<\/p>\n
De nombreux syst\u00e8mes d’assistance au conducteur peuvent \u00eatre activ\u00e9s ou d\u00e9sactiv\u00e9s. Leur fonctionnement peut \u00e9galement \u00eatre personnalis\u00e9 dans les menus R\u00e9glages du syst\u00e8me d’infodivertissement. Les menus R\u00e9glages disponibles d\u00e9pendent de l’\u00e9quipement du v\u00e9hicule. Pour consulter les r\u00e9glages sur la plupart des v\u00e9hicules, aller \u00e0 R\u00e9glages > V\u00e9hicule > Syst\u00e8mes de collision\/d\u00e9tection (Fig. 1).<\/p>\n
<\/p>\n
![\"F01](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/F01-collision-det-menu.jpg\")
<\/p>\n
Fig. 1<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Si\u00e8ge \u00e0 alerte de s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le si\u00e8ge \u00e0 alerte de s\u00e9curit\u00e9 g\u00e9n\u00e8re une vibration dans le coussin du si\u00e8ge conducteur pour signaler un risque potentiel au conducteur, selon des messages de donn\u00e9es s\u00e9rie envoy\u00e9s par les modules de commande des autres syst\u00e8mes d’assistance au conducteur. Les composants du si\u00e8ge \u00e0 alerte de s\u00e9curit\u00e9 comprennent le module de commande de m\u00e9moire de si\u00e8ge et les moteurs de si\u00e8ge haptiques gauche et droit. Les deux moteurs sont situ\u00e9s des c\u00f4t\u00e9s gauche et droit du coussin de si\u00e8ge. Le type d’alerte d\u00e9termine si le moteur gauche, droit ou les deux moteurs sont activ\u00e9s.<\/p>\n <\/p>\n Il est possible de s\u00e9lectionner les vibrations du si\u00e8ge \u00e0 alerte de s\u00e9curit\u00e9 ou des bips audibles dans le menu R\u00e9glage du syst\u00e8me d’infodivertissement.<\/p>\n <\/p>\n Alerte de changement de voie avec alerte d’angle mort<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me d’alerte de franchissement de voie\/d’alerte d’angle mort est con\u00e7u pour d\u00e9tecter les autres v\u00e9hicules dans l’angle mort du v\u00e9hicule ou les v\u00e9hicules qui s’en approchent rapidement afin d’\u00e9mettre un avertissement au conducteur avant qu’il ne change de voie. Un t\u00e9moin d’avertissement ambre est affich\u00e9 dans le r\u00e9troviseur gauche ou droit (Fig. 2) lorsqu’un v\u00e9hicule est d\u00e9tect\u00e9, et le symbole clignote en cas d’activation du clignotant du c\u00f4t\u00e9 o\u00f9 se trouve le v\u00e9hicule d\u00e9tect\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 2<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Les modules de d\u00e9tecteur d’obstacles lat\u00e9raux, qui sont \u00e9galement utilis\u00e9s par le syst\u00e8me d’alerte de circulation transversale arri\u00e8re, sont situ\u00e9s de chaque c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule derri\u00e8re le car\u00e9nage arri\u00e8re et ne sont pas directement visibles depuis l’ext\u00e9rieur du v\u00e9hicule. Les capteurs utilisent un radar pour d\u00e9terminer la pr\u00e9sence d’objets \u00e0 proximit\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Aide au maintien de voie avec avertissement de franchissement de voie<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Il y a deux niveaux d’avertissement\/intervention pour le conducteur afin d’\u00e9viter les collisions caus\u00e9es par les franchissements de voie involontaires. Le premier niveau est li\u00e9 aux donn\u00e9es du volant fournies par le syst\u00e8me d’aide au maintien de voie si le v\u00e9hicule s’approche d’un marquage de voie d\u00e9tect\u00e9 sans activation du clignotant de la direction concern\u00e9e. Le syst\u00e8me n’assure pas la direction du v\u00e9hicule continuellement. Le syst\u00e8me utilise une cam\u00e9ra pour d\u00e9tecter les marquages de voie entre 60\u2009km\/h et 180\u2009km\/h (37 mi\/h et 112 mi\/h). Lorsque le syst\u00e8me est en mesure de porter assistance, le t\u00e9moin d’aide au maintien de voie passe au vert dans le groupe d’instruments et, lorsque le syst\u00e8me est en cours d’assistance, le t\u00e9moin passe \u00e0 la couleur ambre.