![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F01-s-Chevrolet-Silverado-TrailBoss.jpg\")
Fig. 1<\/strong><\/p>\nLe Silverado 1500 2019 est propos\u00e9 en huit versions, contre six pour le Sierra 1500 2019.<\/p>\n <\/p>\n Custom<\/p>\n Custom Trail Boss<\/td>\n RST<\/p>\n LT Trail Boss<\/td>\n High Country<\/td>\n 5.3\u00a0L V8 (L82)<\/td>\n Elevation<\/td>\n AT4<\/td>\n <\/p>\n Quatre moteurs au choix<\/strong><\/p>\n Les moteurs 4.3\u00a0L V6 (EFC LV3) et 5.3\u00a0L V8 (EFC L82) ont \u00e9t\u00e9 repris de l’ann\u00e9e-mod\u00e8le 2018. Le moteur 4.3\u00a0L V6 produit 285\u00a0chevaux de puissance et 305\u00a0lb-pi de couple. Le moteur 5.3\u00a0L V8 g\u00e9n\u00e8re 355\u00a0chevaux de puissance et 383\u00a0lb-pi de couple. Les deux moteurs b\u00e9n\u00e9ficient de l’injection directe, d’un calage variable des soupapes et d’une Gestion active du carburant, qui d\u00e9sactive quatre cylindres en fonction des conditions de fonctionnement.<\/p>\n Les nouveaux pour 2019 sont le 5.3\u00a0L V8 (EFC L84) (Fig. 3) et le 6.2\u00a0L V8 (EFC L87). (Fig. 4) Le 5.3 L V8 offre une puissance de 355 chevaux un et un couple de 383 lb-pi. Le moteur 6.2\u00a0L V8 d\u00e9veloppe 420\u00a0chevaux de puissance et 460\u00a0lb-pi de couple.<\/p>\n CONSEIL\u00a0:<\/strong> en cas d’utilisation du GDS2, veiller \u00e0 ce que le v\u00e9hicule soit construit correctement. Pour v\u00e9rifier que le v\u00e9hicule est configur\u00e9 pour le nouveau Silverado 1500 ou Sierra 1500 2019, v\u00e9rifier les codes EFC du moteur et les codes EFC du syst\u00e8me infodivertissement. Les seuls codes EFC du syst\u00e8me infodivertissement disponibles sur les nouvelles camionnettes sont les EFC IOT, IOS et IOR.<\/p>\n Les nouveaux puissants mais efficaces moteurs V8 sont dot\u00e9s de l’injection directe, d’un calage variable des soupapes et de la technologie arr\u00eat\/d\u00e9marrage automatique qui coupe le moteur quand le v\u00e9hicule s’arr\u00eate afin de moins consommer de carburant en ville. De plus, les moteurs b\u00e9n\u00e9ficient d’un nouveau Gestion dynamique du carburant, qui d\u00e9sactive plusieurs cylindres en fonction de diff\u00e9rentes combinaisons, le moteur peut alors tourner avec un \u00e0 huit cylindres.<\/p>\n La fonction Arr\u00eat\/D\u00e9marrage automatique du moteur peut \u00eatre activ\u00e9e\/d\u00e9sactiv\u00e9e \u00e0 l’aide du commutateur de d\u00e9sactivation Arr\u00eat\/D\u00e9marrage au centre du tableau de bord. Le syst\u00e8me s’active \u00e0 chaque d\u00e9marrage du moteur.<\/p>\n CONSEIL\u00a0:<\/strong> la pompe \u00e0 carburant s’amorce pendant environ deux secondes quand une porte est ouverte ou que le bouton de verrouillage\/d\u00e9verrouillage d’entr\u00e9e passive est actionn\u00e9 sur la poign\u00e9e de porte ext\u00e9rieure. La pompe \u00e0 carburant ne s’amorce pas chaque fois qu’une porte s’ouvre. Il s’\u00e9coule environ 10 minutes entre chaque cycle d’amor\u00e7age.<\/p>\n <\/p>\n Huile moteur<\/strong><\/p>\n Utiliser de l’huile moteur SAE\u20095W-30 dexos1\u00ae – GEN 2 enti\u00e8rement synth\u00e9tique dans le moteur 4.3\u00a0L V6. Pour les moteurs 5.3\u00a0L et 6.2\u00a0L V8, utiliser de l’huile moteur SAE\u20090W-20 dexos1\u00ae – GEN 2 enti\u00e8rement synth\u00e9tique.<\/p>\n <\/p>\n Bo\u00eetes de vitesses<\/strong><\/p>\n Les moteurs 4.3\u00a0L V6 (EFC LV3) et 5.3\u00a0L V8 (EFC L82) sont associ\u00e9s \u00e0 la bo\u00eete de vitesses automatique 6\u00a0vitesses 6L80 (EFC MYC). Cette bo\u00eete de vitesses utilise le liquide de transmission automatique DEXRON-VI.<\/p>\n Le moteur 5.3\u00a0L V8 (EFC L84) est li\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete de vitesses automatique 8 vitesses 8L90, qui utilise du liquide de transmission automatique DEXRON-HP.