Chaque manchon coulissant de lev\u00e9e de soupapes d’arbre \u00e0 cames du SCS comporte 3 bossages de cames \u00e0 profil distinct\u00a0:<\/p>\n
- \n
- Profil de transition en mode Puissance : Hauteur de lev\u00e9e maximale<\/strong> \u2014 Pleine capacit\u00e9, lev\u00e9e et dur\u00e9e usuelles. Dans ce profil, les quatre cylindres sont actifs et toutes les soupapes s’ouvrent jusqu’\u00e0 leur lev\u00e9e maximale quand la pleine puissance du moteur est requise. (Fig. 1)<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F01-xt4-highlift.png\")
Fig. 1<\/strong><\/p>\n- \n
- Profil de transition en mode \u00c9conomie\u00a0: Hauteur de lev\u00e9e minimale<\/strong> \u2014 La capacit\u00e9 r\u00e9duite (3 mm de lev\u00e9e) modifie la dur\u00e9e d’ouverture des soupapes et les ferme plus t\u00f4t. Dans ce profil, les 4 cylindres restent actifs mais toutes les soupapes d’admission s’ouvrent \u00e0 une hauteur de lev\u00e9e inf\u00e9rieure pour minimiser la consommation de carburant dans des conditions de charge moyennes, sur autoroute par exemple. (Fig. 2)<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F02-xt4-low-lift.png\")
Fig. 2<\/strong><\/p>\n- \n
- Minimisation de la consommation de carburant : AFM<\/strong> \u2014 Le syst\u00e8me d\u00e9sactive des cylindres pour minimiser la consommation de carburant dans des conditions de faible charge, en vitesse de croisi\u00e8re sur autoroute par exemple. En mode de gestion active du carburant (AFM), les cylindres 2 et 3 sont d\u00e9sactiv\u00e9s. (Fig. 3)<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F03-xt4-afm.png\")
Fig. 3<\/strong><\/p>\nQuand l’AFM est activ\u00e9, le syst\u00e8me coupe d’abord les injecteurs de carburant des cylindres 2 et 3, puis les soupapes d’\u00e9chappement, et enfin les soupapes d’admission. Un volume d’air est alors efficacement emprisonn\u00e9 dans les cylindres, sans carburant inject\u00e9. Ce volume d’air emprisonn\u00e9 agit comme un ressort pneumatique, favorisant le retour des pistons dans ce qui serait la course de d\u00e9tente. Les cylindres 1 et 4 restent actifs et toutes leurs soupapes d’admission s’ouvrent alors \u00e0 une hauteur de lev\u00e9e inf\u00e9rieure. Le profil de bossage de cames d’admission des cylindres en phase d’explosion est le m\u00eame profil de hauteur de lev\u00e9e minimale que celui du profil de transition en mode \u00c9conomie. Les 2 cylindres du moteur d\u00e9livrent toujours la m\u00eame puissance mais le moteur fonctionne alors \u00e0 la moiti\u00e9 de la puissance du profil de transition en mode \u00c9conomie.<\/p>\n
<\/p>\n
Composants du syst\u00e8me de lev\u00e9e de soupape \u00e0 manchons coulissants <\/strong><\/p>\n
Les composants du SCS comprennent (Fig. 4) :<\/p>\n
- \n
- B339 Capteurs de position de manchon de lev\u00e9e de soupapes d’arbre \u00e0 cames d’\u00e9chappement (x 2)<\/li>\n
- M130 Actionneurs de manchon de lev\u00e9e de soupapes d’arbre \u00e0 cames d’\u00e9chappement (x 2)<\/li>\n
- M129 Actionneurs de manchon de lev\u00e9e de soupapes d’arbre \u00e0 cames d’admission (x 4)<\/li>\n
- B23 Capteurs de position d’arbre \u00e0 cames d’\u00e9chappement et d’admission (x 2)<\/li>\n
- B338 Capteurs de position de manchon de lev\u00e9e de soupapes d’arbre \u00e0 cames d’admission (x 2)<\/li>\n
- Arbre \u00e0 cames d’\u00e9chappement (x 1)<\/li>\n
- Arbre \u00e0 cames d’admission (x 1)<\/li>\n<\/ol>\n