<\/p>\n <\/p>\n Le deuxi\u00e8me niveau est un carillon d’avertissement ou une vibration de si\u00e8ge haptique (si le v\u00e9hicule est \u00e9quip\u00e9 du si\u00e8ge \u00e0 alerte de s\u00e9curit\u00e9) si le syst\u00e8me d\u00e9tecte le v\u00e9hicule s’appr\u00eate \u00e0 franchir un marquage de voie malgr\u00e9 les donn\u00e9es du volant. S’il y a vibration du si\u00e8ge haptique, la vibration se produit du c\u00f4t\u00e9 du si\u00e8ge qui correspond \u00e0 la direction du franchissement de voie. Le syst\u00e8me ne porte aucune assistance ou n’\u00e9met aucune alerte s’il d\u00e9tecte que le conducteur assure la direction activement.<\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me d’avertissement de franchissement de voie, sur les v\u00e9hicules non \u00e9quip\u00e9s de l’aide au maintien de voie, aide \u00e9galement \u00e0 \u00e9viter les collisions caus\u00e9es par un franchissement de voie non volontaire, mais il ne procure aucune donn\u00e9e de direction. Le syst\u00e8me \u00e9met un avertissement si le v\u00e9hicule franchit un marquage de voie d\u00e9tect\u00e9 sans activation du clignotant du c\u00f4t\u00e9 qui correspond \u00e0 la direction du franchissement de voie.<\/p>\n <\/p>\n Le module de cam\u00e9ra avant d\u00e9tecte les marquages de voie. La direction assist\u00e9e \u00e9lectrique utilise un capteur de couple pour d\u00e9tecter les actions du conducteur et relaie cette information au module de cam\u00e9ra de vue avant. La servodirection \u00e9lectronique est utilis\u00e9e pour fournir des donn\u00e9es de direction selon les signaux du capteur dirig\u00e9 vers l’avant tels que le d\u00e9calage lat\u00e9ral du v\u00e9hicule, l’angle de lacet relatif et le d\u00e9lai avant le franchissement de la voie. Le syst\u00e8me peut \u00eatre activ\u00e9 ou d\u00e9sactiv\u00e9 avec le bouton du syst\u00e8me d’aide au maintien de voie, habituellement situ\u00e9 sur le volant (Fig. 3) ou au centre du tableau de bord.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 3<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Alerte de trafic transversal arri\u00e8re<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Pour accro\u00eetre la visibilit\u00e9 du conducteur lorsque le v\u00e9hicule est en marche arri\u00e8re, l’alerte de circulation transversale arri\u00e8re signale les v\u00e9hicules qui s’approchent d’une direction ou l’autre en affichant une alerte rouge sur l’un des c\u00f4t\u00e9s de l’\u00e9cran d’affichage de la cam\u00e9ra arri\u00e8re. Il y a \u00e9galement un avertissement audible ou un avertissement sous forme de vibration de si\u00e8ge.<\/p>\n <\/p>\n Les modules de d\u00e9tection d’obstacles lat\u00e9raux envoient un message de donn\u00e9es s\u00e9rie pour activer les avertissements en cas de d\u00e9tection d’un objet dans la zone de circulation transversale arri\u00e8re. Le syst\u00e8me fonctionne lorsque la vitesse du v\u00e9hicule est de 10 km\/h (6 mi\/h) ou moins et est con\u00e7u pour d\u00e9tecter les objets qui se d\u00e9placent \u00e0 des vitesses allant jusqu’\u00e0 36 km\/h (22 mi\/h).<\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me signale uniquement les objets d’int\u00e9r\u00eat qui pr\u00e9sentent un risque de collision pour le v\u00e9hicule. Il ne signale pas les objets fixes, comme les panneaux de signalisation ou les voitures stationn\u00e9es.<\/p>\n <\/p>\n Sur de nombreux v\u00e9hicule, le syst\u00e8me d’alerte de circulation transversale arri\u00e8re peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9 avec le bouton d’aide au stationnement. Si le v\u00e9hicule en est \u00e9quip\u00e9, la d\u00e9sactivation de l’aide au stationnement et de l’alerte de circulation transversale arri\u00e8re d\u00e9sactive \u00e9galement le syst\u00e8me de freinage automatique arri\u00e8re.<\/p>\n <\/p>\n Alerte de collision frontale<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me d’alerte de collision frontale peut permettre d’\u00e9viter ou de r\u00e9duire les dommages caus\u00e9s par une collision frontale. L’alerte de collision frontale s’agit d’un syst\u00e8me d’avertissement qui n’applique pas les freins.