{"id":5002,"date":"2017-07-27T15:27:05","date_gmt":"2017-07-27T15:27:05","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=5002"},"modified":"2017-10-27T19:11:17","modified_gmt":"2017-10-27T19:11:17","slug":"volt-et-elr-avec-condition-dabsence-de-charge-en-raison-dune-perte-disolation-haute-tension","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=5002","title":{"rendered":"Volt et ELR avec condition d&#8217;absence de charge en raison d&#8217;une perte d&#8217;isolation haute tension"},"content":{"rendered":"<p>Les mod\u00e8les Chevrolet Volt 2011-2014 et Cadillac ELR 2014 pourraient ne pas se charger et avoir le code d&#8217;anomalie P0AA6 (perte d&#8217;isolation du syst\u00e8me de tension de la batterie hybride\/VE) \u00e9tabli dans le module de commande de groupe motopropulseur hybride\/de v\u00e9hicule \u00e9lectrique 2 (HPCM2). Ces conditions peuvent \u00eatre caus\u00e9es par une perte de liquide de refroidissement du module de batterie hybride\/VE ou une perte d&#8217;isolation haute tension dans la batterie. Il s&#8217;agit de l&#8217;un des probl\u00e8mes les plus fr\u00e9quents observ\u00e9s sur le syst\u00e8me Voltec de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La Volt et l&#8217;ELR poss\u00e8dent une fonction de surveillance d&#8217;isolation haute tension dans laquelle le circuit de surveillance d&#8217;isolation haute tension du module de commande d&#8217;\u00e9nergie de la batterie (BECM) teste de la r\u00e9sistance entre le bus de courant continu\u2009(CC) n\u00e9gatif et positif haute tension et la masse de ch\u00e2ssis. Le module HPCM2 demande au module BECM d&#8217;effectuer le test.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En pr\u00e9sence de ces conditions, le message \u00ab Service Hybrid Battery Charging System \u00bb (r\u00e9parer le syst\u00e8me de charge de la batterie hybride) peut s&#8217;afficher sur le centralisateur informatique de bord, le t\u00e9moin d&#8217;\u00e9tat de charge dans la partie sup\u00e9rieure du tableau de bord peut \u00eatre ambre et le t\u00e9moin de v\u00e9rification de moteur peut \u00eatre allum\u00e9.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En plus du code d&#8217;anomalie P0AA6, les codes d&#8217;anomalie ci-dessous peuvent \u00eatre \u00e9tablis :<\/p>\n<ul>\n<li>Le code d&#8217;anomalie P1FFF (d\u00e9faillance de l&#8217;isolation du syst\u00e8me\/capteur de niveau de liquide de refroidissement \u2013 syst\u00e8me de charge de la batterie hybride\/VE d\u00e9sactiv\u00e9) peut \u00eatre \u00e9tabli dans le module HPCM2.<\/li>\n<li>Le code d&#8217;anomalie P1E00 (demande d&#8217;illumination du t\u00e9moin d&#8217;anomalie par le module de commande de groupe motopropulseur hybride\/VE 2) peut \u00eatre \u00e9tabli dans l&#8217;ECM.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Le code d&#8217;anomalie P0AA6 signale la d\u00e9tection d&#8217;une perte d&#8217;isolation dans le module de batterie lui-m\u00eame. Ce code d&#8217;anomalie est fondamentalement diff\u00e9rent du code P1AF0, P1AF2 ou P1E22 pour une perte d&#8217;isolation dans le plus gros syst\u00e8me haute tension.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Le code d&#8217;anomalie P1FFF est un code parapluie qui pr\u00e9vient la charge pour de nombreuses raisons, mais qui s&#8217;\u00e9tablit toujours avec un autre code d&#8217;anomalie \u00e0 la premi\u00e8re lecture des codes sur un v\u00e9hicule. Le code P1FFF lui-m\u00eame ne pointe pas le probl\u00e8me qui doit \u00eatre corrig\u00e9.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Le code d&#8217;anomalie P1E00 est la demande du module HPCM2 pour que l&#8217;ECM allume le t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>V\u00e9rification du niveau de liquide de refroidissement<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>V\u00e9rifier toute perte de liquide de refroidissement en v\u00e9rifiant le niveau de liquide de refroidissement dans le r\u00e9servoir de liquide de refroidissement de batterie haute tension sous le capot. Le niveau de liquide de refroidissement doit se situer entre la partie sup\u00e9rieure de l&#8217;\u00e9tiquette (Fig. 15, no 1) et la partie inf\u00e9rieure de la ligne de remplissage bas (Fig. 15, no 2).