![\"2018](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/F01-2018Terrain.jpg\")
<\/p>\nLa taille et la conception du tout nouveau GMC Terrain 2018 ont \u00e9t\u00e9 pens\u00e9es pour r\u00e9pondre aux besoins des clients de VUS compacts. Il s’agit d’un v\u00e9hicule \u00e0 traction (FWD) cinq passagers et quatre portes, offert en version transmission int\u00e9grale (AWD).<\/p>\n
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L’apparence audacieuse du nouveau Terrain souligne le caract\u00e8re \u00e9volutif du design GMC (fig. 1). De plus, gr\u00e2ce aux options de trois moteurs turbocompress\u00e9s, y compris le nouveau moteur turbo diesel 1,6 L, il propose davantage de choix aux clients du Terrain.<\/p>\n
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Fig 1<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Moteurs turbocompress\u00e9s<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le moteur \u00e0 essence turbocompress\u00e9 Ecotec 1,5 L (EFC LYX) partage l’architecture des autres moteurs Ecotec, mais dispose de son propre calage de came (fermeture de soupape d’admission retard\u00e9e) et d’un turbocompresseur am\u00e9lior\u00e9 pour des performances et une \u00e9conomie accrues. Le moteur est constitu\u00e9 d’un bloc-cylindres et d’une culasse en aluminium, ce qui r\u00e9duit la masse globale du v\u00e9hicule. Il propose \u00e9galement l’injection de carburant directe centrale et le calage de distribution variable continu (VVT). Il utilise l’huile moteur ACDelco dexos1 de viscosit\u00e9 SAE 0W-20.<\/p>\n <\/p>\n Le moteur \u00e0 essence turbocompress\u00e9 2,0 L (EFC LTG), bas\u00e9 sur une g\u00e9n\u00e9ration de moteurs \u00e0 quatre cylindres \u00e0 grande cylindr\u00e9e, est dot\u00e9 d’un turbocompresseur \u00e0 deux volutes qui optimise la puissance utilisable pour le moteur en produisant 138\u2009kPa (20\u2009livres) de suralimentation. Il utilise une huile moteur ACDelco dexos1 de viscosit\u00e9 SAE 5W-30.<\/p>\n <\/p>\n Le moteur turbo diesel 1,6 L (EFC LH7) est efficace, tr\u00e8s silencieux et offre des performances r\u00e9actives avec un couple de 240 lb-pi (fig. 2) Le fonctionnement silencieux a servi de base \u00e0 la conception de chaque composant du moteur. Le bruit du moteur est \u00e0 peine perceptible pour un diesel, m\u00eame au ralenti. Comme moteur diesel, il utilise une huile moteur ACDelco dexos2 de viscosit\u00e9 SAE 5W-30.<\/p>\n <\/p>\n Fig 2<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Les \u00e9missions Diesel sont contr\u00f4l\u00e9s par le syst\u00e8me de post-traitement \u00e0 r\u00e9duction catalytique s\u00e9lective (SCR) qui utilise une solution d’ur\u00e9e (DEF), contenu dans un r\u00e9servoir de 18,5 L (4,9 gal). Le r\u00e9servoir doit \u00eatre rempli environ tous les 12 070 km (7 500 milles), c’est-\u00e0-dire la m\u00eame intervalle de vidange d’huile recommand\u00e9e du v\u00e9hicule pour une utilisation normale. Un graphique sur le centralisateur informatique de bord affiche OK jusqu’\u00e0 ce que la solution DEF atteigne une dur\u00e9e de vie restante pr\u00e9d\u00e9termin\u00e9e. \u00c0 partir de ce point, la dur\u00e9e de vie de la solution DEF est affich\u00e9e en pourcentage. Le point de remplissage de solution d’ur\u00e9e (DEF) est situ\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur du volet de remplissage de carburant.<\/p>\n <\/p>\n La technologie d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage d’\u00e9conomie de carburant est livr\u00e9e de s\u00e9rie avec les trois moteurs. Le syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage comprend :<\/p>\n <\/p>\n Les moteurs \u00e0 essence turbocompress\u00e9s 1,5 L et 2,0 L sont accoupl\u00e9s \u00e0 deux bo\u00eetes de vitesses automatique \u00e0 neuf rapports uniques. La bo\u00eete de vitesses \u00e0 neuf rapports 9T45 Hydramatic (EFC M3U) est utilis\u00e9e avec le moteur \u00e0 essence 1,5 L, et la bo\u00eete de vitesses \u00e0 neuf rapports 9T50 Hydramatic (EFC M3H) est utilis\u00e9e avec le moteur \u00e0 essence 2,0 L.