{"id":6247,"date":"2018-10-13T17:30:05","date_gmt":"2018-10-13T17:30:05","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6247"},"modified":"2019-01-15T20:47:06","modified_gmt":"2019-01-15T20:47:06","slug":"nouvel-aspect-davantage-de-technologie-pour-la-nouvelle-camaro-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6247","title":{"rendered":"Nouvel aspect, davantage de technologie pour la nouvelle Camaro 2019"},"content":{"rendered":"

La Camaro offre de nombreux raffinements pour 2019, incluant un nouveau car\u00e9nage avant et arri\u00e8re ainsi qu’une vari\u00e9t\u00e9 d’am\u00e9lioration technologique, tout en offrant toujours un rendement exceptionnel. La Camaro 2019 est disponible dans plusieurs niveaux de garniture : LS, 1LT, 2LT, 3LT, 1SS, 2SS et ZL1. (Fig. 1)<\/p>\n

\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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2019 Mod\u00e8les<\/strong><\/p>\n

Le nouveau coup\u00e9 de base LS est \u00e9quip\u00e9 d’un moteur 2.0L 4 cylindres turbocompress\u00e9 (EFC LTG) assorti \u00e0 une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 6 rapports Tremec ou \u00e0 une bo\u00eete de vitesses automatique 8L45 en option.<\/p>\n

Le coup\u00e9 LT et les mod\u00e8les d\u00e9capotables sont \u00e9quip\u00e9s du moteur 2.0L turbo ou du moteur V6 3.6L en option (EFC LGX) avec bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 6 rapports Tremec ou bo\u00eete de vitesses automatique 8L45 en option. L’ensemble de performance pour piste 1LE est disponible en option sur les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d’une bo\u00eete de vitesses manuelle.<\/p>\n

Le coup\u00e9 SS et les mod\u00e8les d\u00e9capotables sont \u00e9quip\u00e9s du moteur 6.2L V8 (EFC LT1) associ\u00e9 avec la bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 6 rapports Tremec ou la nouvelle bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 10 rapports 10L80 (EFC MF6) en option. Les mod\u00e8les SS avec bo\u00eete de vitesses manuelle sont \u00e9galement disponibles avec l’ensemble performance pour piste 1LE. Les options additionnelles incluent plusieurs dispositifs d’assistance du conducteur, une suspension magn\u00e9tique et une commande de lancement.<\/p>\n

Le puissant coup\u00e9 ZL1 et le mod\u00e8le d\u00e9capotable sont \u00e9quip\u00e9s du moteur 6.2L V8 (surpress\u00e9) (EFC LT4) avec bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 6 rapports Tremec ou bo\u00eete de vitesses automatique 10 rapports 10L80 en option. Le mod\u00e8le ZL1 (Fig. 2) est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 \u00e9lectronique, de commande de lancement et de si\u00e8ges performance Recaro™. L’ensemble de performance sur piste extr\u00eame 1LE est disponible sur les v\u00e9hicules avec bo\u00eete de vitesses manuelle. Il offre de nombreuses fonctions pour la piste, incluant une suspension de performance avec amortisseur DSSV, un insert de capot en fibre de carbone et un d\u00e9flecteur arri\u00e8re, un r\u00e9partiteur avant unique et des plans d’abaissement avant ainsi qu’un si\u00e8ge arri\u00e8re fixe.<\/p>\n

\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

La bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 10 rapports est \u00e9talonn\u00e9e avec la fonction de levage avec algorithme de performance (PAL). En fonctionnant dans les modes tourisme, sport et piste, il maintient plus longtemps les rapports en levant le papillon pour favoriser la puissance en sortie de virage. La bo\u00eete de vitesses pr\u00e9sente \u00e9galement une fonction de d\u00e9croissance intelligente qui offre au conducteur une information en retour sous forme de l\u00e9g\u00e8re r\u00e9trogradation lorsque le mode conducteur est modifi\u00e9.<\/p>\n

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Nouveaux aspects<\/strong><\/p>\n

De nombreux changements visuels ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9s \u00e0 la Camaro. Le changement le plus significatif est la nouvelle calandre avant sur tous les mod\u00e8les sauf ZL1 et ZL1-1LE. Le nouvel aspect inclut des phares \u00e0 diode (Fig. 3), des \u00e9vents lat\u00e9raux fonctionnels (sur les mod\u00e8les LT avec l’ensemble RS et les mod\u00e8les SS) ainsi que des capots red\u00e9sign\u00e9s avec une section centrale plus grande. Les mod\u00e8les SS poss\u00e8dent \u00e9galement un extracteur d’air de capot fonctionnel. (Fig. 4)<\/p>\n

\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

Sur les mod\u00e8les 1LE, le nouveau capot s’harmonise mieux avec les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs noirs qu’avec l’aspect noir mat du capot 2018. Le nouveau capot sera utilis\u00e9 pour la r\u00e9paration des mod\u00e8les 1LE 2017 et 2018.<\/p>\n

Le car\u00e9nage arri\u00e8re de tous les mod\u00e8les a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 niveau avec une nouvelle conception qui inclut des feux rouges arri\u00e8re \u00e0 diode. (Fig. 5)<\/p>\n

\"\"Fig. 5<\/strong><\/p>\n

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Am\u00e9liorations technologiques<\/strong><\/p>\n

