{"id":5287,"date":"2017-11-08T15:20:08","date_gmt":"2017-11-08T15:20:08","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=5287"},"modified":"2018-01-08T16:28:16","modified_gmt":"2018-01-08T16:28:16","slug":"la-buick-regal-2018-fait-son-entree-avec-de-nouveaux-modeles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=5287","title":{"rendered":"La Buick Regal 2018 fait son entr\u00e9e avec de nouveaux mod\u00e8les"},"content":{"rendered":"

Pour l’ann\u00e9e de fabrication 2018, la Buick Regal est toute nouvelle et se d\u00e9cline en deux nouveaux styles de carrosserie \u2014 Sportback et TourX (Fig. 1) \u2014 ainsi qu’un agressif mod\u00e8le GS haut de gamme. La Sportback est disponible en version traction avant (FWD) et traction int\u00e9grale (AWD), tandis que les puissantes TourX (\u00c9tats-Unis uniquement) et GS ne sont disponibles qu’en version AWD.<\/p>\n

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Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Trois mod\u00e8les uniques<\/strong><\/p>\n

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La Sportback (Fig. 2) est une berline cinq portes \u00e0 hayon avec une longue lunette arri\u00e8re inclin\u00e9e, qui permet de transporter plus de chargement tout en offrant l’utilit\u00e9 d’une classique berline ou familiale. La Sportback se distingue par un empattement plus long et p\u00e8se environ 200 livres (91 kg) de moins que sa pr\u00e9d\u00e9cesseure. La Sportback FWD est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur 4 cylindres de 2,0 L turbocompress\u00e9 (EFC LTG) d\u00e9veloppant 250 chevaux et un couple de 260 lb-pi, jumel\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete automatique 9T50 \u00e0 9 vitesses (EFC M3D).<\/p>\n

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Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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La TourX (Fig. 3) est un multisegment AWD offrant la dynamique de conduite d’une voiture et la polyvalence d’un VUS, pouvant accueillir jusqu’\u00e0 5 passagers. Le soubassement de la TourX est plus haut que celui de la Sportback afin d’accro\u00eetre la garde au sol et la capacit\u00e9. Des rails de toit de s\u00e9rie viennent souligner son aspect ext\u00e9rieur robuste.<\/p>\n

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Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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Le hayon \u00e9lectrique \u00e0 commande mains libres dot\u00e9 d’un logo lumineux Buick \u00e0 trois boucliers projet\u00e9 au sol sous le capteur (Fig. 4) est disponible sur les mod\u00e8les d’un niveau de finition sup\u00e9rieur. Le bouton de commande du hayon \u00e9lectrique servant \u00e0 r\u00e9gler le mode de hauteur du hayon est situ\u00e9 sur la porte du conducteur.<\/p>\n

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Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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Les mod\u00e8le Sportback et TourX, \u00e0 traction int\u00e9grale (AWD), sont \u00e9quip\u00e9s d’un moteur quatre cylindres turbocompress\u00e9 de 2,0 L (EFC LTG) d\u00e9veloppant 250 chevaux et un couple de 295 lb-pi. Les deux mod\u00e8les sont \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie d’une bo\u00eete automatique Aisin AF50 \u00e0 8 vitesses (EFC MRC).<\/p>\n

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La Regal GS (Fig. 5) se distingue par des boucliers avant et arri\u00e8re plus sportifs, des jupes lat\u00e9rales et un becquet arri\u00e8re. La GS est propuls\u00e9e par un nouveau moteur V6 de 3,6 litres (EFC LGX) d\u00e9veloppant 310 chevaux et un couple de 282 lb-pi, d\u00e9livr\u00e9s \u00e0 une bo\u00eete automatique 9T60 \u00e0 9 vitesses plus sophistiqu\u00e9e (EFC M3T). Elle est \u00e9quip\u00e9e d’un syst\u00e8me de traction int\u00e9grale intelligent, d’un syst\u00e8me de commande d\u2019amortissement continu (CDC) de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration capable d’ex\u00e9cuter 500 ajustements par seconde, et d’un contr\u00f4le interactif de la conduite afin de pouvoir configurer la suspension et les autres param\u00e8tres \u00e0 l’aide des trois modes de conduite programmables. Les si\u00e8ges de performance certifi\u00e9s par l’association AGR (Aktion Gesunder R\u00fccken, ou la campagne pour la sant\u00e9 du dos) sont dot\u00e9s des fonctions de chauffage, de rafra\u00eechissement et de massage, ainsi que de rembourrages d’assise, de dossier et de soutien des cuisses r\u00e9glables.<\/p>\n