<\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me utilise le module de cam\u00e9ra avant pour \u00e9mettre un avertissement au conducteur en pr\u00e9sence d’un risque de collision. Lorsque le syst\u00e8me d\u00e9tecte v\u00e9hicule dans la trajectoire avant, le t\u00e9moin vert \u00ab Vehicle Ahead \u00bb (v\u00e9hicule \u00e0 l’avant) s’allume dans le groupe d’instruments. Lorsqu’on s’approche trop rapidement d’un v\u00e9hicule \u00e0 l’avant, le syst\u00e8me affiche une alerte clignotante rouge sur le pare-brise et \u00e9met des bips sonores rapides ou fournit un avertissement haptique (si le v\u00e9hicule est \u00e9quip\u00e9 de si\u00e8ges \u00e0 alerte de s\u00e9curit\u00e9). Il y a \u00e9galement une fonction de non-respect des distances de s\u00e9curit\u00e9 qui illumine le t\u00e9moin \u00ab Vehicle Ahead \u00bb (v\u00e9hicule \u00e0 l’avant) en couleur ambre si le v\u00e9hicule suit un autre v\u00e9hicule de trop pr\u00e8s.<\/p>\n <\/p>\n De plus, une page du menu d’information du centralisateur informatique de bord affiche la distance de suivi en seconde par rapport au v\u00e9hicule \u00e0 l’avant. Si aucune v\u00e9hicule n’est d\u00e9tect\u00e9, des tirets sont affich\u00e9s (Fig. 4).<\/p>\n <\/p>\n Fig. 4<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le module de cam\u00e9ra avant est situ\u00e9 derri\u00e8re le pare-brise, orient\u00e9 vers la route \u00e0 l’avant pour d\u00e9tecter les v\u00e9hicules directement \u00e0 l’avant. Le syst\u00e8me d\u00e9tecte les v\u00e9hicules \u00e0 une distance d’environ 60\u2009m (197\u2009pi) et fonctionne \u00e0 une vitesse sup\u00e9rieure \u00e0 8\u2009km\/h (5\u2009mi\/h). Si le v\u00e9hicule est dot\u00e9 du r\u00e9gulateur automatique de vitesse adaptatif (ACC), ce syst\u00e8me peut d\u00e9tecter les v\u00e9hicules jusqu’\u00e0 une distance d’environ 110\u2009m (360\u2009pi) et peut fonctionner \u00e0 toutes les vitesses.<\/p>\n <\/p>\n Le conducteur peut s\u00e9lectionner l’intervalle de temps d’avertissement (le temps entre le v\u00e9hicule et un v\u00e9hicule d\u00e9tect\u00e9), \u00e9galement nomm\u00e9 la sensibilit\u00e9 de l’alerte, utilis\u00e9 par l’appui du bouton d’alerte de collision frontale\/intervalle de suivi sur le volant de direction. L’intervalle peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 \u00c9loign\u00e9, Distance moyenne ou \u00c0 proximit\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Le conducteur peut s\u00e9lectionner des alertes audibles ou haptiques dans les menus de personnalisation du v\u00e9hicule. Le syst\u00e8me d’alerte de collision frontale peut \u00e9galement \u00eatre activ\u00e9 ou d\u00e9sactiv\u00e9 dans les menus de personnalisation du v\u00e9hicule. Aller \u00e0 R\u00e9glages > V\u00e9hicule > Syst\u00e8mes de collision\/d\u00e9tection.<\/p>\n <\/p>\n Freinage automatique en marche avant\/arri\u00e8re<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le freinage automatique en marche avant, qui comprend l’aide au freinage intelligente, d\u00e9tecte un v\u00e9hicule \u00e0 l’avant qui se d\u00e9place dans la m\u00eame direction que le v\u00e9hicule et avec lequel il pourrait avoir une collision. Il peut accro\u00eetre la puissance de freinage ou freiner automatiquement le v\u00e9hicule pour \u00e9viter une collision ou en r\u00e9duire la gravit\u00e9 lorsque le v\u00e9hicule se d\u00e9place en rapport de marche avant. Selon la situation, le v\u00e9hicule peut freiner automatiquement de fa\u00e7on mod\u00e9r\u00e9e ou brusque. Le freinage automatique en marche avant peut uniquement se produire si un v\u00e9hicule est d\u00e9tect\u00e9, comme l’indique l’illumination du t\u00e9moin \u00ab Vehicle Ahead \u00bb (v\u00e9hicule \u00e0 l’avant). Le syst\u00e8me fonctionne lorsque le v\u00e9hicule se d\u00e9place en marche avant entre 8 km\/h (5 mi\/h) et 80 km\/h (50 mi\/h), ou sur les v\u00e9hicules dot\u00e9s du r\u00e9gulateur automatique de vitesse adaptatif, au-dessus de 4 km\/h (2 mi\/h). Il peut d\u00e9tecter les v\u00e9hicules jusqu’\u00e0 environ 60\u2009m (197 pi).<\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me utilise le module de commande de s\u00e9curit\u00e9 active, la cam\u00e9ra de direction du v\u00e9hicule, le module de capteur radar \u2013 longue port\u00e9e, module de capteur radar \u2013 courte port\u00e9e avant gauche et module de capteur radar \u2013 courte port\u00e9e avant droit, pour d\u00e9terminer s’il y a un risque de collision imminente.