{"id":5963,"date":"2018-06-05T15:48:13","date_gmt":"2018-06-05T15:48:13","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=5963"},"modified":"2018-09-05T16:39:03","modified_gmt":"2018-09-05T16:39:03","slug":"secousse-des-freins-pendant-le-remorquage-dune-remorque-a-col-de-cygne-ou-sellette-dattelage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=5963","title":{"rendered":"Secousse des freins pendant le remorquage d’une remorque \u00e0 col de cygne ou sellette d’attelage"},"content":{"rendered":"

Certains mod\u00e8les Silverado 2500\/3500 et Sierra 2500\/3500 2011-2019 peuvent pr\u00e9senter des secousses, des rebonds ou des saccades provenant de l’arri\u00e8re du camion pendant un freinage avec une remorque \u00e0 col de cygne (fig. 2) ou sellette d’attelage. Les secousses de frein surviennent sur les v\u00e9hicules dont le poids maximal combin\u00e9 exc\u00e8de normalement 20\u00a0000\u00a0livres. Aucun code d’anomalie ne s’\u00e9tablit relativement au module de commande \u00e9lectronique de freinage (EBCM) ou du syst\u00e8me de frein de remorque.<\/p>\n

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\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Les remorques lourdes \u00e0 col de cygne ou sellette d’attelage ont la capacit\u00e9 d’exercer une force d’impulsion dynamique sur un v\u00e9hicule tracteur qui circule sur des routes lisses. La force d’impulsion agit vers l’avant et vers l’arri\u00e8re sur le v\u00e9hicule tracteur de 3 \u00e0 5\u00a0fois par seconde; elle peut \u00eatre difficile \u00e0 percevoir pour le conducteur. \u00c0 mesure que les v\u00e9hicules combin\u00e9s d\u00e9c\u00e9l\u00e8rent, la force d’impulsion induite de la remorque demeure pr\u00e9sente et, pendant un freinage, le conducteur peut involontairement commencer \u00e0 varier la force exerc\u00e9e sur la p\u00e9dale de frein en r\u00e9ponse \u00e0 la force d’impulsion de la remorque. En raison de la variation de la force exerc\u00e9e sur la p\u00e9dale de frein, les forces de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration variables du camion amplifient les forces d’impulsion de la remorque, ce qui produit des secousses.<\/p>\n

Les conseils suivants facilitent la v\u00e9rification du probl\u00e8me et minimise son potentiel. La remorque, la charge de la remorque et l’attelage de remorque ont une incidence sur l’amplitude de la force d’impulsion de la remorque.<\/p>\n

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Poids du camion et de la remorque<\/strong><\/p>\n

Mesurer le poids r\u00e9el du camion et de la remorque lorsque la remorque est charg\u00e9e au point de produire des secousses. En cas de d\u00e9passement de param\u00e8tres de pouds, comme le poids technique maximal sous essieu avant, le poids technique maximal sous essieu arri\u00e8re, le poids nominal brut du v\u00e9hicule ou le poids technique maximal combin\u00e9, il faut r\u00e9duire la charge avant de poursuivre l’enqu\u00eate.<\/p>\n

Le poids au timon de la remorque doit se situer dans la plage de 15 \u00e0 30 % du poids total de la remorque, sans exc\u00e9der le poids technique maximal sous essieu arri\u00e8re du camion, le poids nominal brut du v\u00e9hicule ou le poids technique maximal combin\u00e9. La remorque ne doit pas exc\u00e9der ses capacit\u00e9s nominales et le chargement doit \u00eatre bien fix\u00e9.<\/p>\n

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Rigidit\u00e9 de l’attelage<\/strong><\/p>\n

Tout jeu et tout manque de rigidit\u00e9 entre le camion et les composants d’attelage de la remorque ont une incidence sur les forces d’impulsion induites de la remorque. La dimension et les capacit\u00e9s nominales de la boule de col de cygne et du pivot d’attelage doive \u00eatre adapt\u00e9es au poids de la remorques utilis\u00e9e. Les vis de calage de la rallonge de col de cygne doivent \u00eatre serr\u00e9es au couple prescrit par le fabricant. La boule de col de cygne et les pi\u00e8ces d’accouplement qui affichent des signes d’usure doivent \u00eatre remplac\u00e9es et les ensembles pivot d’attelage doivent fonctionner comme pr\u00e9vu.<\/p>\n

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Mouvement de l’attelage<\/strong><\/p>\n

