{"id":5204,"date":"2017-10-31T20:44:42","date_gmt":"2017-10-31T20:44:42","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=5204"},"modified":"2017-12-14T21:08:04","modified_gmt":"2017-12-14T21:08:04","slug":"le-tout-nouveau-buick-enclave-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=5204","title":{"rendered":"Le tout nouveau Buick Enclave 2018"},"content":{"rendered":"

L’Enclave 2018, le tout nouveau VUS interm\u00e9diaire de luxe \u00e0 sept passagers de Buick, pr\u00e9sente un empattement plus long que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente avec une structure de carrosserie construite pour la s\u00e9curit\u00e9, la solidit\u00e9 et l’efficacit\u00e9. Le moteur V6 de 3,6 L de s\u00e9rie avec la technologie d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage est accoupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 9 rapports efficace. De plus, le VUS est dot\u00e9 de 17 capteurs de radar, de cam\u00e9ra et aux ultrasons avec le groupe d’\u00e9quipement complet. Ces capteurs procurent une foule de donn\u00e9es pour les nombreuses caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9 et d’\u00e9vitement de collision.<\/p>\n

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Nouveau mod\u00e8le, nouvelle technologie<\/strong><\/p>\n

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L’Enclave 2018 est maintenant offert dans le nouveau mod\u00e8le Avenir, la nouvelle sous-marque de luxe de Buick qui pr\u00e9sente des \u00e9l\u00e9ments de style unique et une liste compl\u00e8te de caract\u00e9ristiques sup\u00e9rieures (fig. 1).<\/p>\n

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\"2018<\/p>\n

Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Le nouveau style de l’Enclave pr\u00e9sente une ligne de toit plus basse et des angles de pare-brise plus francs que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Il est muni des caract\u00e9ristiques classiques Buick de blocage de son QuietTuning, en plus d’un nouveau syst\u00e8me de suppression du bruit actif.<\/p>\n

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Pour offrir un confort accru aux passagers, le v\u00e9hicule est \u00e9galement dot\u00e9 du nouvel ioniseur d’air qui \u00e9limine les odeurs et am\u00e9liore la qualit\u00e9 de l’air. L’ioniseur d’air produit des particules charg\u00e9es n\u00e9gativement qui attirent les contaminants en suspension et brisent leur structure pour nettoyer l’air de l’habitacle. L’ioniseur ne requiert aucun entretien, mais il faut toutefois remplacer r\u00e9guli\u00e8rement le filtre d’habitacle classique. Pour activer ou d\u00e9sactiver l’ioniseur, aller \u00e0 R\u00e9glages > V\u00e9hicule > Climatisation et qualit\u00e9 de l’air.<\/p>\n

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Moteur HFV6<\/strong><\/p>\n

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Le moteur HFV6 de 3,6 L (EFC LFY) utilise le calage de distribution variable (VVT) et l’injection directe (DI) pour produire 310 HP et 266 lb-pi de couple (fig. 2). Il utilise l’huile moteur de viscosit\u00e9 SAE 5W-30 dexos1.<\/p>\n

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Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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La technologie d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage \u00e9conerg\u00e9tique du moteur est la m\u00eame que la technologie d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage offerte sur les autres v\u00e9hicules GM. Un algorithme avanc\u00e9 d\u00e9termine le moment o\u00f9 les conditions de conduite sont optimales pour arr\u00eater le moteur. Le syst\u00e8me surveille la vitesse du v\u00e9hicule, le fonctionnement du syst\u00e8me de commande de climatisation et d’autres conditions. Le syst\u00e8me avanc\u00e9 reconna\u00eet certaines man\u0153uvres de conduite, comme les situations de marche arri\u00e8re dans un garage ou un stationnement, afin de mieux d\u00e9terminer si le v\u00e9hicule doit ex\u00e9cuter ou non la fonction d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage. Les composants uniques du syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage comprennent un d\u00e9marreur \u00e0 double sol\u00e9no\u00efde, un module CC-CC qui maintient la tension dans un \u00e9v\u00e9nement d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage, un accumulateur \u00e0 commande \u00e9lectronique qui conserve la pression de l’huile de bo\u00eete de vitesses et un syst\u00e8me de support moteur qui amortit les vibrations.<\/p>\n

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Bo\u00eete de vitesses \u00e0 9 rapports<\/strong><\/p>\n

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La bo\u00eete de vitesses \u00e0 9 rapports \u00e0 commande \u00e9lectronique et mont\u00e9e sur traverse 9T65 (EFC M3W) comprend essentiellement un convertisseur de couple \u00e0 quatre \u00e9l\u00e9ments, un train d’engrenages plan\u00e9taires compos\u00e9s, des ensembles embrayage \u00e0 friction et m\u00e9canique et un syst\u00e8me de r\u00e9gulation et de pressurisation hydraulique (fig. 3). Le module de commande de bo\u00eete de vitesses (TCM) est un module autonome mont\u00e9 sur un support \u00e0 proximit\u00e9 de la bo\u00eete de vitesses. Utiliser du liquide de bo\u00eete de vitesses DEXRON\u00ae-VI dans la bo\u00eete 9T65.<\/p>\n