<\/p>\n <\/p>\n La bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 six rapports 6T45 Hydramatic (EFC MHG) est utilis\u00e9e avec le moteur diesel 1,6 L.<\/p>\n <\/p>\n Changements de rapport de pr\u00e9cision \u00e9lectronique<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le nouveau syst\u00e8me de changement de rapport de pr\u00e9cision \u00e9lectronique de GMC remplace le levier de bo\u00eete de vitesses classique par une s\u00e9lection de rapports \u00e0 commande \u00e9lectronique constitu\u00e9e de d\u00e9tentes et de boutons-poussoirs intuitifs, qui permettent de lib\u00e9rer de l’espace dans la console centrale (fig. 3).<\/p>\n <\/p>\n Fig 3<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Situ\u00e9 \u00e0 la base de la colonne centrale, le syst\u00e8me comprend une rang\u00e9e de boutons et de commutateurs. Pour s\u00e9lectionner les positions de stationnement (P), de point mort (N) et de gamme basse (L), il suffit d’appuyer sur le bouton appropri\u00e9, alors que pour s\u00e9lectionner la marche arri\u00e8re (R) et la marche avant (D), il suffit de tirer sur les commutateurs R et D. La gamme basse \u2013 ou les neuf rapports \u2013 sont s\u00e9lectionn\u00e9s par la pression du bouton plus (+<\/em>) ou moins (\u2013<\/em>).<\/p>\n <\/p>\n De plus, le Terrain est livr\u00e9 de s\u00e9rie avec un syst\u00e8me de s\u00e9lection de traction command\u00e9 par le conducteur. Ce syst\u00e8me offre diff\u00e9rents choix pour diff\u00e9rentes conditions de conduite et change la r\u00e9ponse de l’acc\u00e9l\u00e9rateur et d’autres \u00e9talonnages pour le mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Les mod\u00e8les Terrain \u00e0 transmission int\u00e9grale (AWD) comprennent un mode Traction (FWD), avec une fonction de marche et d’arr\u00eat (fig. 4), qui d\u00e9saccouple m\u00e9caniquement le syst\u00e8me AWD afin de minimiser la tra\u00een\u00e9e et d’optimiser l’\u00e9conomie de carburant pour la conduite normale de tous les jours.<\/p>\n <\/p>\n Fig 4<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Caract\u00e9ristiques du ch\u00e2ssis<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le Terrain est dot\u00e9 d’une suspension avant \u00e0 amortisseurs MacPherson avec des modules \u00e0 charge lat\u00e9rale, des ressorts h\u00e9lico\u00efdaux sp\u00e9cialement mis au point et une barre stabilisatrice \u00e0 action directe, de m\u00eame qu’une suspension arri\u00e8re ind\u00e9pendante \u00e0 quatre bras (fig. 5). Les roues en aluminium de 17, 18 ou 19 po sont offertes en fonction du mod\u00e8le.<\/p>\n <\/p>\n Fig 5<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La servodirection \u00e9lectrique \u00e0 double cr\u00e9maill\u00e8re int\u00e8gre une fonction de compensation d’\u00e9quilibrage, ajuste automatiquement l’angle de braquage pour tenir compte de facteurs comme des routes encombr\u00e9es ou \u00e0 forts vents transversaux, sur lesquelles le conducteur doit normalement tourner l\u00e9g\u00e8rement le volant pour maintenir une trajectoire droite. Des capteurs d\u00e9tectent la correction de direction et ajuste le couple appliqu\u00e9 au syst\u00e8me de direction pour lib\u00e9rer le conducteur de l’effort et l’aider \u00e0 maintenir une conduite en ligne droite avec moins d’intervention.<\/p>\n <\/p>\n Les freins \u00e0 disque aux quatre sont dot\u00e9s d’\u00e9trier \u00e0 faible r\u00e9sistance. Sur le syst\u00e8me de frein \u00e0 disque classique, il y a toujours un l\u00e9ger contact entre les plaquettes de frein et le disque, m\u00eame lorsque les freins ne sont pas serr\u00e9s, ce qui cr\u00e9e une r\u00e9sistance rotationnelle sur le disque qui a une incidence n\u00e9gative sur l’\u00e9conomie de carburant et peut causer une usure irr\u00e9guli\u00e8re des disques et des vibrations lors du freinage. Les \u00e9triers \u00e0 faible r\u00e9sistance comprennent des composants sp\u00e9cialement con\u00e7us pour assurer le maintien pr\u00e9cis de l’\u00e9cartement plaquette-disque. Ils permettent \u00e9galement de r\u00e9duire les forces de glissement tout au long de la vie du v\u00e9hicule, ce qui contribue \u00e0 une \u00e9conomie de carburant accrue.