Le r\u00e9troviseur avec cam\u00e9ra de recul en option (EFC DRZ) int\u00e9gr\u00e9 au r\u00e9troviseur int\u00e9rieur offre un champ de vision plus large, moins obstru\u00e9. Le levier du bas du r\u00e9troviseur commute l’affichage entre le r\u00e9troviseur traditionnel et la cam\u00e9ra de recul. Les fonctions d’intensit\u00e9 lumineuse, d’inclinaison et de zoom peuvent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9es en utilisant les boutons du bas du r\u00e9troviseur. La cam\u00e9ra de recul est mont\u00e9e dans le d\u00e9flecteur arri\u00e8re.<\/p>\n

Le moteur 2.0L turbo et le moteur V6 poss\u00e8dent un nouveau syst\u00e8me de dur\u00e9e de vie de filtre \u00e0 air moteur qui affiche une estimation de la dur\u00e9e de vie restante du filtre \u00e0 air moteur ainsi que de l’\u00e9tat du syst\u00e8me au centralisateur informatique de bord. Une dur\u00e9e de vie de filtre \u00e0 air moteur de 95 % signifie que 95 % de la dur\u00e9e de vie actuelle du filtre \u00e0 air reste disponible. La dur\u00e9e de vie du filtre \u00e0 air est calcul\u00e9e par le module de commande du moteur (ECM). Le syst\u00e8me n’utilise pas de capteur. En cas de remplacement, un message s’affiche au CIB. L’affichage de la dur\u00e9e de vie du filtre \u00e0 air doit \u00eatre r\u00e9initialis\u00e9 apr\u00e8s le remplacement de l’\u00e9l\u00e9ment de filtre \u00e0 air du moteur.<\/p>\n

Une alerte de collision avant (EFC UEU) est disponible sur les mod\u00e8les 3LT, 2SS et ZL1 (couper uniquement). Il n’est pas disponible si le v\u00e9hicule est \u00e9quip\u00e9 de l’enregistreur de donn\u00e9es de performance (PDR) \u00e9tant donn\u00e9 que les deux cam\u00e9ras utilisent le m\u00eame emplacement derri\u00e8re le r\u00e9troviseur. Le syst\u00e8me d\u00e9tecte l’imminence d’une situation de collision \u00e0 l’avant en suivant un v\u00e9hicule d\u00e9tect\u00e9. Le syst\u00e8me d’alerte de collision avant peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9 en utilisant le bouton du volant de direction. Le syst\u00e8me est mis en marche \u00e0 chaque cycle de cl\u00e9.<\/p>\n

Les syst\u00e8mes d’infodivertissement offrent des \u00e9crans tactiles couleur d’une diagonale de 7 pouces (178 mm) (EFC IOR) ou 8 pouces (203 mm) (EFC IOS, IOT). Le syst\u00e8me IOT inclut une navigation embarqu\u00e9e. (Fig. 6)<\/p>\n

Les syst\u00e8mes IOS et IOT prennent \u00e9galement en charge deux utilisateurs Bluetooth actifs. Le syst\u00e8me se connecte au t\u00e9l\u00e9phone qui est configur\u00e9 comme premier t\u00e9l\u00e9phone connect\u00e9 (s\u00e9lectionner l’ic\u00f4ne d’information \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du nom de t\u00e9l\u00e9phone apr\u00e8s le jumelage du t\u00e9l\u00e9phone). Le t\u00e9l\u00e9phone secondaire peut uniquement recevoir des appels.<\/p>\n

\"\"Fig. 6<\/strong><\/p>\n

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Pr\u00e8s pour la piste<\/strong><\/p>\n

CONSEIL :<\/strong> seuls les coup\u00e9s SS, ZL1 et les mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s des ensembles pour la piste 1LE (EFC A1X, A1Y, A1Z) sont consid\u00e9r\u00e9s comme \u00e9quip\u00e9s pour la piste.<\/p>\n

Sur la piste d’acc\u00e9l\u00e9ration, la fonction de commande de lancement sur les mod\u00e8les SS et ZL1 permet au conducteur de r\u00e9gler le r\u00e9gime de d\u00e9collage et le patinage des roues arri\u00e8re dans le centralisateur informatique de bord (CIB). Le CIB dispose \u00e9galement d’un diagramme \u00e0 barres de pression de freinage. En outre, la fonction Line Look verrouille les roues avant pour permettre aux roues arri\u00e8re de patiner et r\u00e9chauffer les pneus pour une adh\u00e9rence maximale. Toutes les conditions sp\u00e9cifiques doivent \u00eatre r\u00e9unies pour la fonction Line Look. L’\u00e9puisement doit \u00eatre termin\u00e9 dans les 15 secondes.<\/p>\n

Consulter le suppl\u00e9ment du manuel du propri\u00e9taire de la Camaro haute performance et le guide de pr\u00e9paration pour la piste qui se trouvent sur le site Internet du centre des propri\u00e9taires Chevrolet, pour tous les d\u00e9tails sur la pr\u00e9paration du v\u00e9hicule pour une journ\u00e9e sur la piste.<\/p>\n

Pour plus d’informations au sujet de la nouvelle Camaro 2019, consulter le bulletin n\u00b0 18-NA-290.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Ann Briedis et Sherman Dixon<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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