r\u00e9sistant \u00e0 l’\u00e9vanouissement. Il n’est pas possible de surfacer les disques avant en deux pi\u00e8ces.<\/p>\n

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Fig. 5<\/strong><\/p>\n

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Le diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 \u00e9lectronique (eLSD) et le syst\u00e8me de gestion de traction performance am\u00e9liore la r\u00e9ponse \u00e0 l’entr\u00e9e des courbes et les vitesses en sortie de virage, alors que les supports de berceau avant et arri\u00e8re mont\u00e9s d’une pi\u00e8ce procurent une r\u00e9ponse rapide du ch\u00e2ssis au conducteur, ce qui am\u00e9liore la r\u00e9action du conducteur par rapport \u00e0 la route.<\/p>\n

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L’ensemble a\u00e9rodynamique avant et l’aileron arri\u00e8re de la ZL1 1LE augmentent l’appui a\u00e9rodynamique pour procurer une adh\u00e9rence accrue. L’ensemble a\u00e9rodynamique avant comprend un becquet inf\u00e9rieur avant, des d\u00e9flecteurs d’air et des ailerons lat\u00e9raux sur le car\u00e9nage avant. \u00c0 l’arri\u00e8re, on retrouve un aileron double en fibre de carbone sur\u00e9lev\u00e9 qui produit un appui a\u00e9rodynamique de 136 kg (300 lb) \u00e0 241 km\/h (150 mi\/h) (Fig. 6).<\/p>\n

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Fig. 6<\/strong><\/p>\n

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Pour ma\u00eetriser toute cette adh\u00e9rence, la voiture est dot\u00e9e \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re d’amortisseurs Multimatic DSSV\u00ae<\/sup> (Dynamic Suspension Spool Valve) (Fig. 7). Les amortisseurs ont \u00e9t\u00e9 \u00e9talonn\u00e9s pour le poids et les pneus de la voiture. Les amortisseurs p\u00e8sent 10,5 kg (23 lb) de moins que ceux du syst\u00e8me de suspension magn\u00e9tique (MRC) de la ZL1.<\/p>\n

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Fig. 7<\/strong><\/p>\n

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La ZL1 1LE est dot\u00e9e de roues en aluminium forg\u00e9 l\u00e9g\u00e8res avec des pneus Goodyear Eagle F1 Supercar 3R \u2013 305\/30ZR19 avant et 325\/30ZR19 arri\u00e8re \u2013 procure une adh\u00e9rence lat\u00e9rale maximale de 1,10g (Fig. 8). Les roues plus larges donnent une empreinte globale d’environ 10 pour cent plus large que celle de la ZL1, mais les ensembles roue et pneu p\u00e8sent environ 1,5 kg (3,3 lb) de moins par coin.<\/p>\n

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\"Chevy<\/p>\n

Fig. 8<\/strong><\/p>\n

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CONSEIL :<\/strong> Les pneus d’\u00e9t\u00e9 haute performance sont faits d’un compos\u00e9 en caoutchouc qui perd sa souplesse et peut fissurer \u00e0 la surface de la bande de roulement \u00e0 des temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures \u00e0 \u20137 \u00b0C (20 \u00b0F). Toujours ranger les pneus d’\u00e9t\u00e9 haute performance \u00e0 l’int\u00e9rieur \u00e0 des temp\u00e9ratures sup\u00e9rieures \u00e0 \u20137 \u00b0C (20 \u00b0F) lorsqu’ils ne sont pas utilis\u00e9e.<\/p>\n

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Si\u00e8ge arri\u00e8re \u00e0 dossier fixe<\/strong><\/p>\n

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Le si\u00e8ge arri\u00e8re de la ZL1 1LE est un si\u00e8ge fixe \u00e0 poids r\u00e9duit. Le dossier du si\u00e8ge n’est pas rabattable. S’il est n\u00e9cessaire de retirer le dossier du si\u00e8ge, utiliser un outil de garniture en plastique entre le coussin du dossier de si\u00e8ge et le panneau de garniture de lunette arri\u00e8re pour d\u00e9gager le loquet de l’armature de si\u00e8ge (Fig. 9).<\/p>\n

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\"F09<\/p>\n

Fig. 9<\/strong><\/p>\n

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Optimisation des performances<\/strong><\/p>\n

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La ZL1 1LE pr\u00e9sente plusieurs modes de performances, s\u00e9lectionn\u00e9s par le conducteur, con\u00e7us pour accro\u00eetre les performances sur circuit ferm\u00e9. On acc\u00e8de au mode de conduite de comp\u00e9tition, \u00e0 la gestion de la traction performance et au contr\u00f4le de d\u00e9part en appuyant deux fois rapidement sur le bouton du syst\u00e8me d’antipatinage (traction control) lorsque la voiture est en mode Sport ou Piste. Chaque mode r\u00e9gule et optimise le rendement du moteur, des freins et de la suspension tout en limitant la quantit\u00e9 d’interventions de la commande de stabilit\u00e9 \u00e9lectronique.<\/p>\n

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L’enregistreur de donn\u00e9es de performance Chevrolet peut enregistrer des vid\u00e9os, des fichiers audio ou les donn\u00e9es de performance en temps r\u00e9el d’une s\u00e9ance de conduite. Les donn\u00e9es sont enregistr\u00e9es sur une carte m\u00e9moire SD. Le lecteur de carte SD se trouve sous le tableau de bord \u00e0 la gauche du volant, tout juste au-dessus du levier d’ouverture de capot.<\/p>\n

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Pr\u00e9paration \u00e0 la route des v\u00e9hicules neufs<\/strong><\/p>\n

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Certaines pi\u00e8ces exp\u00e9di\u00e9es non pos\u00e9es de la ZL1 1LE doivent \u00eatre install\u00e9es par le client. Les pi\u00e8ces ci-dessous doivent \u00eatre install\u00e9es pendant la pr\u00e9paration \u00e0 la route des v\u00e9hicules neufs (PDI) :<\/p>\n