<\/p>\n V\u00e9rifier le bo\u00eetier de direction<\/strong><\/p>\n En passant par le haut du compartiment du moteur, v\u00e9rifier que le goujon n’est pas desserr\u00e9 ou qu’il n’y a pas de fuite de liquide dans le bo\u00eetier de direction. Il n’est pas n\u00e9cessaire de retirer des composants pour inspecter le bo\u00eetier de direction. N\u00e9anmoins, si l’une des conditions suivantes est d\u00e9tect\u00e9e, la doublure du passage de roue, la roue et le tuyau d’admission du refroidisseur d’air de suralimentation (selon l’\u00e9quipement) doivent \u00eatre d\u00e9pos\u00e9s pour effectuer la r\u00e9paration.<\/p>\n \u00c0 l’aide d’un miroir t\u00e9lescopique, examiner le goujon et l’\u00e9crou du dispositif de rattrapage de jeu du bo\u00eetier de direction :<\/p>\n S’il s’av\u00e8re que le goujon du dispositif de rattrapage de jeu du bras pitman s’est desserr\u00e9 de la plaque-couvercle, appliquer de l’adh\u00e9sif frein-filet sur les filets du goujon.<\/p>\n <\/p>\n Appliquer de l’adh\u00e9sif frein-filet<\/strong><\/p>\n Mettre le volant en position centr\u00e9e afin que les roues avant soient parall\u00e8les \u00e0 l’axe du v\u00e9hicule, d\u00e9poser la roue avant gauche et la doublure du passage de roue pour acc\u00e9der au bo\u00eetier de direction. Selon l’\u00e9quipement, d\u00e9poser le tuyau d’admission du refroidisseur d’air de suralimentation.<\/p>\n \u00c0 l’aide d’un marqueur ou d’un graveur, tracer un rep\u00e8re d’alignement pour rep\u00e9rer la position de l’\u00e9crou sur le goujon du dispositif de rattrapage de jeu\u00a0(Fig. 3, #1). Au moyen de la cl\u00e9 Allen, desserrer ensuite le goujon de rattrapage (en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre) jusqu’\u00e0 ce qu’il soit compl\u00e8tement recul\u00e9. G\u00e9n\u00e9ralement, 2 filets apparaissent alors (Fig. 3, #2).<\/p>\n CONSEIL :<\/strong> Ne pas faire tourner l’\u00e9crou du dispositif de rattrapage de jeu du bras pitman de bo\u00eetier de direction sur le goujon. Ne desserrer que le goujon.<\/p>\n Avec les filets expos\u00e9s, pulv\u00e9riser du solvant nettoyant pour freins sur les filets du goujon pour \u00e9liminer tout r\u00e9sidu d’huile. Souffler de l’air comprim\u00e9 sur la zone du goujon pour en \u00e9liminer tous d\u00e9bris et toutes traces de nettoyant pour freins.<\/p>\n Enduire d’une fine couche d’adh\u00e9sif frein-filet bleu les filets du goujon du dispositif de rattrapage de jeu et serrer le goujon du dispositif de rattrapage de jeu (dans le sens des aiguilles d’une montre) jusqu’\u00e0 ce que le contre-\u00e9crou soit en contact avec la surface de la plaque-couvercle. (Fig. 4, #2) Ne pas tenir l’\u00e9crou en serrant le goujon du dispositif de rattrapage. Si l’on modifie la position de l’\u00e9crou sur le goujon (Fig. 4, #1), le dispositif de rattrapage peut se loger \u00e0 une profondeur incorrecte, ce qui pourrait modifier le r\u00e9glage du jeu du bo\u00eetier de direction.<\/p>\n Une fois l’adh\u00e9sif frein-filet appliqu\u00e9, utiliser une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique munie d’une cl\u00e9 polygonale ouverte (pattes-d’oie), et de la cl\u00e9 Allen pour serrer simultan\u00e9ment le goujon de rattrapage et l’\u00e9crou. (Fig. 5) Serrer l’\u00e9crou au couple de 68 lb-po (92 Nm).<\/p>\n V\u00e9rifier que la marque ou le rep\u00e8re sur le goujon du dispositif de rattrapage de jeu et l’\u00e9crou sont toujours align\u00e9s. Si ce n’est pas le cas, desserrer l\u00e9g\u00e8rement l’\u00e9crou, r\u00e9aligner les rep\u00e8res, puis resserrer l’\u00e9crou au couple sp\u00e9cifi\u00e9.<\/p>\n Laisser l’adh\u00e9sif frein-filet agir pendant environ quatre heures. Poser le tuyau du refroidisseur d’air de suralimentation (selon l’\u00e9quipement), la doublure du passage de roue avant gauche et la roue. Le v\u00e9hicule peut \u00eatre retir\u00e9 de l’\u00e9l\u00e9vateur pendant que l’adh\u00e9sif frein-filet agit.<\/p>\n <\/p>\n Syst\u00e8me d’assistance hydraulique active<\/strong><\/p>\n Le syst\u00e8me d’assistance hydraulique active (AHA) (RPO NV8) est un nouveau syst\u00e8me de direction assist\u00e9e hydraulique \u00e0 circulation de billes qui offre certains des avantages de performance de la direction assist\u00e9e \u00e9lectrique, comme la direction \u00e0 effort variable, le retour actif du volant au centre, l’amortissement actif et la compensation de tirage\/d\u00e9rivation.<\/p>\n Sur les camions \u00e9quip\u00e9s du syst\u00e8me d’assistance hydraulique active, il faudra :<\/p>\n Effectuer un essai sur route avec le v\u00e9hicule pour v\u00e9rifier si le probl\u00e8me de direction a \u00e9t\u00e9 corrig\u00e9, si le volant est \u00e0 l’horizontale, et si le param\u00e8tre d’angle de braquage est de z\u00e9ro degr\u00e9 (+\/- 3 degr\u00e9s) lors de la conduite du camion sur une route plane et droite \u00e0 environ 25 mi\/h.<\/p>\n Pour les camions non \u00e9quip\u00e9s du syst\u00e8me d’assistance hydraulique active, effectuer un essai sur route avec le v\u00e9hicule pour v\u00e9rifier si le probl\u00e8me de direction a \u00e9t\u00e9 corrig\u00e9.<\/p>\n Pour de plus amples renseignements sur la r\u00e9paration du bo\u00eetier de direction, se reporter au bulletin 18-NA-280.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Jamey Houck<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il peut y avoir un jeu excessif dans la direction ou une sensation de jeu dans la direction de certains camions Silverado 2500\/3500 et Sierra 2500\/3500 2016. 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Fig. 3<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F04-sg-thread-locker.jpg\")
Fig. 4<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F05-sg-torque.jpg\")
Fig. 5<\/strong><\/p>\n\n