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Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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La s\u00e9lection de rapports est r\u00e9alis\u00e9e par le levier s\u00e9lecteur \u00e0 changement de pr\u00e9cision \u00e9lectronique (EPS), qui \u00e9limine le raccordement m\u00e9canique jusqu’\u00e0 la bo\u00eete de vitesses (fig. 4). La grille de changement de vitesse de la bo\u00eete automatique \u2014 positions de stationnement (P), marche arri\u00e8re (R), point mort (R), marche avant (D) et manuelle \u2014 est affich\u00e9e sur le dessus du levier s\u00e9lecteur. La position du levier s\u00e9lecteur est d\u00e9termin\u00e9e par deux capteurs internes qui transmettent un signal de coordonn\u00e9e X et un signal de coordonn\u00e9e Y. Les quatre circuits de signal sont des entr\u00e9es vers le module de commande de ch\u00e2ssis. La position de rapport s\u00e9lectionn\u00e9 s’illumine en rouge sur le levier s\u00e9lecteur.<\/p>\n

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Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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Le levier s\u00e9lecteur comprend un bouton de verrouillage de changement de rapport sur le c\u00f4t\u00e9, On doit appuyer sur ce bouton pour quitter la position de stationnement (P) ou pour passer la marche arri\u00e8re (R), de m\u00eame qu’un bouton Park (stationnement) sur le dessus du levier que l’on doit enfoncer pour mettre la bo\u00eete de vitesses en position de stationnement (P).<\/p>\n

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Transmission int\u00e9grale commutable<\/strong><\/p>\n

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Transmission int\u00e9grale (AWD) intelligente avec diff\u00e9rentiel arri\u00e8re \u00e0 double embrayage actif \u2014 r\u00e9gulation ind\u00e9pendante du couple \u00e0 chaque roue arri\u00e8re \u2014 le premier syst\u00e8me AWD commutable de Buick am\u00e9liore la maniabilit\u00e9 et l’efficacit\u00e9. La transmission int\u00e9grale (AWD) commutable permet au conducteur de passer de la traction avant \u00e0 la transmission int\u00e9grale (AWD) lorsque les conditions routi\u00e8res changent (fig. 5). En mode traction avant, le syst\u00e8me d\u00e9saccouple tous les composants AWD de la transmission pour \u00e9conomiser du carburant et r\u00e9duire les \u00e9missions.<\/p>\n

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Fig. 5<\/strong><\/p>\n

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De plus, l’Enclave est livr\u00e9 de s\u00e9rie avec un syst\u00e8me de s\u00e9lection de traction command\u00e9 par le conducteur. Ce syst\u00e8me offre diff\u00e9rents choix pour diff\u00e9rentes conditions de conduite et change la r\u00e9ponse de l’acc\u00e9l\u00e9rateur et d’autres \u00e9talonnages pour le mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9.<\/p>\n

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La commande de mode de conduite offre \u00e9galement des commandes de conduites suppl\u00e9mentaires avec les modes Sport et Remorquage. Le syst\u00e8me change simultan\u00e9ment l’\u00e9talonnage logiciel de diff\u00e9rents sous-syst\u00e8mes, y compris les r\u00e9glages de suspension, de direction et de groupe motopropulseur. Sur les v\u00e9hicules dot\u00e9s des modes Sport et Remorquage, il n’y a qu’un seul bouton de s\u00e9lection (remorquage) qui engage les caract\u00e9ristiques Sport de m\u00eame que les caract\u00e9ristiques de remorquage une fois activ\u00e9es.<\/p>\n

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Syst\u00e8me d’infodivertissement<\/strong><\/p>\n

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Le syst\u00e8me d’infodivertissement de l’Enclave comprend un \u00e9cran tactile couleur de 8 pouces de diagonale (203 mm) (fig. 6). Le syst\u00e8me de s\u00e9rie (EFC IO5) comprend la commande gestuelle (utilisation des gestes simples comme taper, d\u00e9placer et balayer pour parcourir les menus et les \u00e9crans) et les applications embarqu\u00e9es obtenues par le magasin, la compatibilit\u00e9 \u00e0 Apple CarPlay\u2122 et Android Auto\u2122 et la reconnaissance vocale des langues naturelles. Le syst\u00e8me (EFC IO6) avec navigation int\u00e9gr\u00e9e offre des directions pas \u00e0 pas facile \u00e0 comprendre. Les caract\u00e9ristiques de navigation sont accessibles par l’\u00e9cran tactile, les commandes vocales ou dans le groupe d’instruments avec les boutons du volant.<\/p>\n

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Fig. 6<\/strong><\/p>\n

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Si\u00e8ges SmartSlide<\/strong><\/p>\n

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Les si\u00e8ges de 2e rang\u00e9e SmartSlide du c\u00f4t\u00e9 passager du v\u00e9hicule peuvent \u00eatre gliss\u00e9s et inclin\u00e9s vers l’avant avec la poign\u00e9e sur le c\u00f4t\u00e9 du dossier, ce qui facilite l’acc\u00e8s aux si\u00e8ges de 3e rang\u00e9e pour les passagers du c\u00f4t\u00e9 trottoir du v\u00e9hicule. Le si\u00e8ge glisse et s’incline vers l’avant m\u00eame lorsqu’un si\u00e8ge de s\u00e9curit\u00e9 pour enfants orient\u00e9 vers l’avant est pos\u00e9 avec le syst\u00e8me LATCH. Retirer tout si\u00e8ge de s\u00e9curit\u00e9 pour enfants orient\u00e9 vers l’arri\u00e8re avant de d\u00e9placer le si\u00e8ge pour acc\u00e9der ou quitter la 3e rang\u00e9e.<\/p>\n

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Fonctions de s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/p>\n

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Les syst\u00e8mes d’aide au conducteur (technologies de s\u00e9curit\u00e9 active avec cam\u00e9ra et gamme \u00e9tendue de radar) sont con\u00e7us pour accro\u00eetre la vigilance du conducteur et r\u00e9duire les risques de collision.<\/p>\n

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Les caract\u00e9ristiques d’aide au conducteur offertes comprennent notamment :<\/p>\n