{"id":5405,"date":"2017-12-14T17:48:18","date_gmt":"2017-12-14T17:48:18","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=5405"},"modified":"2018-02-14T19:35:45","modified_gmt":"2018-02-14T19:35:45","slug":"quand-executer-une-regeneration-dentretien-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=5405","title":{"rendered":"Quand ex\u00e9cuter une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d’entretien diesel"},"content":{"rendered":"

Un changement a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 apport\u00e9 aux valeurs du param\u00e8tre d’accumulation de suie du filtre \u00e0 particules diesel (DPF) affich\u00e9es dans l’outil GDS 2. Sur tous les mod\u00e8les Colorado et Canyon 2016-2018 et mod\u00e8les Express et Savana 2017-2018 \u00e9quip\u00e9s du moteur diesel Duramax 2,8 L (EFC LWN) (fig. 6, B); Silverado et Sierra 2017-2018 \u00e9quip\u00e9s du moteur diesel Duramax 6,6 L (EFC L5P) (fig. 6, C); et Cruze 2017-2018 \u00e9quip\u00e9s du moteur diesel 1,6 L (EFC LH7) (fig. 6, A), l’accumulation de suie du filtre DPF est mesur\u00e9e en pourcentage plut\u00f4t qu’en grammes.<\/p>\n

\"\"Fig. 6<\/strong><\/p>\n

Sur ces v\u00e9hicules, le module de commande du moteur (ECM) ne tente pas d’effectuer une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration jusqu’\u00e0 ce que l’accumulation de suie du filtre DPF augmente \u00e0 environ 100 %. Si l’accumulation de suie du filtre DPF augmente \u00e0 115 % et que le syst\u00e8me n’a pas \u00e9t\u00e9 en mesure d’effectuer une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration en raison des conditions de conduite, un message \u00ab\u00a0Continue Driving\u00a0\u00bb (continuer de conduire) s’affiche sur le centralisateur informatique de bord (DIC). Si l’accumulation de suie du filtre DPF augmente au-del\u00e0 d’un pourcentage \u00e9talonn\u00e9 (selon l’application du moteur diesel), le code d’anomalie P2463 (accumulation de suie du filtre \u00e0 particules diesel) s’\u00e9tablit et une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d’entretien est requise pour nettoyer le filtre DPF.<\/p>\n

En tant que partie du syst\u00e8me antipollution, le syst\u00e8me \u00e0 filtre DPF comprend un capteur de particules d’\u00e9chappement (fig. 7, A), une sonde de temp\u00e9rature d’\u00e9chappement (position 4) (fig. 7, B) et le filtre \u00e0 particules diesel (fig. 7, C).<\/p>\n

\"\"Fig. 7<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

R\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d’entretien vs. Activation de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et cycle de conduite<\/strong><\/p>\n

Une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d’entretien est con\u00e7ue pour abaisser l’accumulation de suie dans le filtre DPF de mani\u00e8re tr\u00e8s contr\u00f4l\u00e9e. Elle n’est pas aussi efficace que l’activation de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration suivie d’un cycle de conduite du v\u00e9hicule. Une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d’entretien doit uniquement \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9e si la proc\u00e9dure est demand\u00e9e dans les renseignements techniques appropri\u00e9s.<\/p>\n

CONSEIL\u00a0:<\/strong> Pendant une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d’entretien, le v\u00e9hicule doit \u00eatre stationn\u00e9 \u00e0 l’ext\u00e9rieur de l’installation \u00e0 l’\u00e9cart de tout objet, comme d’autres v\u00e9hicules ou b\u00e2timents, en raison de la temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e des gaz d’\u00e9chappement au niveau de l’embout d’\u00e9chappement pendant la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration. Il est possible de mettre fin \u00e0 la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d’entretien en enfon\u00e7ant la p\u00e9dale de frein, en commandant l’arr\u00eat de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d’entretien avec l’analyseur-contr\u00f4leur ou en d\u00e9branchant l’analyseur-contr\u00f4leur du v\u00e9hicule.<\/p>\n

Si un v\u00e9hicule a une accumulation de suie DPF inf\u00e9rieure \u00e0 70 %, ne pas ex\u00e9cuter la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d’entretien \u00e0 moins d’indication contraire dans les renseignements techniques. En cas de probl\u00e8me d’accumulation de suite filtre DPF, effectuer une activation de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et remettre le v\u00e9hicule au client pour qu’il effectue un cycle de conduite.<\/p>\n

CONSEIL :<\/strong> Si un v\u00e9hicule avec moins de 800 km (500 mi) affiche un message \u00ab Continue Driving \u00bb (continuer \u00e0 conduire) sur le centralisateur informatique de bord, se reporter au document PIP5468 et au bulletin 10-06-05-002.<\/p>\n

 <\/p>\n

Conversion des heures de fonctionnement du moteur en kilom\u00e9trage (km)<\/strong><\/p>\n

Pour les v\u00e9hicules qui passent beaucoup de temps au ralenti, utiliser la formule suivante pour d\u00e9terminer le kilom\u00e9trage (km) \u00e9quivalent au fin de l’entretien du v\u00e9hicule. Cette formule s’applique aux moteurs diesels et aux moteurs \u00e0 essence.<\/p>\n

    \n
  1. V\u00e9rifier et consigner le nombre d’heures totales de fonctionnement du moteur affich\u00e9es par le centralisateur informatique de bord.<\/li>\n
  2. Multiplier cette dur\u00e9e par 33 mi ou 53 km.<\/li>\n
  3. Le r\u00e9sultat devrait \u00eatre pr\u00eat du kilom\u00e9trage affich\u00e9 sur le compteur kilom\u00e9trique.<\/li>\n<\/ol>\n

    Par exemple, si un v\u00e9hicule a 626,9 heures de fonctionnement du moteur et 11 698 km (7 269 mi) sur le compteur kilom\u00e9trique, le temps de marche du moteur devrait donner environ 33 226 km (20 688 mi).<\/p>\n

    626,9 x 33 milles = 20\u00a0688<\/p>\n

    626,9 x 53 km = 33\u00a0226<\/p>\n

    On consid\u00e8re alors que ce v\u00e9hicule fonctionne beaucoup au ralenti, ce qui est une information utile pour le diagnostic de tout probl\u00e8me.<\/p>\n

    La formule d’heures de fonctionnement du moteur doit \u00eatre utilis\u00e9e uniquement pour faciliter le diagnostic du moteur. Elle ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9e pour d\u00e9terminer une r\u00e9clamation de garantie.<\/p>\n

    – Merci \u00e0 Larry Yaw<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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