![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F01-xt4-Cadillac001.jpg\")
Fig. 1<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Nouveau moteur turbocompress\u00e9<\/strong><\/p>\n Le tout nouveau moteur 4 cylindres de 2.0 L turbocompress\u00e9 du XT4 (EFC LSY) (Fig. 2) est dot\u00e9 des syst\u00e8mes de gestion active du carburant (AFM), d’injection directe \u00e0 allumage par \u00e9tincelles (SIDI), de double arbre \u00e0 cames en t\u00eate (DOHC), de distribution \u00e0 calage variable (VVT). Il produit 237 chevaux de puissance et 258 lb-pi de couple, et passe de 0 \u00e0 60 mi\/h (0-97 km) en 7 secondes (FWD) ou 7,2 secondes (AWD), temps estim\u00e9. Il s’agit du premier moteur construit \u00e0 partir de la nouvelle architecture du moteur CSS (strat\u00e9gie de jeu de cylindres).<\/p>\n Le nouveau moteur turbocompress\u00e9 de 2.0L du Cadillac XT4 est con\u00e7u pour offrir des performances et une efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Il fait appel \u00e0 un turbocompresseur \u00e0 double volute afin de r\u00e9duire le ph\u00e9nom\u00e8ne de \u00ab lag \u00bb du turbo (d\u00e9calage de mise en r\u00e9gime du turbo), \u00e0 la technologie AFM (gestion active du carburant) et \u00e0 un syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage automatique du moteur visant \u00e0 r\u00e9duire la consommation de carburant. Pour offrir un meilleur \u00e9quilibre entre la puissance d\u00e9livr\u00e9e et l’\u00e9conomie de carburant, le moteur est \u00e9galement pourvu d’un syst\u00e8me de lev\u00e9e de soupape \u00e0 manchons coulissants (SCS) permettant de d\u00e9phaser les arbres \u00e0 cames en fonction des sollicitations du moteur.<\/p>\n Le nouveau syst\u00e8me de refroidissement \u00e0 gestion thermique active du moteur permet de contr\u00f4ler la temp\u00e9rature du liquide de refroidissement en envoyant de la chaleur l\u00e0 o\u00f9 c’est n\u00e9cessaire pour r\u00e9duire la friction et chauffer l’habitable tout en refroidissant \u00e9galement le moteur et la bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n Une pompe \u00e0 eau \u00e9lectrique est mont\u00e9e sur le c\u00f4t\u00e9 inf\u00e9rieur gauche du moteur. Elle fournit le flux de liquide de refroidissement \u00e0 travers l’enti\u00e8ret\u00e9 du syst\u00e8me de gestion thermique active. L’ECM commande la pompe \u00e0 eau sur le r\u00e9seau d’interconnexion local (LIN).<\/p>\n La vanne rotative principale et la vanne rotative de bloc sont combin\u00e9es en une seule unit\u00e9 appel\u00e9e vanne de commande du liquide de refroidissement. Le vanne rotative principale distribue le liquide de refroidissement aux \u00e9changeurs thermiques de l’huile du moteur et de la bo\u00eete de vitesses, ainsi qu’aux \u00e9changeurs thermiques du radiateur et de l’habitacle. La vanne rotative de bloc fournit le flux de liquide de refroidissement pour le contr\u00f4le de la temp\u00e9rature du bloc moteur ainsi que pour le chauffage de l’habitable durant le pr\u00e9chauffage.<\/p>\n <\/p>\n Huile moteur<\/strong><\/p>\n Utiliser de l’huile moteur SAE\u20090W-20 dexos1\u00ae – GEN 2 enti\u00e8rement synth\u00e9tique dans le moteur turbocompress\u00e9 2.0\u00a0L.<\/p>\n CONSEIL :<\/strong> Le carter d’huile moteur inf\u00e9rieur est fabriqu\u00e9 en plastique, il est fix\u00e9 au prolongement de la structure inf\u00e9rieure du bloc moteur. (Fig. 3) Ne pas utiliser le carter d’huile pour soulever le moteur.<\/p>\n <\/p>\n Filtre \u00e0 air<\/strong><\/p>\n La surveillance du filtre \u00e0 air du moteur est une fonction logicielle qui analyse les donn\u00e9es des\u00a0capteurs pour lire la chute de pression dans le filtre \u00e0 air du moteur. L’\u00e9l\u00e9vation de la valeur de chute de pression est proportionnelle au nombre de d\u00e9bris accumul\u00e9s dans le filtre. Un algorithme informatique analyse les donn\u00e9es de cette chute de pression et d’\u00e2ge du filtre \u00e0 air et calcule une dur\u00e9e de vie pr\u00e9cise du filtre \u00e0 air. Cette information est consultable sous forme de pourcentage dans le centralisateur informatique de bord (CIB)<\/p>\n S’il faut remplacer le filtre \u00e0 air lors de la prochaine vidange d’huile moteur, le message Remplacer lors de la prochaine vidange d’huile s’affiche sur le CIB. Lorsque le message Remplacer maintenant s’affiche, le filtre \u00e0 air doit \u00eatre remplac\u00e9 d\u00e8s que possible. Apr\u00e8s le remplacement du filtre \u00e0 air, sa dur\u00e9e de vie doit \u00eatre r\u00e9initialis\u00e9e au moyen des commandes du CIB.