<\/p>\n <\/p>\n Syst\u00e8me d’infodivertissement<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Un syst\u00e8me d’infodivertissement grandement am\u00e9lior\u00e9 (fig. 6), qui fait ses d\u00e9buts avec GMC sur le Terrain, est livr\u00e9 de s\u00e9rie avec un \u00e9cran tactile couleur de 7 po (178 mm) de diagonale ou avec un \u00e9cran tactile couleur de 8 po (203 mm) de diagonale est offert en option. Le syst\u00e8me polyvalent est offert en trois versions, toutes compatibles Apple CarPlay\u2122 et Android Auto\u2122.<\/p>\n <\/p>\n Fig 6<\/strong><\/p>\n <\/p>\n EFC IOR <\/strong><\/p>\n <\/p>\n EFC IOS\/IOU <\/strong><\/p>\n <\/p>\n EFC IOT <\/strong><\/p>\n <\/p>\n Fonctions de s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Des technologies de s\u00e9curit\u00e9 active avec radar \u00e0 port\u00e9e \u00e9tendue et cam\u00e9ra sont offertes sur le Terrain 2018. Elles sont con\u00e7ues pour accro\u00eetre la vigilance du conducteur et faciliter le stationnement et les man\u0153uvres \u00e0 basses vitesses.<\/p>\n <\/p>\n Les caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9 offertes comprennent notamment :<\/p>\n <\/p>\n Fig 7<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Outils sp\u00e9ciaux<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Les outils de service sp\u00e9ciaux ci-dessous sont offerts pour le Terrain 2018 :<\/p>\n <\/p>\n DT-51983 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Outil de pose, joint d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de module de transfert de puissance c\u00f4t\u00e9 carter<\/p>\n DT-52000 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Outil de pose, joint d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de module de transfert de puissance c\u00f4t\u00e9 couvercle<\/p>\n CH-52075 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Bague de blocage de pompe \u00e0 carburant<\/p>\n Outils pour le moteur diesel 1,6 L<\/strong><\/p>\n KM-523-1 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Poign\u00e9e (utilis\u00e9e avec EN-51144)<\/p>\n EN-49979-100 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Adaptateurs, outil de maintien de vilebrequin<\/p>\n EN-50509 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Outil de fixation, pignon d’arbre \u00e0 cames<\/p>\n EN-51140 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Outil de fixation de vilebrequin<\/p>\n EN-51141 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Outil de fixation de pignon d’entra\u00eenement interm\u00e9diaire<\/p>\n EN-51142 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Porte-pignon de pompe \u00e0 huile<\/p>\n EN-51143 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Outil de fixation d’arbre \u00e0 cames<\/p>\n EN-51144 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Outil de pose de bague d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de vilebrequin, avant<\/p>\n EN-51144-100 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Adaptateur d’outil de pose de bague d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de vilebrequin<\/p>\n EN-51145 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Outil de pose de bague d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de vilebrequin, arri\u00e8re<\/p>\n EN-51146-1-3 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Marteau \u00e0 inertie (utilis\u00e9 avec EN-51187)<\/p>\n EN-51187 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Outil de d\u00e9pose d’injecteur<\/p>\n EN-51188 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Support de pignon d’arbre \u00e0 cames<\/p>\n <\/p>\n Pour de plus amples renseignements sur le tout nouveau Terrain 2018, se reporter au bulletin n\u00b0 17-NA-254.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Sherman Dixon et Kris Villegas<\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La taille et la conception du tout nouveau GMC Terrain 2018 ont \u00e9t\u00e9 pens\u00e9es pour r\u00e9pondre aux besoins des clients de VUS compacts. 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