<\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me de freinage automatique en marche arri\u00e8re d\u00e9tecte si le v\u00e9hicule recule trop rapidement pour \u00e9viter une collision. Il peut freiner automatiquement de fa\u00e7on brusque jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat. Conjointement avec le syst\u00e8me d’avertissement en marche arri\u00e8re, si le conducteur ne r\u00e9pond pas \u00e0 l’alerte audible ou haptique lorsqu’il conduit en marche arri\u00e8re, le syst\u00e8me freine automatiquement le v\u00e9hicule jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat.<\/p>\n <\/p>\n Pour desserrer le freinage automatique en marche arri\u00e8re une fois le v\u00e9hicule arr\u00eat\u00e9, il suffit d’appuyer sur la p\u00e9dale de frein. Il peut \u00eatre n\u00e9cessaire de desserrer le frein de stationnement \u00e9lectronique. Lorsque cette man\u0153uvre est s\u00e9curitaire, une pression ferme sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur en tout temps annule le freinage automatique en marche arri\u00e8re.<\/p>\n <\/p>\n Freinage pour pi\u00e9tons avant<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me de freinage pour pi\u00e9tons avant est con\u00e7u pour \u00e9viter ou r\u00e9duire les dommages caus\u00e9s par les collisions frontales avec des pi\u00e9tons \u00e0 proximit\u00e9 lorsque le v\u00e9hicule se d\u00e9place en rapport de marche avant. Il s’agit d’un sous-syst\u00e8me du freinage automatique en marche avant. Aucun composant suppl\u00e9mentaire n’est requis. Le syst\u00e8me affiche un t\u00e9moin ambre en cas de d\u00e9tection d’un pi\u00e9ton \u00e0 proximit\u00e9 devant le v\u00e9hicule (Fig. 5). Lorsque le v\u00e9hicule s’approche trop rapidement d’un pi\u00e9ton d\u00e9tect\u00e9, il \u00e9met une alerte clignotante rouge sur le pare-brise et des bips sonores rapides et augmente la puissance de freinage ou freine automatiquement le v\u00e9hicule.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 5<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le freinage pour pi\u00e9tons avant permet de d\u00e9tecter et d’alerter les pi\u00e9tons en marche avant \u00e0 des vitesses comprises entre 8\u2009km\/h (5\u2009mi\/h) et 80\u2009km\/h (50\u2009km\/h). Pendant la conduite de jour, le syst\u00e8me d\u00e9tecte les pi\u00e9tons jusqu’\u00e0 une distance d’environ 40\u2009m (131\u2009pi). Les pi\u00e9tons doivent avoir une grandeur d’au moins 80 cm (31,5 po) pour \u00eatre d\u00e9tect\u00e9s. Pendant la conduite de nuit, le rendement du syst\u00e8me est tr\u00e8s limit\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me de freinage pour pi\u00e9tons avant peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 sur Alerte et Frein, Alerte ou D\u00e9sactiv\u00e9 dans les menus de personnalisation du v\u00e9hicule. Aller \u00e0 R\u00e9glages > V\u00e9hicule > Syst\u00e8mes de collision\/d\u00e9tection.<\/p>\n <\/p>\n Pour de plus amples renseignements, consulter le plus r\u00e9cent s\u00e9minaire sur les probl\u00e8mes \u00e9mergents. Il comprend une nouvelle s\u00e9rie sur les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 active.<\/p>\n <\/p>\n CONSEIL :<\/strong> Pour de plus amples renseignements de les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 active GM, se connecter \u00e0 GM GlobalConnect et, dans un nouvel onglet, aller \u00e0 gmglobalinfotainmentlibrary.com. Du c\u00f4t\u00e9 gauche de l’\u00e9cran, s\u00e9lectionner le lien \u00ab Active Safety \u00bb (s\u00e9curit\u00e9 active).<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Katul Patel<\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" De nombreux nouveaux mod\u00e8les GM sont dot\u00e9s d’un certain nombre de syst\u00e8mes d’assistance au conducteur qui travaillent ensemble pour \u00e9viter les collisions et r\u00e9duire les dommages au v\u00e9hicule. 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