{"id":5379,"date":"2017-12-14T17:32:55","date_gmt":"2017-12-14T17:32:55","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=5379"},"modified":"2018-02-14T19:36:19","modified_gmt":"2018-02-14T19:36:19","slug":"vidange-appropriee-du-systeme-de-refroidissement-dair-de-suralimentation-6-2-l-v8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=5379","title":{"rendered":"Vidange appropri\u00e9e du syst\u00e8me de refroidissement d&#8217;air de suralimentation 6.2 L V8"},"content":{"rendered":"<p>Le moteur V8 de 6,2 L (EFC LT4) offert sur les mod\u00e8les Camaro ZL1, Corvette Z06 et CTS-V 2016-2018 comprend un compresseur de suralimentation Eaton Roots (fig. 6) qui cr\u00e9e surpression maximale de 9,7 psi. L&#8217;air qui entre dans le compresseur de suralimentation est refroidi par le refroidisseur interm\u00e9diaire int\u00e9gr\u00e9 afin d&#8217;am\u00e9liorer l&#8217;efficacit\u00e9 du compresseur de suralimentation. Le refroidisseur interm\u00e9diaire utilise du liquide de refroidissement classique dans un circuit distinct du circuit de refroidissement du moteur. Il comprend deux refroidisseurs\/\u00e9changeurs de chaleur d&#8217;air de suralimentation, un ensemble collecteur d&#8217;eau et diff\u00e9rents capteurs pour surveiller la temp\u00e9rature et la pression de l&#8217;air.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5360\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/F06-17CHCA35142_V2.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"510\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/F06-17CHCA35142_V2.jpg 600w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/F06-17CHCA35142_V2-300x255.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><strong>Fig. 6<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Vidange et remplissage apr\u00e8s l&#8217;entretien<\/strong><\/p>\n<p>Chaque fois que le syst\u00e8me de refroidissement de compresseur de suralimentation est remplac\u00e9, d\u00e9pos\u00e9 ou s\u00e9par\u00e9 du moteur, il doit \u00eatre vidang\u00e9 de fa\u00e7on appropri\u00e9e puis rempli avec les outils sp\u00e9ciaux suivants\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Testeur de liquide de refroidissement et de liquide de batterie GE-26568<\/li>\n<li>Outil de remplissage de liquide de refroidissement Vac-N-Fill GE-47716<\/li>\n<li>Adaptateur vert Vac-N-Fill GE-47716-30A (Camaro ZL1 et CTS-V)<\/li>\n<li>Adaptateur de remplissage de circuit de refroidissement Vac-N-Fill GE-47716-20 (Corvette Z06)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>CONSEIL :<\/strong> Si le circuit de refroidissement du compresseur de suralimentation n&#8217;est pas bien \u00e9vacu\u00e9 puis rempli apr\u00e8s l&#8217;entretien, le code d&#8217;anomalie P0300 (d\u00e9tection de rat\u00e9 du moteur) peut s&#8217;\u00e9tablir \u00e0 temp\u00e9ratures ambiantes \u00e9lev\u00e9es \u00e0 des vitesses de piste sup\u00e9rieures \u00e0 100 mi\/h.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Outils sp\u00e9ciaux<\/strong><\/p>\n<p>Sur les mod\u00e8les Camaro ZL1 et CTS-V, le bouchon de vidange du radiateur de refroidisseur d&#8217;air de suralimentation se trouve derri\u00e8re le d\u00e9flecteur inf\u00e9rieur de radiateur. Vidanger le circuit en ouvrant les deux purgeurs d&#8217;air situ\u00e9s sur le collecteur d&#8217;eau du compresseur de suralimentation.<\/p>\n<p>Sur les mod\u00e8les Corvette Z06, le robinet de vidange du r\u00e9servoir de refroidisseur d&#8217;air de suralimentation se trouve derri\u00e8re la doublure de passage de roue avant droite. Desserrer sans retirer le robinet de vidange pour permettre la vidange du liquide de refroidissement.<\/p>\n<p>S&#8217;assurer de mesurer et de consigner la quantit\u00e9 de liquide de refroidissement vidang\u00e9.<\/p>\n<p>Fermer les deux purgeurs, puis serrer au couple prescrit. Il est essentiel que le circuit soit enti\u00e8rement exempt d&#8217;air pour \u00e9viter les bruits de pompe de refroidisseur d&#8217;air de suralimentation et la baisse de rendement du syst\u00e8me.<\/p>\n<p>Sur les mod\u00e8les Camaro ZL1 et CTS-V, poser l&#8217;adaptateur vert Vac-N-Fill GE-47716-30A (fig. 7, no 1) sur le raccord rapide du refroidisseur d&#8217;air de suralimentation. Sur les mod\u00e8les Corvette Z06, poser l&#8217;adaptateur de remplissage du circuit de refroidissement GE-47716-20 sur l&#8217;orifice de remplissage du refroidisseur d&#8217;air de suralimentation. Ensuite, suivre les directives des renseignements techniques appropri\u00e9s pour fixer l&#8217;outil Vac-N-Fill GE-47716 \u00e0 l&#8217;adaptateur appropri\u00e9.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5361\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/F07-CAC-VacNFill-adapter.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"439\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/F07-CAC-VacNFill-adapter.jpg 600w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/F07-CAC-VacNFill-adapter-300x220.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><strong>Fig. 7<\/strong><\/p>\n<p>Utiliser une solution \u00e0 part \u00e9gale de liquide de refroidissement DEX-COOL et d&#8217;eau potable propre. Utiliser plus de solution qui est n\u00e9cessaire pour emp\u00eacher l&#8217;air d&#8217;\u00eatre aspir\u00e9 dans le circuit de refroidissement. Apr\u00e8s le remplissage du circuit, inspecter le niveau de liquide de refroidissement et v\u00e9rifier la concentration du m\u00e9lange de liquide de refroidissement avec le testeur de liquide de refroidissement et de liquide de batterie GE-26568.<\/p>\n<p><em>&#8211; Merci \u00e0 Tracy Lucas<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le moteur V8 de 6,2 L (EFC LT4) offert sur les mod\u00e8les Camaro ZL1, Corvette Z06 et CTS-V 2016-2018 comprend un compresseur de suralimentation Eaton Roots (fig. 6) qui cr\u00e9e [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5379","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5379","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5379"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5379\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5380,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5379\/revisions\/5380"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5379"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5379"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5379"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}