{"id":5980,"date":"2018-07-05T16:07:58","date_gmt":"2018-07-05T16:07:58","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=5980"},"modified":"2018-09-05T16:38:15","modified_gmt":"2018-09-05T16:38:15","slug":"le-nouvelle-reine-de-la-colline-corvette-zr1-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=5980","title":{"rendered":"Le nouvelle Reine de la colline : Corvette ZR1 2019"},"content":{"rendered":"

La Corvette de production la plus puissante et rapide jamais construite (fig. 1). Voici la ZR1 2019, dot\u00e9e d’un moteur V8 suraliment\u00e9 de 6,2\u00a0L assembl\u00e9 \u00e0 la main (EFC LT5). Il produit 755 HP et 715\u00a0pi-lb de couple pour propulser la voiture \u00e0 une vitesse de pointe sur piste de 341\u00a0km\/h (212\u00a0mi\/h).<\/p>\n

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\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Le moteur V8 suraliment\u00e9 est jumel\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses manuelles \u00e0 7 rapports TR6060 avec synchronisation active (EFC MEK) ou une bo\u00eete de vitesses automatiques \u00e0 8 rapports 8L90 avec changement de vitesse \u00e0 palettes (EFC M5U). C’est la premi\u00e8re fois qu’une bo\u00eete de vitesses automatiques est offerte sur une ZR1. Un nouveau syst\u00e8me d’\u00e9chappement \u00e0 quatre modes qui utilise des soupapes variables procure une gamme de sonorit\u00e9s : piste, sport, tourisme, silencieux.<\/p>\n

Moteur V8 suraliment\u00e9 LT5<\/strong><\/p>\n

Le moteur V8 de 6,2 L enti\u00e8rement en aluminium (fig. 2) est un moteur en V 90\u2009degr\u00e9s \u00e0 jupe profonde avec arbre \u00e0 cames int\u00e9gr\u00e9 au bloc, dot\u00e9 de cinq\u2009chapeaux de palier de vilebrequin. Le moteur est dot\u00e9 du calage de soupape variable (VVT) avec deux soupapes par cylindre. Les cache-culbuteurs utilisent un joint \u00e0 base de silicone pr\u00e9moul\u00e9 et comprend des canalisations d’air frais de recyclage des gaz de carter\u2009(RGC).<\/p>\n

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\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Le compresseur volum\u00e9trique Eaton R2650 (fig. 3) procure une cylindr\u00e9e 52\u00a0% plus grande que celle du compresseur volum\u00e9trique utilis\u00e9 sur le moteur V8 de 6,2 L LT4. Un compresseur plus grand de 2,65 l g\u00e9n\u00e8re une pression de suralimentation maximale de 96,3 kPa (13,96 psi) \u00e0 15\u00a0860\u00a0tr\/min.<\/p>\n

Le compresseur volum\u00e9trique de type Roots est une pompe volum\u00e9trique positive constitu\u00e9e de deux\u2009rotors \u00e0 contre rotation install\u00e9s dans le bo\u00eetier de la tubulure d’admission inf\u00e9rieure. La poulie de la courroie d’entra\u00eenement de compresseur \u00e0 11 nervures est press\u00e9 sur l’arbre d’entr\u00e9e, qui est accoupl\u00e9 \u00e0 l’arbre du rotor. La poulie de courroie et l’accouplement de l’arbre sont r\u00e9par\u00e9s comme un ensemble.<\/p>\n

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\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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Double injection de carburant<\/strong><\/p>\n

Le moteur LT5 est dot\u00e9 d’un syst\u00e8me \u00e0 double injection de carburant (une premi\u00e8re pour Chevrolet) qui comprend un syst\u00e8me d’injection directe principal (DI) et un syst\u00e8me d’injecteurs et de rampe d’alimentation en carburant d’orifice secondaire (PFI) qui fournit du carburant suppl\u00e9mentaire au besoin (fig. 4). Les injecteurs de carburant secondaires\/PFI sont activ\u00e9s uniquement \u00e0 charge moteur \u00e9lev\u00e9 lorsqu’un investissement important du carburant est requis pour la protection du syst\u00e8me d’\u00e9chappement ou pour atteindre une puissance\/couple moteur de pointe. L’ECM E99 commande l’injection directe et le module de commande d’injecteur de carburant commande l’injection par port.<\/p>\n

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\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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Le carter d’huile sec est en aluminium coul\u00e9. Un ensemble refroidisseur d’huile externe est mont\u00e9 directement \u00e0 la gauche du carter d’huile (fig. 5). L’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du carter d’huile \u00e0 la pompe est assur\u00e9e par un joint de silicone et au moteur par du mastic d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9\u2009RTV.<\/p>\n

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\"\"Fig. 5<\/strong><\/p>\n

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Sur la piste<\/strong><\/p>\n

Pour obtenir les meilleures performances sur piste, il faut utiliser du carburant \u00e0 indice d’octane 100. Pour la conduite sur piste, il faut \u00e9galement utiliser de lui le moteur enti\u00e8rement synth\u00e9tique Mobil\u00a01 SAE 15W-50.<\/p>\n