<\/p>\n <\/p>\n Bo\u00eete de vitesses \u00e0 9 rapports<\/strong><\/p>\n L’Hydra-Matic 9T50 est une bo\u00eete de vitesses automatique (EFC M3H) \u00e0 9 rapports, mont\u00e9e transversalement et command\u00e9e \u00e9lectroniquement. (Fig. 4) Elle se compose principalement d’un convertisseur de couple \u00e0 4 \u00e9l\u00e9ments, d’un train plan\u00e9taire compos\u00e9, d’ensembles d’embrayage \u00e0 friction et m\u00e9canique, d’un circuit de pressurisation hydraulique de commande. Le conducteur effectue une s\u00e9lection de rapport au moyen du levier de vitesses \u00e9lectronique de pr\u00e9cision. Le levier de vitesses \u00e9lectronique de pr\u00e9cision (EPS), ou s\u00e9lecteur \u00e9lectronique de rapports de bo\u00eete de vitesses (ETRS), est dot\u00e9 d’un levier mont\u00e9 sur la console pour changer les rapports \u00e9lectroniquement. (Fig. 5) Il ne fait pas appel \u00e0 une tringlerie m\u00e9canique. La grille de changement de rapport, affich\u00e9e dans la partie sup\u00e9rieure du levier de vitesses, est une grille longitudinale montante et descendante, l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rente de la grille de l’EPS dans le XT5.<\/p>\n La position de rapport s\u00e9lectionn\u00e9e s’allume en rouge sur le levier de vitesses, tandis que toutes les autres s’affichent en blanc. Si le changement de rapport n’est pas imm\u00e9diat, par ex. par temps tr\u00e8s froid, l’indicateur du levier de vitesses peut clignoter jusqu’\u00e0 ce que le rapport soit compl\u00e8tement engag\u00e9. Le levier de vitesses se d\u00e9place toujours \u00e0 partir d’une position centrale. Apr\u00e8s l’avoir rel\u00e2ch\u00e9, le levier de vitesses revient en position centrale. Le levier de vitesses est dot\u00e9 d’un bouton\u00a0Park (stationnement) sp\u00e9cifique en haut et d’un bouton\u00a0de d\u00e9verrouillage des rapports sur le c\u00f4t\u00e9 gauche. Le conducteur doit appuyer sur le bouton\u00a0de d\u00e9verrouillage des rapports pour quitter la position de stationnement ou pour passer en marche arri\u00e8re.<\/p>\n <\/p>\n Syst\u00e8me AWD<\/strong><\/p>\n Le syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale (AWD) avec double embrayage actif du XT4 r\u00e9partit \u00e9lectroniquement le couple entre les roues arri\u00e8re en fonction des besoins en utilisant deux embrayages. Par rapport \u00e0 une division 50\/50 dans un syst\u00e8me d’embrayage simple, le double embrayage actif am\u00e9liore la traction et la stabilit\u00e9 dans toutes les situations de conduite. De plus, une \u00e9conomie de carburant est r\u00e9alis\u00e9e en ne poussant pas le couple au-del\u00e0 de ce qui est n\u00e9cessaire.<\/p>\n <\/p>\n Suspension sport active<\/strong><\/p>\n La suspension sport active, \u00e0 contr\u00f4le continu de l’amortissement par des capteurs \u00e9lectroniques qui surveillent la chauss\u00e9e en temps r\u00e9el et ex\u00e9cutent des r\u00e9glages d’amortissement toutes les deux millisecondes, est disponible en option sur le niveau de finition Sport.<\/p>\n Les caract\u00e9ristiques de la suspension, telles que le r\u00e9glage de la direction et du groupe motopropulseur, peuvent \u00eatre modifi\u00e9es \u00e0 tout moment par le conducteur en activant le bouton de mode situ\u00e9 sur la console centrale et qui permet de s\u00e9lectionner un autre mode de conduite. (Fig. 6)<\/p>\n <\/p>\n Commande de freinage int\u00e9gr\u00e9e <\/strong><\/p>\n Le XT4 est le premier mod\u00e8le Cadillac \u00e9quip\u00e9 du syst\u00e8me \u00e9lectro-hydraulique d’assistance au freinage, qui contribue \u00e0 la r\u00e9duction de consommation de carburant et prend moins de place sous le capot par rapport au traditionnel syst\u00e8me de freinage servo-assist\u00e9 \u00e0 d\u00e9pression.<\/p>\n Le syst\u00e8me utilise une commande de freinage int\u00e9gr\u00e9e (IBC), \u00e9galement appel\u00e9e module de commande du syst\u00e8me de freinage K160, qui interpr\u00e8te et convertit les donn\u00e9es de pression exerc\u00e9e sur la p\u00e9dale de frein par le conducteur et d\u00e9livre une pression hydraulique correspondante pour activer un syst\u00e8me de freinage standard.