{"id":5315,"date":"2017-11-08T16:21:43","date_gmt":"2017-11-08T16:21:43","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=5315"},"modified":"2018-01-08T16:27:53","modified_gmt":"2018-01-08T16:27:53","slug":"fonctionnement-ameliore-du-moteur-de-demarreur-des-systemes-darretdemarrage-du-moteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=5315","title":{"rendered":"Fonctionnement am\u00e9lior\u00e9 du moteur de d\u00e9marreur des syst\u00e8mes d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage du moteur"},"content":{"rendered":"

Le syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage du moteur des v\u00e9hicules GM coupe automatiquement le moteur lorsque le v\u00e9hicule s’arr\u00eate dans certaines conditions de conduite, puis il lui faut environ 0,3 seconde pour red\u00e9marrer rapidement le moteur sur instruction de le faire.<\/p>\n

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Les mod\u00e8les Malibu 2014-2018; Impala 2015-2018; Encore, Envision, CT6, Cruze 2016-2018; Verano 2017; LaCrosse Regal, ATS, CTS, XT5, Trax, Acadia 2017-2018 (VIN N); et Equinox et Terrain 2018 sont \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage.<\/p>\n

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Afin de red\u00e9marrer le moteur en douceur le plus rapidement possible tout en r\u00e9sistant \u00e0 l’augmentation du nombre de d\u00e9marrages du moteur, le syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage fait appel \u00e0 un moteur de d\u00e9marrage perfectionn\u00e9 qui fonctionne diff\u00e9remment de celui d’un moteur de d\u00e9marrage conventionnel. (Fig. 6) Il dispose d’un moteur \u00e9lectrique \u00e0 hautes performances et d’un m\u00e9canisme de pignon lanceur plus puissant que celui d’un d\u00e9marreur conventionnel. Il dispose \u00e9galement d’une commande ind\u00e9pendante du pignon et du moteur.<\/p>\n

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\"F06<\/p>\n

Fig. 6<\/strong><\/p>\n

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Commande ind\u00e9pendante<\/strong><\/p>\n

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Le moteur de d\u00e9marrage am\u00e9lior\u00e9 continue d’utiliser le m\u00e9canisme classique de pignon lanceur avec sol\u00e9no\u00efde de d\u00e9marreur qui commande l’engr\u00e8nement du pignon sur la couronne du volant moteur, ou son d\u00e9sengr\u00e8nement. Lorsque le pignon est engren\u00e9, le moteur de d\u00e9marrage peut faire tourner le volant moteur et, par transitivit\u00e9, le vilebrequin. Cependant, le sol\u00e9no\u00efde pr\u00e9sente deux diff\u00e9rences. Il est \u00e0 pr\u00e9sent compos\u00e9 de deux pi\u00e8ces.<\/p>\n

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Sur un d\u00e9marreur conventionnel, le sol\u00e9no\u00efde de d\u00e9marreur a la double fonction d’alimenter le commutateur de courant de haute intensit\u00e9 qui d\u00e9livre le courant positif de la batterie au moteur \u00e9lectrique \u00e0 courant continu et l’action m\u00e9canique du sol\u00e9no\u00efde pour engrener le pignon dans la couronne du volant du moteur. Le relais de d\u00e9marreur (Fig. 7, A) est command\u00e9 par l’ECM.<\/p>\n

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Par contre, sur le d\u00e9marreur am\u00e9lior\u00e9 d’un syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage, ces deux fonctions sont s\u00e9par\u00e9es en deux fonctions diff\u00e9rentes \u00e0 l’int\u00e9rieur du sol\u00e9no\u00efde, o\u00f9 chaque fonction est command\u00e9e individuellement par l’ECM. Deux relais s\u00e9par\u00e9s (Fig. 7, B) commandent les deux pi\u00e8ces s\u00e9par\u00e9es du sol\u00e9no\u00efde am\u00e9lior\u00e9 :<\/p>\n