{"id":6353,"date":"2018-12-18T20:44:37","date_gmt":"2018-12-18T20:44:37","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6353"},"modified":"2019-01-18T20:55:05","modified_gmt":"2019-01-18T20:55:05","slug":"caracteristiques-de-fonctionnement-du-moteur-diesel-6-6l-duramax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6353","title":{"rendered":"Caract\u00e9ristiques de fonctionnement du moteur diesel 6.6L Duramax"},"content":{"rendered":"

Le moteur diesel 6.6L Duramax (EFC L5P) et la bo\u00eete de vitesses Allison 6\u00a0vitesses (EFC MW7) disponibles dans les mod\u00e8les Silverado, Sierra 2017-2018 et Silverado 2500\/3500 et Sierra 2500\/3500 2019 ont diff\u00e9rentes caract\u00e9ristiques de fonctionnement par rapport \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente de g\u00e9n\u00e9ration de groupe motopropulseur. Certains clients peuvent noter ces diff\u00e9rences s’ils ont pr\u00e9c\u00e9demment \u00e9t\u00e9 propri\u00e9taire d’une Silverado ou Sierra diesel de 2011-2016.<\/p>\n

Le nouveau 6.6L Duramax diesel (Fig. 9) ne partage que les rapports de course\/al\u00e9sage avec le moteur diesel pr\u00e9c\u00e9dent. Il poss\u00e8de un nouveau syst\u00e8me de commande d\u00e9velopp\u00e9 par GM avec un syst\u00e8me de turbocompression \u00e0 actionnement \u00e9lectrique\/commande \u00e9lectronique et un syst\u00e8me d’alimentation en carburant avanc\u00e9 \u00e0 sol\u00e9no\u00efde.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fig. 9<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Le moteur L5P diesel est associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses Allison 6\u00a0rapports (Fig. 10) con\u00e7u pour prendre en charge la plus grande capacit\u00e9 de couple du moteur.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fig. 10<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Voici ci-dessous plusieurs caract\u00e9ristiques de fonctionnement du moteur 6.6L Duramax diesel et de la bo\u00eete de vitesses Allison 6 rapports qui doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme un fonctionnement normal.<\/p>\n

Lancement allong\u00e9 <\/strong><\/p>\n

Le nouveau moteur peut prendre plus de temps pour d\u00e9marrer apr\u00e8s avoir tourn\u00e9 la cl\u00e9 que le moteur pr\u00e9c\u00e9dent en raison du changement dans le syst\u00e8me de carburant et les \u00e9talonnages.<\/p>\n

Contournement de la demande de couple de bo\u00eete de vitesses <\/strong><\/p>\n

Avec 445\u00a0CV et 910 lb.-po. de couple, ce nouveau moteur \u00e0 plus de puissance et de couple que le moteur diesel pr\u00e9c\u00e9dent. Apr\u00e8s avoir ralenti puis appuy\u00e9 sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur ou en cas de changement de rapport (comme en d\u00e9neigeant), un bref retard de r\u00e9ponse peut se faire sentir. Ce d\u00e9lai est destin\u00e9 \u00e0 prot\u00e9ger la cha\u00eene de transmission apr\u00e8s une soudaine augmentation de couple. Le Module de commande de la bo\u00eete de vitesses (TCM) ignore la demande de couple du conducteur par le biais de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur afin de contr\u00f4ler le couple du moteur \u00e0 un niveau susceptible de prot\u00e9ger le mat\u00e9riel de transmission lors d’un changement de rapport.<\/p>\n

La demande ignor\u00e9e peut se faire sentir le plus souvent lors d’un passage de 6\u00e8me en 4\u00e8me en appuyant sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 70\u00a0% ou plus entre 72 et 88\u00a0km\/h (45 et 55 mi\/h) ou en appuyant sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur apr\u00e8s un freinage mod\u00e9r\u00e9 \u00e0 brutal de 32-48 km\/h (20-30 mi\/h) \u00e0 0-16 km\/h (0-10 mi\/h) avec un passage de 3\u00e8me en 1\u00e8re.<\/p>\n

Apprentissages d’adaptation de la bo\u00eete de vitesses <\/strong><\/p>\n

Sur un v\u00e9hicule d’un relativement faible kilom\u00e9trage, ou qui a parcouru peu de kilom\u00e8tres depuis la reprogrammation du TCM, la bo\u00eete de vitesses peut sembler changer difficilement de rapport ou le moteur flotter entre les passages de rapport. Il peut aussi y avoir des sauts ou des secousses quand le v\u00e9hicule passe au rapport inf\u00e9rieur. Si ce probl\u00e8me survient, il peut \u00eatre n\u00e9cessaire d’effectuer un rapide apprentissage d’adaptation du changement de rapport de la transmission avec GDS2.<\/p>\n

Changement de strat\u00e9gie de verrouillage du convertisseur de couple <\/strong><\/p>\n

Dans la nouvelle bo\u00eete de vitesses 6 rapports, le convertisseur de couple se verrouille maintenant en 3\u00e8me et non plus en 5\u00e8me. Par cons\u00e9quent, le v\u00e9hicule semble plus r\u00e9actif lors d’une acc\u00e9l\u00e9ration en 3\u00e8me et au-del\u00e0 et les r\u00e9trogradations se font plus notables.<\/p>\n

Le v\u00e9hicule peut sembler h\u00e9siter ou broncher lors de tr\u00e8s faibles pressions sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur quand le convertisseur de couple est verrouill\u00e9. Cette sensation r\u00e9sulte du tr\u00e8s haut couple que peut produire le moteur Duramax \u00e0 faibles r\u00e9gimes et du couplage direct entre le moteur et les roues arri\u00e8re motrices. Quand l’embrayage du convertisseur de couple n’est pas verrouill\u00e9, il peut servir d’amortisseur visqueux entre le moteur et les roues arri\u00e8re motrices. Quand l’embrayage du convertisseur de couple est verrouill\u00e9, 100\u00a0% du couple en hausse rapide est fourni aux roues arri\u00e8re.<\/p>\n

Diff\u00e9rences dans la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du DPF <\/strong><\/p>\n

Il y a une diff\u00e9rence dans la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du filtre \u00e0 particules diesel pour le moteur 6.6L diesel. Dans ces camions, la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration doit \u00eatre plus br\u00e8ve mais les conducteurs pourront constater qu’elles sont plus fr\u00e9quentes.<\/p>\n

 <\/p>\n

– Merci \u00e0 Larry Yaw<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le moteur diesel 6.6L Duramax (EFC L5P) et la bo\u00eete de vitesses Allison 6\u00a0vitesses (EFC MW7) disponibles dans les mod\u00e8les Silverado, Sierra 2017-2018 et Silverado 2500\/3500 et Sierra 2500\/3500 2019 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6353","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6353","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6353"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6353\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6354,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6353\/revisions\/6354"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6353"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6353"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6353"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}