{"id":6069,"date":"2018-08-26T16:42:56","date_gmt":"2018-08-26T16:42:56","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6069"},"modified":"2018-09-26T16:46:33","modified_gmt":"2018-09-26T16:46:33","slug":"degradation-et-remplacement-du-liquide-de-boite-de-vitesses-cvt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6069","title":{"rendered":"D\u00e9gradation et remplacement du liquide de bo\u00eete de vitesses CVT"},"content":{"rendered":"<p>Certaines CVT Jatco (bo\u00eetes de vitesses automatiques \u00e0 rapport variable continu) (EFC M4M, MR8) disponibles dans la version 2014-2019 Spark (Fig. 11) peuvent pr\u00e9senter un tremblement de courte dur\u00e9e au lancement lors d&#8217;un arr\u00eat ou \u00e0 l&#8217;acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 basse vitesse, comme dans un virage. Le tremblement est un probl\u00e8me momentan\u00e9 et ne peut se produire qu&#8217;\u00e0 certains degr\u00e9s de freinage et d&#8217;acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6060\" src=\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F11-cvt-lever.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"398\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F11-cvt-lever.jpg 600w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F11-cvt-lever-300x199.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><strong>Fig. 11<\/strong><\/p>\n<p>La d\u00e9gradation du liquide de transmission de CVT peut modifier les caract\u00e9ristiques de frottement de la bo\u00eete de vitesses et causer des tremblements lors d&#8217;un r\u00e9trogradage.<\/p>\n<p><strong>CONSEIL :<\/strong> il est normal que la bo\u00eete de vitesses reste dans la gamme haute en cas de freinage moyen \u00e0 fort et qu&#8217;elle n&#8217;effectue le changement de vitesse haut\/bas en acc\u00e9l\u00e9ration qu&#8217;apr\u00e8s la man\u0153uvre de freinage.<\/p>\n<p>Vidanger et remplacer le liquide pour r\u00e9duire les vibrations. Commencer la proc\u00e9dure en retirant d&#8217;abord le bac de liquide et en inspectant les aimants \u00e0 la recherche de d\u00e9bris m\u00e9talliques. Une quantit\u00e9 anormale de d\u00e9bris sera perceptible. (Fig. 12) Il est normal qu&#8217;il y ait une accumulation de m\u00e9tal sur les aimants. (Fig. 13) Si les aimants ne montrent que de la boue magn\u00e9tique normale, remettre le bac en place \u00e0 l&#8217;aide d&#8217;un nouveau joint d&#8217;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, si n\u00e9cessaire. Ne pas remplacer la bo\u00eete de vitesses si des copeaux m\u00e9talliques ne sont pas d\u00e9tect\u00e9s dans la boue magn\u00e9tique. Se reporter \u00e0 PIP5548 pour de plus amples renseignements.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6061\" src=\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F12-cvt-sludge-abnormal-1.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"526\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F12-cvt-sludge-abnormal-1.jpg 600w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F12-cvt-sludge-abnormal-1-300x263.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><strong>Fig. 12<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6062\" src=\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F13-cvt-sludge-normal-2.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"557\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F13-cvt-sludge-normal-2.jpg 600w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F13-cvt-sludge-normal-2-300x279.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><strong>Fig. 13<\/strong><\/p>\n<p>Remettre le bac de liquide en place et remplir la bo\u00eete de vitesses avec 4,73 L (5 pintes) de liquide ACDelco pour CVT (N\/P 19260800, \u00c9tats-Unis ; 19299096, Canada). Remplie avec cinq pintes, la bo\u00eete de vitesses d\u00e9bordera.<\/p>\n<p>D\u00e9brancher uniquement la conduite de retour du refroidisseur de la transmission et l&#8217;acheminer vers un conteneur appropri\u00e9. La conduite de retour du refroidisseur se raccorde au niveau de l&#8217;orifice inf\u00e9rieur de la bo\u00eete de vitesses. (Fig. 14)<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6063\" src=\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F14-cvt-cooler-return-port.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"521\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F14-cvt-cooler-return-port.jpg 600w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F14-cvt-cooler-return-port-300x261.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><strong>Fig. 14<\/strong><\/p>\n<p>Faire tourner le moteur pendant 30 secondes, puis contr\u00f4ler la quantit\u00e9 de liquide dans le r\u00e9servoir. Le d\u00e9bit doit \u00eatre d&#8217;environ une pinte par 10 secondes. Il faut 3 \u00e0 4 pintes (2,8 \u00e0 3,8\u00a0L) pour rincer le convertisseur de couple et \u00e9vacuer le liquide propre de la conduite de retour. Si n\u00e9cessaire, faire tourner le moteur \u00e0 nouveau, mais pas plus de 20 secondes.<\/p>\n<p>Reposer la conduite de retour du refroidisseur et ajouter deux pintes de liquide CVT \u00e0 la bo\u00eete de vitesses. R\u00e9gler le niveau du liquide en suivant les instructions des informations d&#8217;entretien (SI) appropri\u00e9es.<\/p>\n<p>Apr\u00e8s le remplacement du liquide, le tremblement doit \u00eatre sensiblement am\u00e9lior\u00e9 en moins de 100 miles (160 km). Cependant, 480 km (300 milles) peuvent \u00eatre n\u00e9cessaires avant que le liquide neuf ne sature compl\u00e8tement les disques d&#8217;embrayage.<\/p>\n<p><em>&#8211; Merci \u00e0 Frank Jakubiec et Brady Jezewski<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Certaines CVT Jatco (bo\u00eetes de vitesses automatiques \u00e0 rapport variable continu) (EFC M4M, MR8) disponibles dans la version 2014-2019 Spark (Fig. 11) peuvent pr\u00e9senter un tremblement de courte dur\u00e9e au [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6069","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6069","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6069"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6069\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6070,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6069\/revisions\/6070"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6069"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6069"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6069"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}