Pour la conduite sur route, l’huile moteur doit \u00eatre remplac\u00e9e par de l’huile Mobil 1 dexos2 0W-40. Lanc\u00e9e en 2019, l’huile Mobil 1 dexos2 0W-40 peut \u00eatre utilis\u00e9e avec les Corvette 2014-2019 avec les moteurs LT1, LT4 et LT5.<\/p>\n

Freins Brembo<\/strong><\/p>\n

La ZR1 est dot\u00e9e de roue en aluminium de 19 po \u00e0 l’avant et de 20 po \u00e0 l’arri\u00e8re avec des pneus d’\u00e9t\u00e9 Michelin Pilot Super Sport P285\/30ZR19 avant et P335\/25ZR20 arri\u00e8re. Le groupe Performance sur piste ZTK ajoute des pneus d’\u00e9t\u00e9 Michelin Pilot Sport Cup 2.<\/p>\n

Les roues sont dot\u00e9es d’\u00e9triers en aluminium Brembo haute performance avec des plaquettes et des disques en carbone-c\u00e9ramique qui assurent un freinage exceptionnel. \u00c0 l’avant, les disques deux pi\u00e8ces en carbone-c\u00e9ramique de 15,5 po (394 mm) sont dot\u00e9s d’\u00e9trier en aluminium fixes \u00e0 six pistons (fig. 6). \u00c0 l’arri\u00e8re, les disques deux pi\u00e8ces en carbone-c\u00e9ramique de 15,3 po (388 mm) sont dot\u00e9s d’\u00e9triers en aluminium fixes \u00e0 quatre pistons.<\/p>\n

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\"\"Fig. 6<\/strong><\/p>\n

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CONSEIL\u00a0:<\/strong> Un son aigu peut \u00eatre entendu lorsque les freins sont l\u00e9g\u00e8rement serr\u00e9s pendant une conduite normale. Il s’agit du fonctionnement normal du mat\u00e9riau des plaquettes de frein avant et des disques en carbone-c\u00e9ramique avant haute temp\u00e9rature con\u00e7us pour une utilisation sur piste.<\/p>\n

Plusieurs composants de frein, y compris les d\u00e9flecteurs de refroidissement de frein et les conduites de refroidissement de frein, sont exp\u00e9di\u00e9es en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es au concessionnaire. Les conduites de refroidissement de frein sont con\u00e7ues uniquement pour une utilisation sur piste et ne doivent pas \u00eatre install\u00e9es pendant la pr\u00e9paration \u00e0 la route des v\u00e9hicules neufs (PDI).<\/p>\n

Sur la ZR1, les d\u00e9flecteurs de frein larges (fig. 7, no 2) ne doivent pas \u00eatre install\u00e9s en raison de l’interf\u00e9rence avec la conduite de frein. Ne pas modifier la conduite de frein pour pouvoir installer le d\u00e9flecteur large. Le d\u00e9flecteur court (fig. 7, no 1) doit \u00eatre install\u00e9 pendant la pr\u00e9paration \u00e0 la route PDI. Aucun changement n’est requis pour l’utilisation sur piste.<\/p>\n

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\"\"Fig. 7<\/strong><\/p>\n

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Groupe performance sur piste ZTK<\/strong><\/p>\n

Le groupe performance sur piste ZTK est con\u00e7u pour obtenir des tours de piste plus rapides. Le groupe comprend une mise au point du syst\u00e8me Magnetic Ride Control, une rigidit\u00e9 accrue de la suspension (30\u00a0% \u00e0 l’avant et 13\u00a0% \u00e0 l’arri\u00e8re), des pneus d’\u00e9t\u00e9 Michelin Pilot Sport Cup 2, un aileron \u00e0 appui a\u00e9rodynamique \u00e9lev\u00e9 et un becquet avant avec des embouts en fibres de carbone.<\/p>\n

L’aileron \u00e9lev\u00e9 en fibre de carbone mont\u00e9 sur support (fig. 8) procure un appui a\u00e9rodynamique estim\u00e9 de 431 kg (950 lb). Il est possible de le r\u00e9gler m\u00e9caniquement jusqu’\u00e0 cinq degr\u00e9s pour obtenir diff\u00e9rents niveaux d’appui a\u00e9rodynamique, selon la piste.<\/p>\n

L’aileron \u00e9lev\u00e9 en option et l’aileron bas de s\u00e9rie sont fix\u00e9s au ch\u00e2ssis pour assurer solidit\u00e9 et stabilit\u00e9.<\/p>\n

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\"\"Fig. 8<\/strong><\/p>\n

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CONSEIL :<\/strong> GM ne prend pas en charge l’\u00e9change d’ailerons arri\u00e8re ou le retrait de l’aileron arri\u00e8re. Se reporter au bulletin technique 18-NA-112. Toutes les pi\u00e8ces du groupe Effets de sol sont exp\u00e9di\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment. Se reporter aux bulletins techniques 16-NA-330 et 16-NA-201.<\/p>\n

Composants en fibre de carbone<\/strong><\/p>\n

Pour donner ces performances impressionnantes sur la piste, la Corvette ZR1 est constitu\u00e9e d’une quantit\u00e9 importante de fibre de carbone l\u00e9g\u00e8re et r\u00e9sistance. Composants ext\u00e9rieurs en fibre de carbone offerts :<\/p>\n