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Fig. 5<\/strong><\/p>\n

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Groupes motopropulseurs<\/strong><\/p>\n

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Le turbocompresseur du moteur 4 cylindres de 2,0 L g\u00e9n\u00e8re jusqu’\u00e0 20 livres (138 kPa) de suralimentation, gr\u00e2ce \u00e0 sa conception \u00e0 double volute qui permet d’optimiser la puissance utile du moteur. Chacun des deux volutes de la turbine est aliment\u00e9 par un conduit d’\u00e9chappement s\u00e9par\u00e9, l’un en sortie des cylindres un et quatre, l’autre en sortie des cylindres deux et trois. L’injection directe lat\u00e9rale de carburant refroidit le processus d’admission, ce qui permet au moteur de fonctionner en toute s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 une plus haute pression de suralimentation et un rapport de compression relativement plus \u00e9lev\u00e9 (9.5:1) qu’un moteur turbo conventionnel.<\/p>\n

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Le syst\u00e8me d’admission du turbocompresseur fait appel \u00e0 un syst\u00e8me air\/air de refroidisseur d’air de suralimentation, qui utilise l’air frais aspir\u00e9 \u00e0 travers un \u00e9changeur de chaleur pour r\u00e9duire la temp\u00e9rature de l’air chaud compress\u00e9 en sortie du turbocompresseur, avant de le refouler vers le syst\u00e8me de combustion du moteur. Le refroidisseur d’air de suralimentation est reli\u00e9 au turbocompresseur et au corps de papillon par un conduit flexible dont la fixation n\u00e9cessite l’emploi de colliers sp\u00e9ciaux \u00e0 couple de serrage \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

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Le moteur est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 d’une pompe \u00e0 huile \u00e0 d\u00e9bit variable \u00e0 deux \u00e9tages dont la capacit\u00e9 varie en fonction de la demande en huile du moteur. Utiliser de l’huile moteur dexos1\u00ae<\/sup> d’un grade de viscosit\u00e9 SAE 5W-30.<\/p>\n

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Le nouveau moteur V6 de 3,6 litres repr\u00e9sente la quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de moteurs V6 \u00e0 double arbre \u00e0 cames en t\u00eate (DOHC) de GM. Il est dot\u00e9 du syst\u00e8me de gestion active du carburant (AFM) et de la technologie perfectionn\u00e9e d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage du moteur.<\/p>\n

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Le syst\u00e8me AFM se compose des arbres \u00e0 cames, des soupapes, des doigts de galets de commutation (\u00e9galement connus sous le nom de culbuteurs de commutation des soupapes), des compensateurs de jeu hydrauliques \u00e0 double alimentation et de la valve de commande d’huile (\u00e9galement connue sous le nom de valve de commande d’huile des culbuteurs de soupapes). Lorsque le syst\u00e8me AFM est activ\u00e9, \u00e0 un certain r\u00e9gime du moteur, la valve de commande d’huile dirige l’huile vers les compensateurs de jeu hydrauliques \u00e0 double alimentation en d\u00e9verrouillant les doigts de galets de commutation, ce qui se traduit par une lev\u00e9e nulle et inhibe ainsi l’ouverture des soupapes des cylindres deux et cinq. Lorsque le syst\u00e8me AFM est d\u00e9sactiv\u00e9, les doigts de galets de commutation fonctionnent comme des culbuteurs normaux et le syst\u00e8me AFM est inactif.<\/p>\n

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Le moteur est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 d’une pompe \u00e0 palettes \u00e0 double \u00e9tage de pression et \u00e0 cylindr\u00e9e variable qui am\u00e9liore le rendement en optimisant la pression d’huile. La pompe \u00e0 huile se trouve sous le bloc-cylindres dans le carter d’huile. Utiliser de l’huile moteur dexos1\u00ae d’un grade de viscosit\u00e9 SAE 5W-30.<\/p>\n

