{"id":5051,"date":"2017-08-09T19:34:42","date_gmt":"2017-08-09T19:34:42","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=5051"},"modified":"2017-11-09T19:40:06","modified_gmt":"2017-11-09T19:40:06","slug":"infiltration-deau-dans-lensemble-filtre-a-air","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=5051","title":{"rendered":"Infiltration d’eau dans l’ensemble filtre \u00e0 air"},"content":{"rendered":"

S’il y a infiltration d’eau ou de neige dans l’ensemble filtre \u00e0 air de certains mod\u00e8les Silverado et Sierra 2017-2018 \u00e9quip\u00e9s du moteur diesel Duramax 6,6 L (EFC L5P), l’eau ou la neige pourrait saturer le filtre \u00e0 air et r\u00e9duire le d\u00e9bit jusqu’au point d’endommager le filtre. Dans cette condition, le t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur peut s’allumer et le code d’anomalie P0106 (rendement du capteur de pression absolue de tubulure d’admission [MAP]) peut \u00e9galement s’\u00e9tablir.<\/p>\n

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L’infiltration d’eau ou de neige peut \u00eatre caus\u00e9e par le mauvais positionnement ou d’autres modifications du bo\u00eetier de filtre d’admission d’air, ce qui peut avoir une incidence sur le joint entre le capot et l’aile int\u00e9rieure.<\/p>\n

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Le syst\u00e8me d’admission du moteur diesel Duramax 6,6 L est con\u00e7u pour pr\u00e9venir toute infiltration d’eau et de neige par le conduit du capot. Si le joint d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 est compromis, l’eau ou la neige peut atteindre l’\u00e9l\u00e9ment de filtre \u00e0 air ainsi que l’air chaud aspir\u00e9 de sous le capot. Dans les temp\u00e9ratures froides, l’humidit\u00e9 de l’ensemble filtre \u00e0 air peut geler et obstruer le filtre \u00e0 air avec de la glace.<\/p>\n

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De plus, si le v\u00e9hicule est utilis\u00e9 \u00e0 des temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures \u00e0 -17 \u00b0C (0 \u00b0F) et qu’aucun cache-calandre n’est utilis\u00e9, la neige peut \u00eatre aspir\u00e9e par le conduit de calandre et, avec le temps, le filtre peut accumuler suffisamment de glace pour r\u00e9duire le d\u00e9bit d’air.<\/p>\n

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Position du bo\u00eetier de filtre \u00e0 air<\/strong><\/p>\n

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Confirmer que le bo\u00eetier de filtre \u00e0 air est en position, fix\u00e9 au support de bo\u00eetier de filtre \u00e0 air (fig. 12, no 1), et que l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 entre l’aile int\u00e9rieure (fig. 12, no 2) et le joint de capot (fig. 12, no 3) est assur\u00e9e.<\/p>\n

\"F12<\/p>\n

Fig 12<\/strong><\/p>\n

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V\u00e9rification du joint d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/strong><\/p>\n

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V\u00e9rifier l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 ad\u00e9quate entre le joint sup\u00e9rieure de bo\u00eetier de filtre \u00e0 air et le capot en mouillant le joint (on peut utiliser un produit nettoyant pour vitre moussant), puis en fermant le capot. Ouvrir le capot et rechercher des rep\u00e8res t\u00e9moin de contact autour de l’ensemble de l’ouverture de conduite de capot et de l’ensemble filtre \u00e0 air. La photo ci-dessous montre une fuite (aucun contact) sur le bord avant du joint d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 (fig. 13).<\/p>\n

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\"F13<\/p>\n

Fig. 13<\/strong><\/p>\n

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Modifications du v\u00e9hicule<\/strong><\/p>\n

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Toute modification du v\u00e9hicule \u00e0 la calandre avant, au capot ou \u00e0 l’aile peut \u00e9galement avoir une incidence sur le joint d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 entre le capot et l’aile int\u00e9rieure. Le parechoc d’\u00e9quipementier (OEM) du Silverado et du Sierra est dot\u00e9 d’une protection de l’ensemble filtre \u00e0 air d’admission (fig, 14, en haut) pour pr\u00e9venir l’infiltration d’humidit\u00e9 et de d\u00e9bris dans l’ensemble. Les parechoc du march\u00e9 secondaire peuvent ne pas \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de la m\u00eame caract\u00e9ristique pour prot\u00e9ger ad\u00e9quatement l’ensemble filtre \u00e0 air (fig. 14, en bas).<\/p>\n

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\"F14<\/p>\n

Fig. 14<\/strong><\/p>\n

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– Merci \u00e0 John Stempnik<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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