![\"F01](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F01-ss-AUTO-STOP.jpg\")
<\/p>\nLe syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage du moteur, qui coupe automatiquement le moteur lorsque le v\u00e9hicule s’arr\u00eate dans des conditions de conduite opportunes, peut r\u00e9duire jusqu’\u00e0 5% la consommation de carburant et les \u00e9missions de dioxyde de carbone (CO2) dans des conditions de conduite mixtes. Dans un environnement urbain et une circulation dense avec de fr\u00e9quents arr\u00eats, les \u00e9conomies peuvent atteindre jusqu’\u00e0 10%. Ces chiffres d\u00e9montrent pourquoi de nombreux mod\u00e8les GM ont progressivement \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie du syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage (EFC KL9).<\/p>\n
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Les premiers v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s du syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage furent ceux de l’ann\u00e9e de fabrication 2014, puis progressivement les mod\u00e8les suivants : Malibu 2014-2018; Impala 2015-2018; Encore, Envision, CT6, Cruze 2016-2018; Verano 2017; LaCrosse Regal, ATS, CTS, XT5, Trax, Acadia 2017-2018 (VIN N); et Equinox et Terrain 2018.<\/p>\n
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Le syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage coupe automatiquement le moteur, indiqu\u00e9 ci-apr\u00e8s Auto Stop (arr\u00eat automatique) (Fig. 1), lorsque la p\u00e9dale de frein est enfonc\u00e9e et que le v\u00e9hicule est \u00e0 l’arr\u00eat complet, si diverses conditions de fonctionnement sont r\u00e9unies. D\u00e8s que la p\u00e9dale de frein est rel\u00e2ch\u00e9e ou que la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur est enfonc\u00e9e, le moteur red\u00e9marre. Il faut environ 0,3 seconde pour que le moteur d\u00e9marre \u00e0 partir du moment o\u00f9 le rel\u00e2chement de la p\u00e9dale de frein d\u00e9clenche le red\u00e9marrage.<\/p>\n
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Fig. 1<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Trois syst\u00e8mes<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Trois types de syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage 12V ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s dans les v\u00e9hicules GM :<\/p>\n <\/p>\n Tous les syst\u00e8mes d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage fonctionnent fondamentalement de la m\u00eame mani\u00e8re. Le module de commande du moteur (ECM) surveille un certain nombre de donn\u00e9es \u2014 telles que la temp\u00e9rature du liquide de refroidissement du moteur, la vitesse du v\u00e9hicule, le contacteur de d\u00e9tection d’ouverture du capot, la d\u00e9pression du servofrein, l’amp\u00e9rage de la batterie, la position de la p\u00e9dale de frein, la position de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur et le r\u00e9gime moteur \u2014- pour d\u00e9terminer le moment o\u00f9 le moteur doit \u00eatre arr\u00eat\u00e9. L’ECM commande \u00e9galement le moteur de la pompe auxiliaire de liquide de refroidissement du chauffage de l’habitacle et, selon le v\u00e9hicule, l’\u00e9lectrovanne du moteur de pompe auxiliaire de liquide de bo\u00eete de vitesses ou de l’accumulateur auxiliaire de liquide de bo\u00eete de vitesses qui maintient une pression ad\u00e9quate du liquide de bo\u00eete de vitesses lorsque le moteur est arr\u00eat\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n De nombreux autres composants op\u00e8rent de concert pour d\u00e9terminer l’activit\u00e9 du syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage. Le module de commande la bo\u00eete de vitesses (TCM) surveille la s\u00e9lection des rapports. Le levier s\u00e9lecteur doit \u00eatre positionn\u00e9 sur D (marche avant) pour couper le moteur. Le module confort\/commodit\u00e9 (BCM) surveille les donn\u00e9es d’\u00e9tat de la batterie en fonction des param\u00e8tres du module de capteur de batterie ainsi que ceux du syst\u00e8me de chauffage, ventilation et climatisation (CVC).<\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage fait \u00e9galement appel \u00e0 un moteur de d\u00e9marrage am\u00e9lior\u00e9<\/strong> [ADD LINK TO TECHLINK ARTICLE 02 stop start system starter sidebar] pour mieux r\u00e9sister \u00e0 l’augmentation du nombre de d\u00e9marrages du moteur. Il dispose d’un moteur \u00e9lectrique \u00e0 hautes performances et d’un m\u00e9canisme de pignon lanceur plus puissant que celui d’un d\u00e9marreur conventionnel. Il dispose \u00e9galement d’une commande ind\u00e9pendante du pignon et du moteur.<\/p>\n <\/p>\n Syst\u00e8me \u00e0 double batterie<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me \u00e0 double batterie comprend la batterie primaire de 12V ainsi qu’une batterie auxiliaire de 12V. (Fig. 2) Les deux batteries sont des batteries \u00e0 fibre de verre impr\u00e9gn\u00e9e d’\u00e9lectrolyte (AGM). Tous les mod\u00e8les GM \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage sont dot\u00e9s d’une batterie AGM. La batterie auxiliaire sert \u00e0 alimenter les consommateurs \u00e9lectriques du v\u00e9hicule, \u00e0 l’exception du d\u00e9marreur, pendant les phases d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage. Le module de commande de batterie double commute la batterie principale et la batterie auxiliaire en fonction et hors fonction \u00e0 des moments ad\u00e9quats afin de supporter les charges du v\u00e9hicule et le chargement de la batterie. Le syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage \u00e0 double batterie est automatiquement activ\u00e9 chaque fois que le contact est mis.