{"id":5768,"date":"2018-03-29T18:29:20","date_gmt":"2018-03-29T18:29:20","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=5768"},"modified":"2018-05-29T18:41:50","modified_gmt":"2018-05-29T18:41:50","slug":"inspection-et-reparation-des-pneus-autoscellants-de-la-bolt-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=5768","title":{"rendered":"Inspection et r\u00e9paration des pneus autoscellants de la Bolt EV"},"content":{"rendered":"

Les mod\u00e8les Bolt EV 2017-2018 sont dot\u00e9s de pneus Michelin Selfseal\u00ae<\/sup> qui scellent imm\u00e9diatement la bande de roulement en cas de perforation pouvant aller jusqu’\u00e0 6 mm (1\/4\u00a0po) de diam\u00e8tre. Les pneus autoscellants peuvent \u00e9galement \u00eatre r\u00e9par\u00e9s avec une rustine\/tige en une pi\u00e8ce si la perforation est dans la bande de roulement.<\/p>\n

Con\u00e7us sp\u00e9cialement pour la Bolt EV, les pneus Michelin Selfseal (fig. 5) utilisent un compos\u00e9 et une construction uniques qui procurent une rigidit\u00e9 accrue, donc une r\u00e9sistance de roulement moindre, sans incidence sur le confort ou la performance. Le dessin de la bande et les largeurs de rainures minimisent \u00e9galement le bruit de roulement. Parce qu’elle est dot\u00e9e de pneus autoscellants, la Bolt EV n’est pas \u00e9quip\u00e9e d’une roue de secours ou de mat\u00e9riel de changement de roue, ce qui permet d’\u00e9conomiser du poids et d’am\u00e9liorer l’autonomie de la batterie.<\/p>\n

\"\"Fig. 5<\/strong><\/p>\n

Dans certains cas, si un pneu autoscellant pr\u00e9sente une perforation de plus de 6 mm (1\/4 po) sur la bande de roulement, le pneu pourrait ne pas se sceller lui-m\u00eame. Il faut alors utiliser une rustine\/tige en une pi\u00e8ce pour r\u00e9parer le pneu. Consulter les directives du fabricant du mat\u00e9riel de r\u00e9paration.<\/p>\n

Si la perforation du pneu est plus grande que la rustine\/tige en une pi\u00e8ce, ou si le pneu est s\u00e9par\u00e9 de la roue ou que ses flancs sont endommag\u00e9s, le pneu est trop endommag\u00e9 et doit \u00eatre remplac\u00e9.<\/p>\n

 <\/p>\n

Inspection de pneu<\/strong><\/p>\n

Il faut inspecter un pneu autoscellant chaque fois qu’un v\u00e9hicule est apport\u00e9 au concessionnaire avec un objet p\u00e9n\u00e9trant dans un pneu, si un pneu a roul\u00e9 en \u00e9tant sous-gonfl\u00e9, si le syst\u00e8me de surveillance de pression des pneus (TPMS) a signal\u00e9 une perte de pression ou s’il y a des signes \u00e9vidents de perforation ou d’autres dommages possibles.<\/p>\n

CONSEIL :<\/strong> Toute inspection d’un pneu Michelin Selfseal doit \u00eatre effectu\u00e9e par un technicien en r\u00e9paration de pneus agr\u00e9\u00e9 et doit respecter les proc\u00e9dures de r\u00e9paration de pneus de la Rubber Manufacturers Association (RMA).<\/p>\n

Il est essentiel de proc\u00e9der \u00e0 l’inspection ad\u00e9quate de l’\u00e9tat d’un pneu autoscellant sa r\u00e9paration. Si un pneu a roul\u00e9 en \u00e9tant sous-gonfl\u00e9, il peut avoir subi des dommages irr\u00e9versibles. Pour d\u00e9terminer si un pneu peut \u00eatre r\u00e9par\u00e9, il est recommand\u00e9 de proc\u00e9der au d\u00e9montage du pneu pour effectuer une v\u00e9rification compl\u00e8te de l’int\u00e9rieur du pneu.<\/p>\n

 <\/p>\n

R\u00e9paration avec une rustine\/tige en une pi\u00e8ce<\/strong><\/p>\n

Une rustine\/tige en une pi\u00e8ce de dimension appropri\u00e9e (selon les recommandations du fabricant de mat\u00e9riel de r\u00e9paration) doit \u00eatre utilis\u00e9e pour r\u00e9parer un pneu autoscellant. Pour effectuer une r\u00e9paration, al\u00e9ser d’abord un trou (un couteau au carbure est recommand\u00e9) depuis l’int\u00e9rieur du pneu en suivant la trajectoire de la perforation (fig. 6).<\/p>\n

\"\"Fig. 6<\/strong><\/p>\n

Ensuite, \u00e9tendre directement la colle sur le trou sans brosser (fig. 7). Ne pas m\u00e9langer de produits provenant de diff\u00e9rents fabricants de mat\u00e9riel de r\u00e9paration.<\/p>\n

\"\"Fig. 7<\/strong><\/p>\n

Une fois que la colle a s\u00e9ch\u00e9 pendant cinq minutes, retirer le rev\u00eatement de protection de la tige en une pi\u00e8ce (ne pas toucher la surface d\u00e9couverte), puis ins\u00e9rer la tige dans la perforation depuis l’int\u00e9rieur du pneu (fig. 8). Tirer doucement sur la tige depuis l’ext\u00e9rieur du pneu.<\/p>\n

\"\"Fig. 8<\/strong><\/p>\n

Rouler sur la base de la tige depuis l’int\u00e9rieur \u00e0 partir du centre de la tige jusqu’au bord. Couper la partie de la tige qui fait saillie \u00e0 l’ext\u00e9rieur du pneu sans tirer sur le corps de la tige (fig. 9).<\/p>\n

\"\"Fig. 9<\/strong><\/p>\n

Pour plus de renseignements, se reporter au bulletin n\u00b0 17-NA-299.<\/p>\n

– Merci \u00e0 Charlie Mott et Dan Hrodey<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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