![\"F13](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/F13-CAC-connection.jpg\")
<\/p>\nLe t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur peut s’allumer en cas de raccordements desserr\u00e9s des conduites de refroidisseur d’air de suralimentation sur certains mod\u00e8les Silverado et Sierra 2017-2018 \u00e9quip\u00e9s du moteur diesel Duramax 6,6 L (EFC L5P) Les codes d’anomalie P0101, P0299, P0712, P11CC, P11DC, P2002, P2463, P2627, P2A00, P2459, P22B6, P200C, P200E, P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281 et(ou) P0284 peuvent \u00e9galement \u00eatre \u00e9tablis.<\/p>\n
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Si des codes d’anomalie sont \u00e9tablis, rechercher des conduites de refroidisseur d’air de suralimentation desserr\u00e9es sur le tuyau de sortie de turbocompresseur, le tuyau d’admission de refroidisseur d’air de suralimentation, le tuyau de sortie de refroidisseur d’air de suralimentation et le raccordement \u00e0 la soupape de d\u00e9bit d’air d’admission (corps du papillon) (fig. 13).<\/p>\n
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Fig. 13<\/strong><\/p>\n <\/p>\n CONSEIL :<\/strong> La conduite desserr\u00e9e risque fortement de se d\u00e9brancher pendant la marche du moteur ou en raison du couple de freinage moteur. Effectuer un essai d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 avec la proc\u00e9dure d’essai de fum\u00e9e du document Diagnostic du refroidisseur d’air de suralimentation (Document d’information d’entretien n\u00b0 4282009).<\/p>\n <\/p>\n V\u00e9rifier \u00e9galement l’alignement du support de tuyau de refroidisseur d’air de suralimentation et du trou de boulon. (Fig. 14) Le support et le trou de boulon peuvent exiger un nouvel alignement apr\u00e8s que le flexible de sortie de refroidisseur d’air de suralimentation a \u00e9t\u00e9 connect\u00e9 correctement au corps de papillon.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 14<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Si le code d’anomalie P2463 (accumulation de suie dans le filtre DPF) n’est pas \u00e9tabli et qu’il n’y a aucune fuite ou qu’aucune conduite d\u00e9branch\u00e9e n’est trouv\u00e9e sur le refroidisseur d’air de suralimentation, une fois le refroidisseur d’air de suralimentation r\u00e9par\u00e9, commander l’activation de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du filtre \u00e0 particules diesel (DPF) avec l’analyseur-contr\u00f4leur avant de remettre le v\u00e9hicule au client.<\/p>\n <\/p>\n L’activation de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du filtre DPF met le v\u00e9hicule en mode r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration DPF lorsqu’il est remis au client. L’activation de ce mode retarde les codes d’anomalie sur les \u00e9missions dont la lecture pourrait \u00eatre erron\u00e9e en raison de la quantit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e de suie dans l’\u00e9chappement jusqu’\u00e0 ce que dernier soit nettoy\u00e9 par la conduite du v\u00e9hicule en mode r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration DPF sur route.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 John Stempnik<\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur peut s’allumer en cas de raccordements desserr\u00e9s des conduites de refroidisseur d’air de suralimentation sur certains mod\u00e8les Silverado et Sierra 2017-2018 \u00e9quip\u00e9s du moteur […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5196","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5196","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5196"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5196\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5198,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5196\/revisions\/5198"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5196"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5196"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5196"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"F14](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/F14-CAC-bolt-hole.jpg\")
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