![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F06-cool-supercharger.jpg\")
Fig. 6<\/strong><\/p>\nLa vidange du liquide de refroidissement s’effectue en d\u00e9branchant les flexibles des radiateurs de refroidissement \u00e0 air de suralimentation respectifs. Le liquide de refroidissement est rempli \u00e0 l’aide de raccords rapides en T au niveau des orifices d’entr\u00e9e du compresseur volum\u00e9trique. Le circuit de refroidissement \u00e0 air de suralimentation du LT5 n’est pas \u00e9quip\u00e9 d’un r\u00e9servoir \u00e9loign\u00e9, d’un r\u00e9servoir d’expansion ou d’un bouchon de vidange.<\/p>\n
Chaque fois que le circuit de refroidissement de compresseur de suralimentation est entretenu, il doit \u00eatre vidang\u00e9 de fa\u00e7on appropri\u00e9e puis rempli avec les outils sp\u00e9ciaux suivants\u00a0:<\/p>\n
- \n
- Testeur de liquide de refroidissement et de liquide de batterie GE-26568<\/li>\n
- Outil de remplissage de liquide de refroidissement Vac-N-Fill GE-47716<\/li>\n
- GE-52079 Outil de remplissage du circuit de refroidissement<\/li>\n
- GE-52079-10 Adaptateur d’outil de remplissage du circuit de refroidissement<\/li>\n<\/ul>\n
L’outil de remplissage du circuit de refroidissement GE-52079 (Fig. 7) et l’adaptateur d’outil de remplissage du circuit de refroidissement GE-52079-10 (Fig. 8) sont n\u00e9cessaires pour remplir le circuit de refroidissement \u00e0 air de suralimentation de la Corvette ZR1 (LT5) et Z06 (LT4). La machine d’aspiration et remplissage doit \u00eatre utilis\u00e9e avec ces outils.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F07-cool-52079-coolant-fill-tool.jpg\")
Fig. 7<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F08-cool-52079-10-adapter.jpg\")
Fig. 8<\/strong><\/p>\nL’outil de remplissage du circuit de refroidissement GE-52079 (Fig. 9, n\u00b0 1) est con\u00e7u pour purger tout l’air du circuit apr\u00e8s l’entretien, ce qui permet d’obtenir un remplissage complet. Ceci tr\u00e8s important parce que l’air qui reste dans le circuit aura des effets n\u00e9fastes sur les performances du v\u00e9hicule (c.-\u00e0-d. une perte de puissance).<\/p>\n
<\/p>\n
Remplissage du circuit<\/strong><\/p>\n
L’adaptateur GE 52079-10 (Fig. 9, n\u00b0 2) se branche dans le t\u00e9 de l’orifice de remplissage du raccord rapide du circuit de refroidissement. Il n’est pas important de savoir lequel des t\u00e9s d’orifice de remplissage est utilis\u00e9 ; la fl\u00e8che sur l’adaptateur doit indiquer une direction s’\u00e9loignant du moteur (Fig. 9, n\u00b0 3).<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F09-cool-52079-tool.jpg\")
Fig. 9<\/strong><\/p>\nL’outil d’aspiration et remplissage GE-47716 est n\u00e9cessaire pour faire le vide dans le circuit et sert de m\u00e9thode pour ajouter du liquide de refroidissement dans l’outil de remplissage du circuit de refroidissement GE-52079. L’outil d’aspiration et remplissage GE-47716 doit \u00eatre rempli d’un m\u00e9lange appropri\u00e9 de liquide de refroidissement et d’eau propre et potable (voir la proc\u00e9dure des informations d’entretien appropri\u00e9e).<\/p>\n
Apr\u00e8s le remplissage initial du circuit avec la m\u00e9thode d’aspiration et remplissage, il est n\u00e9cessaire de faire fonctionner les pompes auxiliaires de liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement circule \u00e0 l’aide des pompes de liquide de refroidissement auxiliaires en commandant les pompes \u00e0 l’aide de l’outil de diagnostic GDS 2 (veiller \u00e0 connecter un chargeur de batterie). Lorsque les pompes commencent \u00e0 faire circuler le liquide de refroidissement, l’adaptateur GE-52079-10 d\u00e9tourne une grande quantit\u00e9 de liquide de refroidissement vers le r\u00e9servoir transparent GE-52079. Des bulles d’air sont lib\u00e9r\u00e9es du liquide de refroidissement et sortent en haut du r\u00e9servoir par le bouchon de remplissage desserr\u00e9.<\/p>\n
Pendant la proc\u00e9dure d’\u00e9limination de l’air, si la circulation du liquide de refroidissement s’est arr\u00eat\u00e9e, c’est parce que les pompes du refroidisseur d’air de suralimentation se sont arr\u00eat\u00e9es. Les deux pompes de liquide de refroidissement s’arr\u00eatent si elles commencent \u00e0 aspirer de l’air (d\u00e9tect\u00e9 par le r\u00e9gime de la pompe). Si cela se produit, r\u00e9p\u00e9ter la proc\u00e9dure d’aspiration et remplissage pour aspirer le syst\u00e8me sous vide afin d’\u00e9liminer l’air, puis laisser les pompes pousser le liquide de refroidissement dans le r\u00e9servoir GE-52079.<\/p>\n
Le liquide de refroidissement continue \u00e0 p\u00e9n\u00e9trer dans le r\u00e9servoir GE-52079 et \u00e0 \u00e9liminer l’air du circuit de refroidissement du v\u00e9hicule. La jauge situ\u00e9e sur le c\u00f4t\u00e9 du r\u00e9servoir GE-52079 peut \u00eatre utilis\u00e9e pour surveiller la baisse du niveau du liquide de refroidissement \u00e0 l’int\u00e9rieur du r\u00e9servoir. Lorsque le syst\u00e8me s’est stabilis\u00e9 \u00e0 un niveau sp\u00e9cifique dans le r\u00e9servoir et qu’il n’y a plus de bulles d’air visibles, le circuit est consid\u00e9r\u00e9 plein. (Fig. 10)<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F10-cool-tool-reservoir.jpg\")
Fig. 10<\/strong><\/p>\nUne fois le circuit consid\u00e9r\u00e9 comme plein, arr\u00eater les pompes et fermer les vannes des flexibles GE-52079 pour pr\u00e9parer l’outil \u00e0 \u00eatre d\u00e9branch\u00e9 du v\u00e9hicule. Les vannes de fermeture sur chaque flexible et sur le r\u00e9servoir de l’outil permettent d’\u00e9viter toute fuite de liquide de refroidissement r\u00e9siduel dans le r\u00e9servoir une fois l’entretien termin\u00e9.<\/p>\n
– Merci \u00e0 Chuck Berecz, Tracy Lucas, Austin Leopold et Christopher Semanisin.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le moteur 6.2 L V8 suraliment\u00e9 (EFC LT5) de la Corvette ZR1 2019 utilise cinq radiateurs de refroidissement \u00e0 air de suralimentation. Derri\u00e8re le bouclier avant se trouvent trois radiateurs […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6071","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6071","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6071"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6071\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6072,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6071\/revisions\/6072"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6071"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6071"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6071"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}