Observer l’attelage et la fl\u00e8che de la remorque pendant les acc\u00e9l\u00e9rations et les d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations. En cas de mouvement excessif, il peut \u00eatre n\u00e9cessaire d’utiliser un diff\u00e9rent type ou une diff\u00e9rente marque d’attelage selon les capacit\u00e9s nominales et la structure de base. Il est recommand\u00e9 d’utiliser une structure d’attelage avec une base plus large mont\u00e9e sur les dispositions du ch\u00e2ssis pour la sellette d’attelage. V\u00e9rifier \u00e9galement la capacit\u00e9 nominale de l’attelage install\u00e9.<\/p>\n

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Hauteur de niveau de la remorque<\/strong><\/p>\n

La remorque doit \u00eatre de niveau de l’avant \u00e0 l’arri\u00e8re lorsqu’elle est accoupl\u00e9e au camion (fig. 3). La diff\u00e9rence de hauteur entre l’avant et l’arri\u00e8re de la remorque peut accro\u00eetre l’amplitude de la force d’impulsion produite par la remorque. Les remorques dot\u00e9es d’un essieu tandem qui utilise un balancier de charge comme composant de la suspension peuvent produire une force d’impulsion accrue lorsque l’avant de la remorque est plus haut que l’arri\u00e8re de la remorque (fig. 4).<\/p>\n

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\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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Capacit\u00e9s de la remorque<\/strong><\/p>\n

Les pneus de la remorque doivent \u00eatre bien gonfl\u00e9s et la suspension de la remorque doit fonctionner comme pr\u00e9vu. Le rendement du syst\u00e8me m\u00e9canique de la remorque doit \u00e9galement \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 et toute d\u00e9faillance corrig\u00e9e.<\/p>\n

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Conception de la remorque<\/strong><\/p>\n

Les remorques dont la charge est dispos\u00e9e plus pr\u00e8s du sol et les remorques dont la distance entre la fl\u00e8che et les essieux de la remorque est plus grande produisent des forces d’impulsion moins grandes vers l’avant et vers l’arri\u00e8re.<\/p>\n

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Technique de serrage de frein<\/strong><\/p>\n

Si le conducteur stabilise le pied qui freine en mettant le talon au sol pour enfoncer la p\u00e9dale de frein pendant le serrage, il augmente sa r\u00e9sistance aux variations involontaires de la p\u00e9dale de frein en r\u00e9ponse aux forces d’impulsion de la remorque.<\/p>\n

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\u00c9valuation des freins de remorque<\/strong><\/p>\n

V\u00e9rifier la capacit\u00e9 de freinage de la remorque lorsqu’elle est charg\u00e9e jusqu’au poids qui produit les secousses.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de freinage de la remorque doit avoir une capacit\u00e9 \u00e9gale ou sup\u00e9rieure \u00e0 celle n\u00e9cessaire pour arr\u00eater la combinaison camion\/remorque en comparaison au frein de service du camion. Conduire entre 32 et 40 km\/h (20 \u00e0 25 mi\/h) sur des routes pav\u00e9es de niveau o\u00f9 la circulation est fluide, puis effectuer une application manuelle compl\u00e8te du contr\u00f4leur de frein de remorque en r\u00e9glant le contr\u00f4leur au gain maximal, sans serrer le frein de service du camion. Comparer la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration \u00e0 la capacit\u00e9 du camion \u00e0 arr\u00eater la combinaison \u00e0 partir de la m\u00eame vitesse sur des routes pav\u00e9es pendant un serrage agressif de la p\u00e9dale de frein lorsque le contr\u00f4leur de frein est r\u00e9gl\u00e9 au gain minimal.<\/p>\n

Si la capacit\u00e9 du frein de remorque est ad\u00e9quate, r\u00e9gler le contr\u00f4leur de frein selon la proc\u00e9dure de r\u00e9glage du gain de remorque dans le guide de l’automobiliste, puis v\u00e9rifier si la combinaison camion et remorque produit toujours des secousses de freinage.<\/p>\n

Si les freins de remorque sont inad\u00e9quats, la remorque ou le syst\u00e8me de serrage de frein de remorque pourrait pr\u00e9senter une d\u00e9faillance \u00e9lectrique, une d\u00e9faillance m\u00e9canique, un composant de frein de remorque inappropri\u00e9 ou une dimension d’essieu de remorque inappropri\u00e9e qui requiert une r\u00e9paration.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Scott Fibranz<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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