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 2<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Syst\u00e8me CC\/CC<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Dans un syst\u00e8me CC\/CC, le transformateur d’alimentation (Fig. 3), ou convertisseur CC\/CC, permet d’alimenter temporairement les consommateurs \u00e9lectriques du v\u00e9hicule lors du lancement du moteur. Le transformateur d’alimentation surveille la tension de la batterie et amplifie la tension lors du red\u00e9marrage du moteur afin d’assurer le bon fonctionnement de la radio, de l’ensemble d’instruments et des autres composants.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 3<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Les commandes de climatisation de certains v\u00e9hicules sont dot\u00e9es d’un commutateur ECO (\u00e9conomie) servant \u00e0 s\u00e9lectionner les modes de climatisation Off (d\u00e9sactiv\u00e9e), Comfort (confort) ou Economy (\u00e9conomie). Selon le mode s\u00e9lectionn\u00e9, les param\u00e8tres d’activation du syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage sont modifi\u00e9s. En mode Comfort, le confort des passagers est prioris\u00e9. En mode Economy, c’est par contre l’\u00e9conomie de carburant qui est prioris\u00e9e.<\/p>\n <\/p>\n Actuellement, sur les mod\u00e8les Cadillac \u00e9quip\u00e9s du syst\u00e8me CC\/CC, la fonction d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9e avec le bouton Stop\/Start sur le tableau de bord.<\/p>\n <\/p>\n Syst\u00e8me \u00e0 supercondensateurs<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me \u00e0 supercondensateurs (Fig. 4) d\u00e9livre \u00e9galement un appoint d’\u00e9nergie pour aider \u00e0 red\u00e9marrer le moteur tout en d\u00e9livrant une \u00e9nergie suppl\u00e9mentaire au syst\u00e8me \u00e9lectrique du v\u00e9hicule. La chute de tension \u00e9lev\u00e9e caus\u00e9e par le courant absorb\u00e9 lors du red\u00e9marrage d’un moteur est compens\u00e9e par la tension d\u00e9livr\u00e9e par les deux condensateurs \u00e0 double couche, qui stockent l’\u00e9nergie dans un champ \u00e9lectrique. Les condensateurs sont commut\u00e9s en s\u00e9rie sur la batterie standard et sont command\u00e9s par le module de commande de condensateur d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage (SSCCM). Le SSCCM commande la charge et la d\u00e9charge des condensateurs et communique avec l’ECM.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 4<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Au d\u00e9marrage du moteur, le module charge les condensateurs \u00e0 une tension comprise entre 3,2 et 4,5 V (selon le moteur du v\u00e9hicule). En mode de fonctionnement normal, le module connecte la batterie \u00e0 la masse du ch\u00e2ssis. Lors d’un red\u00e9marrage du moteur, le module ouvre le commutateur de mise \u00e0 la masse et ferme le commutateur des condensateurs pour amplifier la tension d\u00e9livr\u00e9e au syst\u00e8me \u00e9lectrique du v\u00e9hicule.<\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me \u00e0 supercondensateurs comporte un commutateur de d\u00e9sactivation du syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage situ\u00e9 sur le tableau de bord ou la console centrale. (Fig. 5) Le syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage est activ\u00e9 \u00e0 chaque cycle d’allumage.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 5<\/strong><\/p>\n <\/p>\n CONSEIL :<\/strong> lorsque cela est demand\u00e9, suivre toutes les proc\u00e9dures de diagnostic et de r\u00e9paration des informations d’entretien pour d\u00e9charger le syst\u00e8me \u00e0 supercondensateurs.<\/p>\n <\/p>\n Crit\u00e8res d’activation<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Les conditions suivantes doivent \u00eatre r\u00e9unies pour qu’un arr\u00eat automatique ait lieu.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le red\u00e9marrage du moteur est activ\u00e9 lorsque les conditions suivantes sont r\u00e9unies.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Dan Jaszkowski et Jack Woodward<\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage du moteur, qui coupe automatiquement le moteur lorsque le v\u00e9hicule s’arr\u00eate dans des conditions de conduite opportunes, peut r\u00e9duire jusqu’\u00e0 5% la consommation de carburant et les […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5317","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5317","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5317"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5317\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5318,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5317\/revisions\/5318"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5317"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5317"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5317"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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