![\"\"](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/F10-sl-2015Canyon.jpg\")
Fig. 10<\/strong><\/p>\nPour d\u00e9terminer le degr\u00e9 d’inclinaison du v\u00e9hicule, mesurer la hauteur des ouvertures de roue. La hauteur d’assiette des ouvertures de roue sont diff\u00e9rentes des hauteurs d’assiette Z (avant) et D (arri\u00e8re).<\/p>\n
Afin d’effectuer une mesure :<\/p>\n
- \n
- R\u00e9gler la pression de gonflage de pneus \u00e0 la pression appropri\u00e9e (selon l’\u00e9tiquette d’information sur les pneus et sur la charge, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du loquet de porte du conducteur).<\/li>\n
- Remplir le r\u00e9servoir de carburant (GM n’assume pas les co\u00fbts de carburant) ou simuler le poids d’un r\u00e9servoir de carburant plein.<\/li>\n
- Assurer une r\u00e9partition du poids appropri\u00e9e.<\/li>\n
- Stationner le v\u00e9hicule sur une surface de niveau, comme une rampe de r\u00e9glage de la g\u00e9om\u00e9trie.<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
Mesures P et R<\/strong><\/p>\n
La hauteur de l’ouverture de roue avant est d\u00e9sign\u00e9e comme la hauteur P et la hauteur de l’ouverture de roue arri\u00e8re est d\u00e9sign\u00e9e comme la hauteur R (fig. 11). Ces hauteurs indiquent la mesure la plus directe et r\u00e9p\u00e9table d’un probl\u00e8me d’inclinaison.<\/p>\n
Mesurer \u00e0 partir du haut de l’ouverture de roue sur l’aile jusqu’au sol, en passant par le centre de la roue.<\/p>\n
- \n
- Si la hauteur P crois\u00e9e ou la hauteur R crois\u00e9e (la diff\u00e9rence entre la mesure de hauteur P du c\u00f4t\u00e9 gauche et du c\u00f4t\u00e9 droit ou entre la mesure de hauteur R du c\u00f4t\u00e9 gauche et du c\u00f4t\u00e9 droit) est de 12 mm (0,47 po) ou moins, aucune r\u00e9paration n’est requise.<\/li>\n
- Si la mesure de hauteur P crois\u00e9e est de 13 mm (0,5 po) ou plus, poser une cale et un ressort h\u00e9lico\u00efdal avant.<\/li>\n
- Si la mesure de hauteur R crois\u00e9e est de 13 mm (0,5 po) ou plus, poser une cale.<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/F11-sl-pr-height.jpg\")
Fig. 11<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Installation de cale<\/strong><\/p>\n
La cale est pos\u00e9e entre le ressort \u00e0 lame arri\u00e8re gauche et l’essieu. La tension doit \u00eatre maintenue sur le ressort \u00e0 lames avec une bride de ressort \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9 du ressort.<\/p>\n
La cale glisse sous le ressort et le boulon, puis remonte par le trou du ressort (fig. 12).<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/F12-sl-shim.jpg\")
Fig. 12<\/strong><\/p>\nLa cale doit \u00eatre align\u00e9e avec le ressort \u00e0 lames (fig. 13). Il n’est pas n\u00e9cessaire de retirer le ressort \u00e0 lames ou le r\u00e9servoir de carburant. Ne pas d\u00e9sassembler ou retirer le ressort \u00e0 lames arri\u00e8re droit.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/F13-sl-shim-installed.jpg\")
Fig. 13<\/strong><\/p>\nUne fois la cale et le ressort h\u00e9lico\u00efdal avant pos\u00e9s, s’il y a lieu, conduire le v\u00e9hicule de 5 km \u00e0 8 km (3 \u00e0 5 milles) pour r\u00e9gler la suspension.<\/p>\n
CONSEIL :<\/strong> La mesure des nouvelles hauteurs P et R doit \u00eatre prise une fois les r\u00e9parations termin\u00e9es. Les mesures avant et apr\u00e8s r\u00e9paration doivent \u00eatre jointes \u00e0 la r\u00e9clamation de garantie si un ressort h\u00e9lico\u00efdal avant a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9.<\/p>\n
Se reporter au bulletin 18-NA-108 pour de plus amples renseignements, les num\u00e9ros de pi\u00e8ce et les directives de s\u00e9lection du ressort h\u00e9lico\u00efdal avant pour les v\u00e9hicules 2RM et 4RM \u00e9quip\u00e9s d’un moteur \u00e0 essence ou diesel.<\/p>\n
– Merci \u00e0 Charles Hensley et Ed Flanagan<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Certains mod\u00e8les Colorado et Canyon 2015-2018 (fig. 10) peuvent sembler \u00eatre pench\u00e9s l\u00e9g\u00e8rement vers la gauche en raison de la r\u00e9partition de masse du v\u00e9hicule. En pr\u00e9sence de ce probl\u00e8me, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5852","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5852","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5852"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5852\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5853,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5852\/revisions\/5853"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5852"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5852"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5852"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}