<\/p>\n Le moteur 6.2\u00a0L (EFC L87) est \u00e9quip\u00e9 de la bo\u00eete de vitesses automatique 10 vitesses 10L80. (Fig. 5) Cette utilise du liquide de transmission automatique DEXRON ULV.<\/p>\n Les bo\u00eetes de vitesses 8 vitesses 8L90 et 10 vitesses 10L80 utilisent un absorbeur de pendule centrifuge (CPA) pour mieux contrer les vibrations de torsion qui apparaissent lors de la d\u00e9sactivation de cylindres du moteur, ce qui assure un fonctionnement r\u00e9gulier et silencieux de la cha\u00eene cin\u00e9matique.<\/p>\n <\/p>\n Ch\u00e2ssis<\/strong><\/p>\n Le ch\u00e2ssis des nouvelles camionnettes est enti\u00e8rement encapsul\u00e9, avec 80 pour cent fabriqu\u00e9s en acier \u00e0 haute r\u00e9sistance et dont l’\u00e9paisseur varie de deux \u00e0 cinq millim\u00e8tres de mani\u00e8re \u00e0 optimiser les performances tout en minimisant le poids. R\u00e9sultat\u00a0: le ch\u00e2ssis des nouvelles camionnettes est plus l\u00e9ger de 88 livres (40 kg) que son pr\u00e9d\u00e9cesseur mais plus rigide \u00e0 la torsion de 10 pour cent.<\/p>\n <\/p>\n Structure de la carrosserie<\/strong><\/p>\n La structure de la carrosserie utilise une strat\u00e9gie de m\u00e9langes de mat\u00e9riaux. Tout le m\u00e9tal mobile – capot, portes et porte arri\u00e8re – est en aluminium. (Fig. 6, D)<\/p>\n Tout le m\u00e9tal fixe de la cabine est de l’acier (Fig. 6, C), de l’acier haute r\u00e9sistance (Fig. 6, B) ou de l’acier haute r\u00e9sistance avanc\u00e9 (Fig. 6, A). Le plancher de caisse de camionnette peut \u00eatre en acier ou, sur certains mod\u00e8les Sierra avec Carbon Pro Box (EFC E3Z), un m\u00e9lange de fibre de carbone et d’acier.<\/p>\n <\/p>\n Essieux<\/strong><\/p>\n Deux fournisseurs diff\u00e9rents, American Axle Manufacturing (AAM) et General Motors Components Holding (GMCH), fabriquent les essieux des Silverado et Sierra 2019. En fonction de l’\u00e9quipement, certaines camionnettes peuvent avoir des essieux avant et arri\u00e8re diff\u00e9rents. Les essieux AAM portent les codes EFC SU4 (avant) et SU7 (arri\u00e8re). Les essieux GMCH portent les codes EFC SU5 (avant) et SU8 (arri\u00e8re).<\/p>\n L’EFC source de l’essieu doit \u00eatre indiqu\u00e9 pour toutes les pi\u00e8ces, y compris le lubrifiant d’essieu, pour garantir l’utilisation des bonnes pi\u00e8ces. Lors de la commande de pi\u00e8ces, veiller \u00e0 chercher par VIN.<\/p>\n Les deux essieux GMCH portent un embl\u00e8me GM Mark of Excellence sur le logement. (Fig. 7)<\/p>\n <\/p>\n Freins<\/strong><\/p>\n Les v\u00e9hicules sont \u00e9quip\u00e9s d’une commande de freinage int\u00e9gr\u00e9e (IBC) ZF TRW. L’IBC est un module monobloc qui remplace le ma\u00eetre-cylindre, la pompe \u00e0 vide et les flexibles associ\u00e9s tout en int\u00e9grant un contr\u00f4le \u00e9lectronique de stabilit\u00e9, un contr\u00f4le de traction et un moteur \u00e9lectrique pour pousser le liquide hydraulique vers les freins aux quatre coins. Le syst\u00e8me de freinage utilise du liquide de frein hydraulique DOT\u20094.<\/p>\n La fonction de frein de stationnement est int\u00e9gr\u00e9 au module de commande \u00e9lectronique de freinage (EBCM), qui est contr\u00f4l\u00e9 \u00e0 l’aide du commutateur de frein de stationnement \u00e9lectrique sur le c\u00f4t\u00e9 gauche du tableau de bord. Lorsqu’il est serr\u00e9, le frein de stationnement fait un bruit de vrombissement et il est plus perceptible lorsque le contact est coup\u00e9 Le frein de stationnement se desserre automatiquement chaque fois que le v\u00e9hicule est sur un rapport quelconque et que l’acc\u00e9l\u00e9rateur est enfonc\u00e9. Si la puissance \u00e9lectrique est insuffisante, le frein de stationnement \u00e9lectrique ne peut pas \u00eatre serr\u00e9 ou desserr\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Syst\u00e8mes d’assistance du conducteur<\/strong><\/p>\n Selon l’\u00e9quipement, les nouveaux Silverado et Sierra (Fig. 8) sont