<\/p>\n
![\"F01](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/F01-TransFlow-tool.jpg\")
<\/p>\n
Fig. 1<\/strong><\/p>\n <\/p>\n L’outil TransFlow DT-45096 utilise du liquide de bo\u00eete de vitesses automatique classique comme agent de nettoyage. Il n’utilise pas de d\u00e9tergent, d’agent de nettoyage chimique ou d’eau chaude, il n’y a donc aucun d\u00e9chet dangereux \u00e0 \u00e9liminer.<\/p>\n <\/p>\n Si les exigences relatives au liquide de bo\u00eete de vitesses pour le v\u00e9hicule requi\u00e8rent un autre liquide que le DEXRON VI, le rin\u00e7age du refroidisseur avec du liquide DEXRON VI constitue une proc\u00e9dure d’entretien acceptable. Il reste tr\u00e8s peu de liquide dans le refroidisseur une fois la proc\u00e9dure de rin\u00e7age termin\u00e9e. Une fois le rin\u00e7age et le contr\u00f4le de d\u00e9bit termin\u00e9, utiliser de l’air comprim\u00e9 pour souffler le liquide de bo\u00eete de vitesses restant afin de l’extraire du refroidisseur d’huile et des canalisations.<\/p>\n <\/p>\n L’allocation de temps pour l’ex\u00e9cution de la proc\u00e9dure de rin\u00e7age et de contr\u00f4le de d\u00e9bit de refroidisseur de liquide de bo\u00eete de vitesses est incluse dans les op\u00e9rations du bar\u00e8me de main-d’\u0153uvre appropri\u00e9 depuis l’ann\u00e9e de fabrication 1987.<\/p>\n <\/p>\n L’outil TransFlow DT-45096 comprend :<\/p>\n <\/p>\n CONSEIL :<\/strong> Un nouveau guide d’utilisation vient d’\u00eatre publi\u00e9 avec des renseignements mis \u00e0 jour ainsi qu’un nouveau tableau d’application d’adaptateur. Les nouveaux guides se trouvent sous l’onglet Support pour l’outil DT-45096 (anciennement J-45096) \u00e0 l’adresse gmtoolsandequipment.com (fig. 2).<\/p>\n <\/p>\n Fig. 2<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Rin\u00e7age<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le mat\u00e9riel TransFlow est raccord\u00e9 aux canalisations de refroidisseur de liquide de bo\u00eete de vitesses du v\u00e9hicule avec les adaptateurs de canalisation de refroidisseur actuels. Deux adaptateurs sont inclus avec l’outil TransFlow. Cinq autres adaptateurs sont \u00e9galement offerts. Les adaptateurs les plus fr\u00e9quemment utilis\u00e9s sont DT-45096-30 (pour bo\u00eetes de vitesses mont\u00e9es de fa\u00e7on longitudinale \u00e0 6 rapports, 8 rapports et 10 rapports) (fig. 3) et DT-45096-50 (pour bo\u00eetes de vitesses mont\u00e9es de fa\u00e7on transversale \u00e0 6 rapports et 9 rapports) (fig. 4).<\/p>\n <\/p>\n Fig. 3<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Fig. 4<\/strong><\/p>\n <\/p>\n En mode rin\u00e7age, la force de la pression d’air \u00e9limine le liquide de bo\u00eete de vitesses dans le refroidisseur de liquide et les canalisations en \u00e9liminant l’huile sale et les obstructions. Pour accro\u00eetre l’action de nettoyage, l’huile est agit\u00e9e avec des jets d’air. Le refroidisseur est d’abord rinc\u00e9 dans le sens de contre-rin\u00e7age, puis dans le sens de circulation normal. L’huile us\u00e9e est recueillie dans un r\u00e9servoir int\u00e9gr\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Essai de d\u00e9bit<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Une fois le rin\u00e7age termin\u00e9, utiliser l’indicateur de d\u00e9bit num\u00e9rique du DT-45096 pour effectuer un essai de d\u00e9bit. L’essai de d\u00e9bit indique si le refroidisseur d’huile et les canalisations du refroidisseurs sont obstru\u00e9s. En pr\u00e9sence d’obstructions, il faut r\u00e9gler ce probl\u00e8me avant de proc\u00e9der \u00e0 la r\u00e9paration.<\/p>\n <\/p>\n Un d\u00e9bitm\u00e8tre \u00e9lectronique est utilis\u00e9 pour mesurer la capacit\u00e9 d\u00e9bitm\u00e9trique du circuit de refroidissement de liquide de bo\u00eete de vitesses. Un \u00e9cran num\u00e9rique indique le d\u00e9bit de liquide ATF en gallons par minute (gal\/min), ainsi que la quantit\u00e9 de liquide ATF dans le r\u00e9servoir d’alimentation, la temp\u00e9rature du liquide ATF dans le r\u00e9servoir d’alimentation, les cycles machines et le mode de fonctionnement.