![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F04-XT4-scs-components.jpg\")
Fig. 4<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Fonctionnement du SCS <\/strong><\/p>\n
Chaque arbre \u00e0 cames comporte 2 manchons de lev\u00e9e avec des bossages de cames de diff\u00e9rentes hauteurs et chaque arbre \u00e0 cames comporte une bille d’arr\u00eat et un ressort sous chaque manchon servant \u00e0 maintenir le manchon de lev\u00e9e en position. Les sol\u00e9no\u00efdes d’actionneurs de manchons de lev\u00e9e de soupapes du SCS poussent une broche de guidage d’actionneur dans la rainure de transition usin\u00e9e dans le manchon de lev\u00e9e de soupapes de l’arbre \u00e0 cames correspondant. Lorsque les broches de guidage s’engagent dans les manchons, ceux-ci se d\u00e9calent axialement sur l’arbre \u00e0 cames correspondant et positionnent alors les bossages de cames \u00e0 profil distinct au-dessus des soupapes d’admission et d’\u00e9chappement pour modifier la lev\u00e9e et la dur\u00e9e d’ouverture des soupapes.<\/p>\n
Les actionneurs du syst\u00e8me de manchons coulissants de lev\u00e9e de soupapes\u00a0peuvent individuellement pousser chacune de leurs 2 broches de transition. Les actionneurs de SCS sont des actionneurs unidirectionnels (pouss\u00e9e uniquement) et n\u00e9cessitent un rappel physique pour r\u00e9tracter\/rappeler les broches dans l’actionneur. Chacun des actionneurs comporte 2 broches de transition et 2 sol\u00e9no\u00efdes de transition compl\u00e8tement ind\u00e9pendant(e)s.<\/p>\n
En fonction d’un signal de modulation d’impulsions en dur\u00e9e (PWM), chaque broche de transition pousse et engage la rainure de \u00ab transition \u00bb du manchon coulissant de lev\u00e9e de soupapes dans la position voulue. La premi\u00e8re broche est alors pouss\u00e9e vers l’ext\u00e9rieur, d\u00e9calant le manchon coulissant de lev\u00e9e de soupapes de la position de hauteur de lev\u00e9e maximale (profil de transition en mode Puissance) vers la position de hauteur de lev\u00e9e minimale (profil de transition en mode \u00c9conomie). La rainure de transition est align\u00e9e sous la deuxi\u00e8me broche et le capteur de position confirme que le manchon est dans la position souhait\u00e9e. Sur demande, la deuxi\u00e8me broche de l’actionneur est alors pouss\u00e9e pour faire transiter le manchon de lev\u00e9e de soupapes du mode de hauteur de lev\u00e9e minimale au mode AFM.<\/p>\n
Voici un aper\u00e7u du syst\u00e8me en fonctionnement. (Fig. 5)<\/p>\n
- Minimisation de la consommation de carburant : AFM<\/strong> \u2014 Le syst\u00e8me d\u00e9sactive des cylindres pour minimiser la consommation de carburant dans des conditions de faible charge, en vitesse de croisi\u00e8re sur autoroute par exemple. En mode de gestion active du carburant (AFM), les cylindres 2 et 3 sont d\u00e9sactiv\u00e9s. (Fig. 3)<\/li>\n<\/ul>\n
- Profil de transition en mode \u00c9conomie\u00a0: Hauteur de lev\u00e9e minimale<\/strong> \u2014 La capacit\u00e9 r\u00e9duite (3 mm de lev\u00e9e) modifie la dur\u00e9e d’ouverture des soupapes et les ferme plus t\u00f4t. Dans ce profil, les 4 cylindres restent actifs mais toutes les soupapes d’admission s’ouvrent \u00e0 une hauteur de lev\u00e9e inf\u00e9rieure pour minimiser la consommation de carburant dans des conditions de charge moyennes, sur autoroute par exemple. (Fig. 2)<\/li>\n<\/ul>\n