dot\u00e9s d’un certain nombre de syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 active et de sensibilisation du conducteur qui offrent un environnement de conduite plus s\u00fbr. Les syst\u00e8mes disponibles comprennent\u00a0:<\/p>\n <\/p>\n Hayon \u00e0 commande \u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n Les nouveaux camions sont \u00e9quip\u00e9s de plusieurs hayons diff\u00e9rents qui offrent toute une gamme de fonctionnalit\u00e9s. Tous les hayons sont en aluminium, ce qui les rend l\u00e9gers et faciles \u00e0 utiliser. Un onduleur de 120 volts\/400 watts avec prise de courant int\u00e9gr\u00e9e est \u00e9galement disponible \u00e0 l’arri\u00e8re du coffre.<\/p>\n Certains mod\u00e8les Silverado pr\u00e9sentent un hayon pleine puissance avec un moteur \u00e9lectrique et une d\u00e9multiplication au bas du hayon. Il est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 d’une paire de loquets de fermeture \u00e0 assistance \u00e9lectrique qui tirent le hayon pour le maintenir ferm\u00e9.<\/p>\n La fonction d’ouverture \u00e9lectrique peut \u00eatre actionn\u00e9e \u00e0 l’aide du porte-cl\u00e9s, du pav\u00e9 tactile sur le hayon ou d’un interrupteur situ\u00e9 au centre du tableau de bord. (Fig. 9) Pour fermer \u00e9lectriquement le hayon \u00e0 l’aide du porte-cl\u00e9s ou de l’interrupteur du tableau de bord, appuyer sur le bouton et le maintenir enfonc\u00e9 jusqu’\u00e0 ce que le hayon se ferme. Des interrupteurs de force permettent d’inverser le moteur si une r\u00e9sistance est ressentie, et il ne se ferme pas si quelque chose repose dessus.<\/p>\n Pour d\u00e9poser le hayon \u00e9lectrique, d\u00e9brancher la prise d’alimentation et la connexion de la cam\u00e9ra pr\u00e8s du milieu de la base du hayon, puis retirer le boulon de retenue au niveau du pivot droit (le moteur r\u00e9agit contre ce support solide en soulevant et en abaissant le hayon). Le c\u00f4t\u00e9 gauche est un pivot \u00e0 rotation libre.<\/p>\n <\/p>\n Hayon MultiPro <\/strong><\/p>\n Le hayon MultiPro disponible (Fig. 10) sur la Sierra donne de la souplesse aux propri\u00e9taires avec ses six positions qui am\u00e9liorent les capacit\u00e9s de chargement et de d\u00e9chargement et facilitent l’acc\u00e8s au coffre. Deux boutons de pav\u00e9 tactile se trouvent sur le hayon. Le bouton du bas lib\u00e8re le hayon complet tandis que le bouton du haut ne lib\u00e8re que la partie sup\u00e9rieure, ou la porte int\u00e9rieure du hayon. La porte int\u00e9rieure peut \u00eatre utilis\u00e9e comme \u00e9tabli ou offrir plus d’espace pour un chargement plus long lorsque le hayon est ferm\u00e9.<\/p>\n CONSEIL\u00a0:<\/strong> ne pas abaisser la porte int\u00e9rieure avec le hayon ouvert si une boule d’attelage ou une remorque est attach\u00e9e.<\/p>\n <\/p>\n Syst\u00e8me de remorquage<\/strong><\/p>\n Le syst\u00e8me de remorquage Sierra Pro Grade et le syst\u00e8me de remorquage avanc\u00e9 Chevrolet en option (EFC ZL6) comprennent une toute nouvelle application de remorquage sur le syst\u00e8me d’infodivertissement (Fig. 11), qui comprend une liste de v\u00e9rification avant le d\u00e9part, des rappels d’entretien, un test des feux de remorque, des diagnostics \u00e9lectriques et une surveillance en option de la pression et de la temp\u00e9rature des pneus (EFC PTT). De plus, les cam\u00e9ras lat\u00e9rales et la cam\u00e9ra HD mont\u00e9e sur remorque disponibles en option, fournissent \u00e9galement une assistance suppl\u00e9mentaire lors de la conduite en descente ou en marche arri\u00e8re. (Fig. 12)<\/p>\n Dans le syst\u00e8me de surveillance de la pression des pneus de la remorque (EFC PTT) se trouvent quatre capteurs suppl\u00e9mentaires de surveillance de la pression des pneus inclus dans l’ensemble de composants livr\u00e9s en vrac pour installation sur un maximum de quatre pneus de remorque.