<\/p>\n <\/p>\n Un d\u00e9bit d’huile insuffisant dans le circuit de refroidissement de liquide de bo\u00eete de vitesses cause la d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e de la bo\u00eete de vitesses. La lecture du d\u00e9bit de liquide de bo\u00eete de vitesses automatique (ATF) minimal requis est directement li\u00e9e \u00e0 la temp\u00e9rature de l’huile d’alimentation. En plus de varier en fonction de la temp\u00e9rature du liquide de bo\u00eete de vitesses, les d\u00e9bits minimaux varient si le refroidisseur d’huile est fabriqu\u00e9 en aluminium ou en acier.<\/p>\n <\/p>\n Se reporter au tableau des d\u00e9bits pour conna\u00eetre les sp\u00e9cifications du d\u00e9but d’huile en fonction de la temp\u00e9rature du liquide ATF dans le r\u00e9servoir d’alimentation. Le guide d’utilisation et les renseignements techniques contiennent les tableaux de d\u00e9bits minimaux. Se reporter aux renseignements techniques appropri\u00e9s pour obtenir les renseignements complets sur le d\u00e9bit pour le mod\u00e8le et le circuit de refroidissement mis \u00e0 l’essai.<\/p>\n <\/p>\n Les d\u00e9bits publi\u00e9s sont bas\u00e9s sur l’outil \u00e9talonn\u00e9 \u00e0 7,6 l\/min (2,0 gal\/min) avec le liquide ATF \u00e0 18 \u00b0C (65 \u00b0F) et une pression d’air de 90 psi. Les outils des concessionnaires doivent \u00eatre \u00e9talonn\u00e9s selon les m\u00eame sp\u00e9cifications (fig. 5). Si l’outil est r\u00e9gl\u00e9 pour une temp\u00e9rature du liquide ATF plus \u00e9lev\u00e9e, on peut obtenir des d\u00e9bits artificiellement \u00e9lev\u00e9s. Il faut se souvenir que l’outil ne mesure que les d\u00e9bits minimaux. Un liquide plus chaud que la temp\u00e9rature ambiante peut entra\u00eener des lectures d’autocontr\u00f4le plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 5<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La proc\u00e9dure compl\u00e8te de rin\u00e7age et d’essai de d\u00e9bit prend environ 5 \u00e0 8 minutes. Le r\u00e9servoir d’huile us\u00e9e peut \u00eatre vidang\u00e9 avec le flexible d’aspiration ins\u00e9r\u00e9 dans l’orifice pr\u00e9vu ou avec le raccord de vidange int\u00e9gr\u00e9 situ\u00e9 au fond de r\u00e9servoir. Dans les deux cas, l’huile us\u00e9e peut \u00eatre \u00e9limin\u00e9e de la m\u00eame fa\u00e7on que tout autre liquide de bo\u00eete de vitesses vidang\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Une fois l’essai de d\u00e9bit termin\u00e9, les renseignements ci-dessous s’affichent :<\/p>\n <\/p>\n D\u00e9bit d’autocontr\u00f4le<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Si le refroidisseur d’huile \u00e9choue l’essai de d\u00e9bit, r\u00e9p\u00e9ter l’essai de d\u00e9bit pour confirmer la condition. En cas de nouvel \u00e9chec, d\u00e9brancher l’outil des canalisations de refroidisseur et ex\u00e9cuter la proc\u00e9dure d’autocontr\u00f4le TransFlow pour v\u00e9rifier que le d\u00e9bit est de 7,6 l\/min (2,0 gal\/min) ou plus avec le liquide ATF \u00e0 18 \u00b0C (65 \u00b0F) et une pression d’air minimale de 90 psi. L’autocontr\u00f4le ne doit pas prendre plus de deux minutes.<\/p>\n <\/p>\n CONSEIL :<\/strong> Se reporter \u00e0 la section Renseignements utiles\/conseils utiles du guide d’utilisation pour obtenir des renseignements suppl\u00e9mentaires sur la proc\u00e9dure d’autocontr\u00f4le.<\/p>\n <\/p>\n S’il est difficile d’obtenir la pression d’air d’atelier requise de 90 psi pour ex\u00e9cuter l’outil TransFlow :<\/p>\n <\/p>\n Temp\u00e9rature du liquide de bo\u00eete de vitesses<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le liquide de bo\u00eete de vitesses automatique (ATF) dans le r\u00e9servoir d’alimentation doit \u00eatre \u00e0 une temp\u00e9rature sup\u00e9rieure \u00e0 18 \u00b0C (65 \u00b0F). Il s’agit de la temp\u00e9rature de fonctionnement requise minimale. Sous 18 \u00b0C (65 \u00b0F), l’outil TransFlow s’\u00e9teint. En de\u00e7\u00e0 de cette temp\u00e9rature, il est difficile de mesurer avec pr\u00e9cision le d\u00e9bit du liquide de bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Chuck Berecz, Mark Kevnick et Dan Popoff<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les \u00e9tudes de GM indiquent qu’une circulation de liquide de bo\u00eete de vitesses restreinte est dommageable pour la dur\u00e9e de vie de toute bo\u00eete de vitesses automatique. 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