<\/p>\n Selon l’\u00e9quipement en option, les syst\u00e8mes de performance du v\u00e9hicule peuvent comprendre le syst\u00e8me de freinage antiblocage (ABS), le contr\u00f4le de traction, le contr\u00f4le \u00e9lectronique de stabilit\u00e9, le syst\u00e8me de surveillance de la dur\u00e9e de vie des plaquettes de frein, la r\u00e9partition de freinage arri\u00e8re dynamique, le s\u00e9chage des freins, l’assistance au d\u00e9marrage en c\u00f4te, l’assistance au maintien du v\u00e9hicule en pente, le r\u00e9gulateur de vitesses adaptatif, et d’autres encore.<\/p>\n <\/p>\n Syst\u00e8mes d’infodivertissement de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration<\/strong><\/p>\n Le XT4 propose deux syst\u00e8mes d’infodivertissement (EFC IOS, IOT) qui int\u00e8grent l’exp\u00e9rience utilisateur Cadillac de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. Le syst\u00e8me est con\u00e7u pour fonctionner plut\u00f4t comme un smartphone. Il est pourvu de graphiques d’affichage haute r\u00e9solution, d’une r\u00e9ponse plus rapide aux entr\u00e9es, et d’une technologie de reconnaissance vocale am\u00e9lior\u00e9e.<\/p>\n Il comprend \u00e9galement le jumelage du dispositif Near Field Communication (NFC \/ communication en champ proche). NFC est un ensemble de protocoles de communication qui permet \u00e0 deux appareils \u00e9lectroniques, un t\u00e9l\u00e9phone intelligent par ex., de communiquer en les rapprochant l’un de l’autre de 1,57 pouce (4 cm). Pour jumeler un t\u00e9l\u00e9phone intelligent \u00e0 l’aide du syst\u00e8me NFC, il suffit de tenir le t\u00e9l\u00e9phone au-dessus de l’ic\u00f4ne NFC \u00e0 proximit\u00e9 du bouton d’accueil en-dessous de l’\u00e9cran d’infodivertissement. (Fig. 7) Apr\u00e8s le lancement du jumelage, confirmer les codes qui apparaissent sur l’\u00e9cran d’infodivertissement.<\/p>\n Le syst\u00e8me Bluetooth permet \u00e9galement le jumelage de deux t\u00e9l\u00e9phones en m\u00eame temps. Le syst\u00e8me d’infodivertissement se connecte au t\u00e9l\u00e9phone qui est r\u00e9gl\u00e9 sur Premier \u00e0 connecter, que l’on peut s\u00e9lectionner en allant dans Param\u00e8tres > Syst\u00e8me > T\u00e9l\u00e9phones et en touchant l’ic\u00f4ne d’information avec le nom du t\u00e9l\u00e9phone. Le t\u00e9l\u00e9phone secondaire peut uniquement recevoir des appels.<\/p>\n <\/p>\n Contr\u00f4leur rotatif <\/strong><\/p>\n En plus de l’\u00e9cran tactile, la console centrale comporte un contr\u00f4leur rotatif multifonction con\u00e7u pour interagir avec le syst\u00e8me d’infodivertissement. Les commandes de la console centrale se composent d’un grand cadran permettant de naviguer entre les applications et les menus (appuyer sur le contr\u00f4leur pour s\u00e9lectionner un \u00e9l\u00e9ment), d’un petit cadran pour le volume\/r\u00e9glage audio avec des boutons de recherche, de touches de raccourcis pour les menus Accueil, Audio, T\u00e9l\u00e9phone et Navigation (selon l’\u00e9quipement), ainsi que d’un bouton Retour pour revenir \u00e0 un menu pr\u00e9c\u00e9dent. (Fig. 8)<\/p>\n <\/p>\n Syst\u00e8mes d’assistance du conducteur<\/strong><\/p>\n Selon les packs d’option, le nouveau XT4 dispose d’un certain nombre de syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 active et de sensibilisation du conducteur (Fig. 9). Les syst\u00e8mes disponibles sont :<\/p>\n <\/p>\n Hayon motoris\u00e9 mains-libres<\/strong><\/p>\n Le hayon \u00e0 commande \u00e9lectrique peut \u00eatre programm\u00e9 \u00e0 une hauteur r\u00e9glable \u00e0 l’aide du bouton d’alimentation situ\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la poign\u00e9e. Il dispose \u00e9galement de l’actionnement mains libres, que l’on active en d\u00e9pla\u00e7ant le pied tout droit sous le coin gauche du pare-chocs arri\u00e8re. (Fig. 10 A) L’\u00e9metteur du syst\u00e8me d’acc\u00e8s sans cl\u00e9 (RKE) doit se situer \u00e0 3 pieds (0,91 m\u00e8tre) du hayon.<\/p>\n Le logo du v\u00e9hicule est projet\u00e9 sur le sol pr\u00e8s du coin du pare-chocs arri\u00e8re gauche (Fig. 10, B) indiquant l’emplacement du mouvement de coup de pied pour l’actionnement mains libres, lorsqu’un \u00e9metteur RKE est d\u00e9tect\u00e9 \u00e0 moins de 6 pieds (1,8 m\u00e8tre) du hayon. Le logo est projet\u00e9 pendant une minute, selon les conditions de fonctionnement.<\/p>\n <\/p>\n Outils sp\u00e9ciaux<\/strong><\/p>\n Les nouveaux outils sp\u00e9ciaux suivants ont \u00e9t\u00e9 produits pour le XT4 2019.<\/p>\n Pour plus informations au sujet du nouveau TX4 2019, consulter le bulletin #18-NA-258.<\/p>\n – Merci \u00e0 Richard Miller et Sherman Dixon<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le tout nouveau XT4 2019 (Fig. 1) inaugure l’entr\u00e9e de Cadillac sur le march\u00e9 des VUS compacts de luxe. 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Fig. 2<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F03-xt4-oil-pan.png\")