<\/p>\n <\/p>\n Points de levage<\/strong><\/p>\n CONSEIL\u00a0:<\/strong> avant d’effectuer l’entretien du v\u00e9hicule \u00e0 l’aide d’un treuil de levage, les marches d’assistance \u00e9lectrique du v\u00e9hicule doivent \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9es pour \u00e9viter une activation accidentelle. Utiliser des patins de levage ou des entretoises pour assurer un espace ad\u00e9quat entre les bras du treuil de levage et les marches fixes ou \u00e9lectriques d’assistance du v\u00e9hicule. Apr\u00e8s l’entretien du v\u00e9hicule, s’assurer d’activer les marches d’assistance \u00e9lectrique.<\/p>\n Pour soulever le v\u00e9hicule, diff\u00e9rents points de levage sont recommand\u00e9s. (Fig. 13) Les points de levage sont\u00a0:<\/p>\n Pour les emplacements avant, les deux points de levage homologu\u00e9s sont le patin de cric circulaire (Fig. 14) et le point le plus large du longeron du ch\u00e2ssis, qui n\u00e9cessite un adaptateur fourni par fabricant du palan. (Fig. 15)<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F02-s-GMC-Sierra-AT4.jpg\")
Fig. 2<\/strong><\/p>\n\n\n
\n Silverado<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Groupe de garniture<\/strong><\/td>\n Moteur (EFC)<\/strong><\/td>\n Bo\u00eete de vitesses (EFC)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Camionnette de travail (WT)<\/p>\n 4.3\u00a0L V6 (LV3)<\/td>\n 6L80 6\u00a0vitesses automatique (MYC)<\/td>\n<\/tr>\n \n 5.3\u00a0L V8 (L82)<\/td>\n<\/tr>\n \n LT<\/p>\n 5.3\u00a0L V8 (L84)<\/td>\n 8L90 8\u00a0vitesses automatique (MQE)<\/td>\n<\/tr>\n \n LTZ<\/p>\n 5.3\u00a0L V8 (L84)<\/td>\n 8L90 8\u00a0vitesses automatique (MQE)<\/td>\n<\/tr>\n \n 6.2\u00a0L V8 (L87)<\/td>\n 10L80 10\u00a0vitesses automatique (MQB)<\/td>\n<\/tr>\n \n Sierra<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Groupe de garniture<\/strong><\/td>\n Moteur (EFC)<\/strong><\/td>\n Bo\u00eete de vitesses (EFC)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Sierra<\/td>\n 4.3\u00a0L V6 (LV3)<\/p>\n 6L80 6\u00a0vitesses automatique (MYC)<\/td>\n<\/tr>\n \n SLE<\/p>\n 5.3\u00a0L V8 (L84)<\/td>\n 8L90 8\u00a0vitesses automatique (MQE)<\/td>\n<\/tr>\n \n SLT<\/p>\n 5.3\u00a0L V8 (L84)<\/td>\n 8L90 8\u00a0vitesses automatique (MQE)<\/td>\n<\/tr>\n \n 6.2\u00a0L V8 (L87)<\/td>\n 10L80 10\u00a0vitesses automatique (MQB)<\/td>\n<\/tr>\n \n Denali<\/td>\n 5.3\u00a0L V8 (L84)<\/td>\n 8L90 8\u00a0vitesses automatique (MQE)<\/td>\n<\/tr>\n \n 6.2\u00a0L V8 (L87)<\/td>\n 10L80 10\u00a0vitesses automatique (MQB)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n ![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F03-s-53L-L84.jpg\")
Fig. 3<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F04-s-62L-L87.jpg\")
Fig. 4<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F05-s-10L80.jpg\")
Fig. 5<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F06-s-Chevrolet-Silverado-body-structure.jpg\")
Fig. 6<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F07-s-axle.jpg\")
Fig. 7<\/strong><\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F08-s-Chevrolet-Silverado-LTZ-interior.jpg\")
Fig. 8<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F09-s-power-tailgate-switch-R.jpg\")
Fig. 9<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F10-g-Denali-tailgate.jpg\")
Fig. 10<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F11-s-trailering-screen-2.jpg\")
Fig. 11<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F12-s-2019-Silverado-Trailering-images2.jpg\")
Fig. 12<\/strong><\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F13-s-lift-points.jpg\")
Fig. 13<\/strong><\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F14-s-circular-jack-pad.jpg\")
Fig. 14<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F15-s-lift-pad-adapter.jpg\")
Fig. 15<\/strong><\/p>\n