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Les deux moteurs sont \u00e9quip\u00e9s de la technologie d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage (EFC KL9) visant \u00e0 am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique en conduite urbaine. En fonction des conditions de fonctionnement, le moteur se coupe automatiquement lorsque le v\u00e9hicule s’arr\u00eate, par exemple \u00e0 un feu tricolore. Afin d’assumer l’augmentation du nombre de d\u00e9marrages du moteur, le d\u00e9marreur est mis \u00e0 niveau avec un moteur \u00e9lectrique \u00e0 haut rendement et un m\u00e9canisme d’engagement de pignon plus r\u00e9sistant, avec des niveaux de bruit r\u00e9duits. Un capteur de batterie intelligent est \u00e9galement raccord\u00e9 \u00e0 la batterie, il surveille en permanence la charge et l’\u00e9tat de sant\u00e9 de la batterie.<\/p>\n

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Syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale (AWD) \u00e0 double embrayage actif<\/strong><\/p>\n

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Le syst\u00e8me AWD \u00e0 double embrayage actif procure une maniabilit\u00e9 et une stabilit\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9partition anticip\u00e9e et \u00e9lectronique du couple entre les roues arri\u00e8re en utilisant les doubles embrayages pour accro\u00eetre la traction, la stabilit\u00e9 et la maniabilit\u00e9 par rapport \u00e0 la r\u00e9partition 50\/50 d’un syst\u00e8me \u00e0 embrayage simple.<\/p>\n

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Le syst\u00e8me \u00e0 double embrayage actif avec \u00e9cart de couple actif a une capacit\u00e9 accrue d’ajouter de la stabilit\u00e9 dans toutes les conditions de conduite, y compris lorsqu’un c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule se trouve sur une surface glissante et que l’autre c\u00f4t\u00e9 a une meilleure adh\u00e9rence.<\/p>\n

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QuietTuning\u2122 de Buick<\/strong><\/p>\n

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QuietTuning\u2122 est un proc\u00e9d\u00e9 innovateur d\u00e9velopp\u00e9 par Buick pour r\u00e9duire, bloquer et absorber les bruits et les vibrations afin d’optimiser le confort acoustique dans l’habitacle. Les am\u00e9liorations apport\u00e9es par QuietTuning\u2122 r\u00e9sultent de l’emploi de mat\u00e9riaux ultra-dissipatifs et du syst\u00e8me de suppression active du bruit (de s\u00e9rie sur les mod\u00e8les V6 et AWD). Le syst\u00e8me de suppression active du bruit se compose d’un amplificateur, d’un ordinateur et de trois ou quatre microphones strat\u00e9giquement plac\u00e9s (trois dans les mod\u00e8les GS et Sportback AWD et quatre dans le TourX) dans la garniture de pavillon. Le syst\u00e8me d\u00e9tecte les fr\u00e9quences ind\u00e9sirables g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le moteur et agit en g\u00e9n\u00e9rant des ondes sonores imperceptibles en opposition de phase dans le circuit des haut-parleurs pour neutraliser le bruit.<\/p>\n

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De plus, la Regal est chauss\u00e9e des premiers pneus homologu\u00e9s par GM con\u00e7us pour \u00eatre plus silencieux sur tout type de rev\u00eatement de chauss\u00e9e. Les pneus Continental ContiSilent 235\/50R18, P245\/45R18 ou 245\/40R19 comportent une couche en mousse dans la bande de roulement, charg\u00e9e d\u2019absorber les bruits. (Fig. 6)<\/p>\n

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Fig. 6<\/strong><\/p>\n

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Syst\u00e8mes d’infodivertissement<\/strong><\/p>\n

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La technologie d’infodivertissement \u00e0 bord des mod\u00e8les Regal comprend un nouveau syst\u00e8me d’\u00e9cran tactile couleur de 7 pouces (178 mm) sans encadrement (EFC IOB) ou un syst\u00e8me d’\u00e9cran tactile couleur de 8 pouces (203 mm) sans encadrement avec connectivit\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e (RPO IO5) et navigation int\u00e9gr\u00e9e disponible (EFC IO6). (Fig. 7)<\/p>\n

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Fig. 7<\/strong><\/p>\n

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Fonctions de s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/p>\n

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Les syst\u00e8mes d’assistance au conducteur sont con\u00e7us pour accro\u00eetre la vigilance des conducteurs et les aider \u00e0 r\u00e9duire certaines situations de collision potentielles.<\/p>\n

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Les fonctionnalit\u00e9s d’assistance au conducteur disponibles (Fig. 8) comprennent notamment :<\/p>\n