Fig. 3<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F04-xt4-auto-trans.jpg\"){kind=spacer}
Fig. 4<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F05-xt4-EPS.jpg\")
Fig. 5<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F06-xt4-drive-mode.jpg\")
Fig. 6<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F07-xt4-nfc.jpg\")
Fig. 7<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F08-xt4-rotary-control.jpg\")
Fig. 8<\/strong><\/p>\n\n
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Fig. 9<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F10-xt4-liftgate.png\")
Fig. 10<\/strong><\/p>\n\n\n
\n <\/td>\n Outils sp\u00e9ciaux<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Num\u00e9ro des outils<\/strong><\/td>\n Description<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n\n \n EN-51955<\/td>\n Outil de pose, dimensionnement, protection de joint d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 d’injecteur<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52287<\/td>\n Outil de maintien d’amortisseur de vibrations<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52436<\/td>\n Outil de retenue de tendeur de cha\u00eene de distribution<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52439<\/td>\n Guide de bague d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 d’huile de vilebrequin – arri\u00e8re<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52440<\/td>\n Guide de bague d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 d’huile de vilebrequin – avant<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52441<\/td>\n Outil de synchronisation d’arbre d’\u00e9quilibrage<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52442<\/td>\n Outil de maintien d’arbre d’\u00e9quilibrage<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52443<\/td>\n Outil d’alignement de pompe \u00e0 carburant haute pression<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52461-100<\/td>\n Adaptateur 50 T d’outil de r\u00e9action de couple de phaseur d’arbre \u00e0 cames<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52462-A<\/td>\n Outil d’arbre \u00e0 cames<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52476<\/td>\n Outil de verrouillage et d’alignement de volant moteur<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52461<\/td>\n Outil de r\u00e9action de couple de phaseur d’arbre \u00e0 cames<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52486<\/td>\n Adaptateur d’indicateur de pression d’huile<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52483<\/td>\n Goupilles de guidage (inst. de couvercle)<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-50791-100<\/td>\n Adaptateur, outil de pose d’injecteur de carburant<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n CH-52519<\/td>\n Adaptateur d’orifice de service d’EVAP<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-51007-10<\/td>\n Pieds d’adaptateur de fixation de support du moteur<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n CH-47976-517<\/td>\n Adaptateur, c\u00e2ble G8<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52055-150<\/td>\n Adaptateur de table \u00e9l\u00e9vatrice<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52055<\/td>\n Ensemble adaptateur de table \u00e9l\u00e9vatrice<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n GE-52200<\/td>\n Table \u00e9l\u00e9vatrice de groupe motopropulseur<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Les outils sp\u00e9ciaux de bo\u00eete de vitesses 9T50 (EFC M3H) ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment exp\u00e9di\u00e9s pour d’autres v\u00e9hicules GM. Ils sont \u00e9galement disponibles via le programme de pr\u00eat d’outils GM et \u00e0 l’achat via le 1-800-GM-TOOLS.<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n