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4998\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/F15-coolant-tank.jpg\" alt=\"F15 coolant tank\" width=\"345\" height=\"353\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/F15-coolant-tank.jpg 345w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/F15-coolant-tank-293x300.jpg 293w\" sizes=\"auto, (max-width: 345px) 100vw, 345px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 15<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Retirer \u00e9galement le bouchon de vidange du module de batterie (Fig. 16, no 1) pour voir si de l&#8217;eau ou du liquide de refroidissement s&#8217;\u00e9coule, ce qui indiquerait une fuite de liquide dans le module de batterie. Se reporter au document PIC5920G pour plus d&#8217;information.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4999\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/F16-coolant-drain.jpg\" alt=\"F16 coolant drain\" width=\"600\" height=\"565\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/F16-coolant-drain.jpg 600w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/F16-coolant-drain-300x283.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 16<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>CONSEIL :<\/strong> Si on trouve du liquide de refroidissement \u00e0 l&#8217;int\u00e9rieur du module de batterie haute tension, il faut remplacer la totalit\u00e9 du module. Il s&#8217;agit d&#8217;une condition tr\u00e8s rare. Communiquer avec le centre d&#8217;assistance technique GM en cas de d\u00e9tection d&#8217;humidit\u00e9 pendant l&#8217;inspection du bouchon de vidange. Le module de batterie fait actuellement l&#8217;objet d&#8217;une restriction.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Plus r\u00e9cents \u00e9talonnages<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Si on ne d\u00e9tecte aucune fuite de liquide de refroidissement, mettre \u00e0 jour les modules HPCM2 et BECM avec les derniers \u00e9talonnages dans TIS2Web. Les \u00e9talonnages r\u00e9vis\u00e9s sont con\u00e7us pour am\u00e9liorer la pr\u00e9cision de la mesure de la perte d&#8217;isolation interne P0AA6. Il s&#8217;agit de la r\u00e9paration la plus fr\u00e9quente pour ce code d&#8217;anomalie. Les modules HPCM2 et BECM travaillent ensemble pour surveiller et contr\u00f4ler le module de batterie.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La proc\u00e9dure de programmation du module BECM est unique. Il est important d&#8217;attendre que la programmation de service se termine compl\u00e8tement avec le drapeau \u00e0 damier, car chacun des quatre modules de commande d&#8217;interface de batterie (BICM) est programm\u00e9 de fa\u00e7on subs\u00e9quente une fois que la barre d&#8217;\u00e9tat atteint 100 %. Faire preuve de patience, car cette programmation peut prendre 10 minutes suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Si le code d&#8217;anomalie P1FFF ne s&#8217;efface pas apr\u00e8s la programmation, tenter une suppression du code haute tension s\u00e9curis\u00e9, en tant que fonction du module HPCM2.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>L&#8217;op\u00e9ration de main-d&#8217;\u0153uvre sp\u00e9ciale indiqu\u00e9e dans le document PIC5920G, de m\u00eame que les mises \u00e0 jour de programmation normale pour les modules HPCM2 et BECM sont couvertes pendant toute la p\u00e9riode de la garantie Voltec (8 ans\/ 100 000milles\/160 000 km).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Merci \u00e0 Lane Rezek<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les mod\u00e8les Chevrolet Volt 2011-2014 et Cadillac ELR 2014 pourraient ne pas se charger et avoir le code d&#8217;anomalie P0AA6 (perte d&#8217;isolation du syst\u00e8me de tension de la batterie hybride\/VE) [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5002","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5002","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5002"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5002\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5033,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5002\/revisions\/5033"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5002"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5002"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5002"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}